1995年3月31日，羅馬尼亞航空公司一架空客310飛機，從布加勒斯特奧托佩尼國際機場起飛后不久墜毀，機上旅客和機組人員共60人全部遇難。

    事故發(fā)生后，經過調查分析，1995年4月10日，羅馬尼亞調查委員會公布了羅航這架飛機墜毀的原因。這次空客310飛機不是因為爆炸（以前曾報道過爆炸造成飛機墜毀），而是發(fā)動機自動油門系統(tǒng)故障和駕駛員反應遲緩造成的墜毀。

    空客310飛機起飛時，副駕駛手動操縱使用了自動油門和自動控制推力。當飛機以190節(jié)速度爬升到2000英尺高度時，自動控制推動選擇了爬升推力，自動油門發(fā)生故障，襟翼完全收起，前緣縫翼定在15°。數字飛行數據記錄器記錄的數據表明，自動控制推力選擇爬升推力后，飛機左發(fā)動機推力降為慢車狀態(tài)，但是右發(fā)動機仍然保持起飛推力。飛機的這種不對稱推力持續(xù)42秒，飛機由左坡度25°迅速達到170°，飛機高度迅速降低，飛行速度增加到300節(jié)，最后，飛機以300節(jié)速度和80°角撞地。飛機大角度高速撞地使飛機殘骸都變成了小碎片，把地面撞了一個4米的深坑。初看起來，很象爆炸造成了飛機墜毀。

    羅馬尼亞調查人員說，由于右發(fā)動機油門機械卡住，阻止了操縱拉桿自由轉動和右發(fā)動機油門移動。在執(zhí)行這次航班任務時，大雨和能見度差使駕駛員失去了目視水平基準，影響了對外部環(huán)境的觀察。調查人員發(fā)現，在飛機撞地前數秒鐘，兩臺發(fā)動機都處于慢車狀態(tài)，這說明駕駛員已排除了發(fā)動機的不對稱推力，曾試圖恢復正常飛行。

    羅馬尼亞航空公司空客310飛機失事后，法國民航局向空客310和300－600飛機的經營者提出下列建議：

    （1） 如果駕駛員報告發(fā)動機推力變化反常或兩臺發(fā)動機油門之間的差值過大等油門故障，必須按維修技術要求檢驗摩擦力；

    （2） 要提醒機組人員發(fā)動機推力減少緩慢時可能會發(fā)生的反常情況；

    （3） 如果自動油門系統(tǒng)出現故障，駕駛員一定要立刻斷開自動油門系統(tǒng)并改為手動操縱油門，而且手動操縱油門的狀態(tài)一定要保持到整個飛行結束。