1994年12月13日，美國亞美利加鷹航空公司一架超噴氣流31飛機在向羅利一達拉姆國際機場儀表進近時，墜毀在距離機場5.6公里處，飛機斷成兩截。機上共載有20人，機長和副駕駛等15人死亡，其余5人受重傷。

    美國國家運輸安全委員會（NTSB）認為，顯然是機長決定和機組資源管理技術造成了飛機墜毀。飛機在向5L跑道儀表首陸時一切正常，但是，當飛機飛經(jīng)遠距指點標時，機長希利斯喊：“放起落架，把襟翼定在20°”，副駕駛賽勒執(zhí)行命令。當機長增加螺旋槳每分鐘轉數(shù)時，自動點火顯示燈亮了，機長希利斯問賽勒：“點火燈為什么亮了？我們剛才熄火了嗎？”賽勒回答：“我不知道出了什么問題?！睓C長宣布：“發(fā)動機已經(jīng)熄火”。

    駕駛艙錄音機的錄音表明，螺旋槳同步器好象熄火8秒鐘。當時操縱飛機的機長希利斯認為，飛機的兩臺TPE331－12渦輪螺旋槳發(fā)動機中，有一臺發(fā)動機已經(jīng)發(fā)生故障，但是正副駕駛都不知道是哪臺發(fā)動機出現(xiàn)了故障。

    副駕駛賽勒對點火燈亮了的反應是準備起動兩臺發(fā)動機的點火系統(tǒng)，他的意見是左發(fā)動機發(fā)生故障或熄火。希利斯同意賽勒的意見。副駕駛問機長：“你讓我做什么？你打算繼續(xù)進近嗎？”機長希利斯開始決定繼續(xù)進近，3秒鐘之后，機長又改變了主意，并告訴副駕駛賽勒中斷進場和復飛。又過了不足2秒鐘，駕駛艙錄音機錄下了很象飛機失速預警系統(tǒng)發(fā)出的警報聲音。表示兩個機翼都將失速的兩個失速警報喇叭開始報警時，副駕駛賽勒告訴機長：“壓低機頭，壓低機頭”。當他重復了兩遍“壓低機頭”后問機長，“你壓機頭了嗎？”機長回答：“是的”。

    當失速警報停了一秒鐘后又響起時，副駕駛賽勒接著告訴機長，“用錯腳了，發(fā)動機錯了”。兩臺渦輪螺旋槳發(fā)動機同時熄火4秒鐘后，飛機以每小時170海里的速度和每分鐘10000英尺的下降率撞地墜毀。