產(chǎn)品詳情
水陸兩棲裝備運(yùn)輸車(chē)在斷路湖區(qū)運(yùn)送船只設(shè)備。
重塑湖區(qū)生命線：水陸兩棲車(chē)變身“移動(dòng)船塢”，為斷路水域投送關(guān)鍵船只
當(dāng)強(qiáng)震或特大洪澇導(dǎo)致通湖公路完全中斷、橋梁坍塌，湖區(qū)周邊成為“孤島”，傳統(tǒng)的大型船只因無(wú)法通過(guò)陸路運(yùn)輸而被阻隔在災(zāi)區(qū)之外。此時(shí)，能夠深入湖區(qū)的往往只有少量隨車(chē)攜帶的小型舟艇，力量與覆蓋范圍嚴(yán)重受限。河北五星“”8×8水陸兩棲全地形車(chē)，憑借其獨(dú)特的兩棲載重與通行能力，創(chuàng)新性地承擔(dān)起 “船只運(yùn)輸平臺(tái)” 的核心角色，將更大、更專(zhuān)業(yè)的舟艇直接運(yùn)抵?jǐn)嗦泛^(qū)水域，從根本上扭轉(zhuǎn)了湖區(qū)應(yīng)急中“有船用不上”的被動(dòng)局面。
一、核心任務(wù)：將專(zhuān)業(yè)船只送達(dá)“無(wú)水之地”
在陸路交通網(wǎng)癱瘓的湖區(qū)，“”全地形車(chē)解決了船只投送的兩大核心難題：
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跨越“最后一公里”的陸礙：車(chē)輛可利用其超強(qiáng)地形通過(guò)性，承載或拖掛中型艇（如橡皮艇、沖鋒舟），穿越常規(guī)車(chē)輛無(wú)法通行的坍塌路段、泥石流堆積區(qū)及松軟灘涂，將船只直接運(yùn)送至水邊。
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實(shí)現(xiàn)“自下水”部署：抵達(dá)水岸后，車(chē)輛可自行駛?cè)胨?，利用浮力將搭載的船只平穩(wěn)卸放至水面，或作為浮動(dòng)平臺(tái)協(xié)助完成船只組裝與吊放。全過(guò)程無(wú)需依賴碼頭、起重機(jī)等岸邊設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了在任意岸灘的快速部署。
二、能力適配：為何是理想的船只運(yùn)輸載體
“”全地形車(chē)為完成此項(xiàng)任務(wù)提供了關(guān)鍵的性能支撐：
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重載運(yùn)輸平臺(tái)：陸上454公斤的載重與635公斤的牽引能力，足以安全運(yùn)輸一艘拆解或折疊狀態(tài)的中型艇及其動(dòng)力設(shè)備（如船外機(jī)）。
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水陸無(wú)縫切換：車(chē)輛本身具備水上浮渡與行駛能力，確保其在運(yùn)送船只的最終階段——從岸到水——能夠平滑過(guò)渡，避免了在復(fù)雜岸灘進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)的人力搬運(yùn)或吊裝作業(yè)。
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全地形通過(guò)保障：8×8驅(qū)動(dòng)、高離地間隙及全地形輪胎/履帶，使其能輕松應(yīng)對(duì)通往湖區(qū)岸邊常見(jiàn)的淤泥、碎石、陡坡等惡劣路況，確保船只運(yùn)輸路徑的可靠。
三、戰(zhàn)略應(yīng)用：構(gòu)建湖區(qū)立體的“移動(dòng)船塢”
“”全地形車(chē)作為船只運(yùn)輸載體，可在斷路湖區(qū)中發(fā)揮以下關(guān)鍵作用：
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快速建立水上搜救前沿：將專(zhuān)業(yè)搜救艇快速投送至核心受災(zāi)湖區(qū)，立即展開(kāi)大面積水面搜救、人員轉(zhuǎn)移與物資分發(fā)任務(wù)，顯著擴(kuò)大單次行動(dòng)覆蓋范圍。
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支持大型舟艇的模塊化投送：對(duì)于無(wú)法整體運(yùn)輸?shù)拇笮痛?，可將其拆解為船體、動(dòng)力、設(shè)備等模塊，通過(guò)多車(chē)次編隊(duì)運(yùn)輸至預(yù)定水域，再進(jìn)行快速組裝，實(shí)現(xiàn)大型船只在災(zāi)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)的“再生”。
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保障舟艇持續(xù)作戰(zhàn)：作為后勤支援車(chē)，往返運(yùn)輸燃料、維修配件、替換人員以及從船上撤回的傷員，成為支撐水面隊(duì)持續(xù)作戰(zhàn)的“浮動(dòng)基地”與“補(bǔ)給艦”。
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協(xié)同工程搶險(xiǎn)：運(yùn)送用于清理航道障礙、實(shí)施水下作業(yè)的小型工程艇或相關(guān)設(shè)備，為恢復(fù)湖區(qū)通航及水下基礎(chǔ)設(shè)施搶修創(chuàng)造條件。
四、模式變革：從“望湖興嘆”到“送船入水”
傳統(tǒng)上，湖區(qū)斷路意味著重型水上裝備的缺位，往往只能依賴空中投送或人力背扛的小型充氣筏，效率和安全性有限。“”全地形車(chē)帶來(lái)的模式變革在于：
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將水上重型裝備的投送從“空中依賴”部分轉(zhuǎn)向“地面直達(dá)”，降低了成本與氣候依賴性，提高了投送的可預(yù)測(cè)性與可控性。
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填補(bǔ)了“重型卡車(chē)（無(wú)法抵達(dá)水邊）”與“小型車(chē)輛（運(yùn)力不足）”之間的能力空白，成為連接后方基地與災(zāi)區(qū)水域之間不可替代的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。
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化身為一個(gè)可移動(dòng)、可重載的“陸地舟橋”，實(shí)質(zhì)上是將“船運(yùn)能力”的起點(diǎn)，從后方港口前置到了災(zāi)區(qū)的水岸線。
結(jié)語(yǔ)
在湖泊成為孤島、道路盡頭的絕望時(shí)刻，最大的困境往往不是沒(méi)有船，而是船在湖外。河北五星“”水陸兩棲全地形車(chē)，以其強(qiáng)大的承載與兩棲能力，將“移動(dòng)船塢”的概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。它不僅僅是一輛運(yùn)輸車(chē)，更是打通水路力量投送“最后一公里”的戰(zhàn)略性工具，確保在最需要專(zhuān)業(yè)船只的廣闊湖面上，關(guān)鍵的水上力量能夠及時(shí)出現(xiàn)，將茫茫水域從阻隔轉(zhuǎn)化為生命的通道。
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讓力量，無(wú)遠(yuǎn)弗屆，遇水則達(dá)
路斷于岸，船行于湖；我載舟楫，貫通水陸。
