百億投資 架構(gòu)調(diào)整 大眾巨變 中國市場挑大梁

　　德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，在總部沃爾夫斯堡，大眾集團(tuán)公布了一系列重磅投資和架構(gòu)調(diào)整計(jì)劃。未來五年，也就是到2023年底，大眾集團(tuán)將專門投資440億歐元，用于電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、新移動(dòng)出行服務(wù)以及車輛和工廠的數(shù)字化。此外，大眾集團(tuán)還確認(rèn)與福特聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)輕型商用車，并探討其他合作領(lǐng)域。

　　在大眾集團(tuán)大手筆的投資規(guī)劃中，電動(dòng)化無疑是重中之重。提高電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)能力成為大眾為迎接電動(dòng)化時(shí)代的首要任務(wù)，為此大眾計(jì)劃在歐洲建設(shè)“最大的純電動(dòng)車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”。大眾計(jì)劃到2022年在全球范圍內(nèi)擁有16家電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，其中大部分將在中國市場。前不久，上汽大眾首個(gè)新能源汽車工廠在上海開工，基于純電動(dòng)平臺MEB打造的純電動(dòng)汽車，將在2020年于一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

　　為了凸顯對中國市場的重要性，大眾集團(tuán)還決定，由集團(tuán)現(xiàn)任全球管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯擔(dān)任中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。迪斯現(xiàn)有的在集團(tuán)及品牌的職責(zé)保持不變。此外，大眾品牌中國首席執(zhí)行官馮思翰將從海茲曼手中接任大眾集團(tuán)（中國）總裁兼首席執(zhí)行官的職位。新的管理架構(gòu)將于2019年1月中旬啟動(dòng)。

　　■提高電動(dòng)汽車量產(chǎn)能力

　　大眾集團(tuán)正在大舉投資未來。440億歐元的投資額，大約占到大眾集團(tuán)2019～2023年總支出的1/3，投資計(jì)劃已經(jīng)得到大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的討論和認(rèn)可?！按蟊娂瘓F(tuán)的戰(zhàn)略之一是加快創(chuàng)新步伐。我們將投資重點(diǎn)放在未來移動(dòng)出行領(lǐng)域，并系統(tǒng)地實(shí)施我們的戰(zhàn)略?！钡纤贡硎?。

　　對先進(jìn)技術(shù)的重大投資，有助于提升大眾未來的生存能力。大眾集團(tuán)表示，今后將進(jìn)一步提升所有品牌和集團(tuán)部門的盈利能力，為應(yīng)對未來挑戰(zhàn)提供財(cái)務(wù)保障。財(cái)報(bào)顯示，受全球車市疲軟和歐洲更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)影響，大眾集團(tuán)第三季度調(diào)整后經(jīng)營利潤下降18.6％，至35.1億歐元。此外，大眾集團(tuán)指出，其在華合資企業(yè)不包含在上述投資計(jì)劃內(nèi)，合資企業(yè)各自承擔(dān)在產(chǎn)品和工廠方面的投資。

　　生產(chǎn)方面，大眾集團(tuán)確認(rèn)并批準(zhǔn)了新的工廠投資計(jì)劃。該集團(tuán)位于德國埃姆登和漢諾威的工廠將進(jìn)行改造，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。而從2022年開始，大眾I.D.系列純電動(dòng)汽車將在這些工廠投產(chǎn)下線。考慮到未來歐洲市場需求增長，大眾集團(tuán)還計(jì)劃在2022年后擴(kuò)大產(chǎn)能，在東歐增設(shè)一家工廠。展望未來，來自大眾集團(tuán)多個(gè)品牌的小型電動(dòng)車和電動(dòng)轎車將在埃姆登工廠生產(chǎn)，而漢諾威工廠將專門生產(chǎn)I.D.家族車型以及少量傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型。

　　“德國工廠特別適合轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車。我們正在調(diào)整位于茨維考、埃姆登和漢諾威的工廠，使之符合我們的電動(dòng)化戰(zhàn)略，擴(kuò)大電動(dòng)車型陣容，滿足碳排放目標(biāo)?！必?fù)責(zé)大眾集團(tuán)生產(chǎn)工作的執(zhí)行董事奧利弗·布魯姆說。

　　據(jù)悉，大眾茨維考工廠純電動(dòng)車產(chǎn)能將達(dá)到33萬輛。按照計(jì)劃，茨維考工廠將生產(chǎn)6款不同的純電動(dòng)車型，分別屬于三個(gè)大眾集團(tuán)子品牌，包括大眾乘用車品牌I.D.純電動(dòng)汽車。其中I.D.掀背車將于2019年11月推出，2020年進(jìn)入歐洲市場，售價(jià)約為2.3萬歐元；I.D.Crozz是一款緊湊型跨界車，計(jì)劃在歐洲、中國和美國銷售；另一款I(lǐng).D.車型尚未公布細(xì)節(jié)。另外，還有兩款?yuàn)W迪和一款西雅特品牌的純電動(dòng)款車型也將在該工廠生產(chǎn)。

　　■與福特“亦伙伴亦對手”

　　除了投資計(jì)劃外，大眾集團(tuán)還透露，與福特的合作談判正取得積極進(jìn)展，聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)一系列輕型商用車是合作的核心，雙方在產(chǎn)品和區(qū)域上都有很好的互補(bǔ)。大眾集團(tuán)希望通過降低成本或提升規(guī)模來產(chǎn)生顯著的協(xié)同效應(yīng)。大眾和福特還確認(rèn)了輕型商用車以外的其他合作領(lǐng)域。

　　事實(shí)上，今年以來，大眾與福特結(jié)盟的傳聞從未停止過。6月初，大眾與福特就商用車項(xiàng)目簽署備忘錄，但并未對具體合作事宜進(jìn)行約束和承諾。8月，迪斯向媒體表示，大眾正與福特就歐洲小型商用車的合作展開討論。10月下旬，福特首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克思稱：“我們就彼此在世界各地如何互相幫助展開了一系列討論。合作沒有局限在任何一種方式上，不管是技術(shù)、產(chǎn)品還是地域?！?br />
　　大眾集團(tuán)沒有透露其他合作細(xì)節(jié)，有外媒稱雙方還有可能在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作。

　　此前包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的德國車企卡特爾壟斷案引起了歐盟反壟斷部門的警惕和調(diào)查。為了避嫌，對于此次與福特的合作，大眾集團(tuán)特意強(qiáng)調(diào)：“福特和大眾仍將是競爭對手，擬議中的合作絕不涉及商業(yè)、營銷或定價(jià)策略?！?br />
　　迪斯還表示，大眾集團(tuán)愿意將其MEB電動(dòng)汽車平臺授權(quán)給第三方汽車制造商使用，他認(rèn)為這是一種實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的方式。目前，大眾已經(jīng)與福特就MEB平臺的授權(quán)展開協(xié)商?！爱?dāng)前，汽車行業(yè)有著數(shù)百種不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，每種動(dòng)力系統(tǒng)之間有很多不同之處。隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，這種差異性將逐漸消失，因?yàn)殡姵貑卧兄嗤幕瘜W(xué)結(jié)構(gòu)?！钡纤拐f。

　　迪斯指出，從2020年開始，大眾汽車可以在其全球范圍內(nèi)構(gòu)建5000萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并為其制定電池采購協(xié)議。他表示，向其他汽車制造商授權(quán)MEB將進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率?！霸诳深A(yù)見的未來，電池組將比傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)更昂貴，所以我認(rèn)為增加產(chǎn)量、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)是很有意義的?！钡纤拐f。

　　■迪斯直管中國業(yè)務(wù)

　　在大眾集團(tuán)雄心勃勃的電動(dòng)汽車規(guī)劃中，中國市場無疑占據(jù)了主導(dǎo)地位。大眾集團(tuán)早在去年發(fā)布“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)就曾表示，2025年將在全球銷售約300萬輛純電動(dòng)汽車，中國市場占一半以上。中國市場對于大眾有多重要，不言而喻。

　　10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設(shè)。該工廠為上汽大眾首個(gè)新能源整車廠，產(chǎn)能30萬輛，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)。新工廠建成后，將在專為電動(dòng)汽車打造的MEB純電動(dòng)車平臺上進(jìn)行生產(chǎn)，投產(chǎn)包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌的多款全新純電動(dòng)汽車。

　　前不久，即將退休的海茲曼在廣州車展上宣布，在未來兩年內(nèi)，大眾集團(tuán)旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中一半將會(huì)在中國本土生產(chǎn)。集團(tuán)計(jì)劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，并最終到2025年交付150萬輛。

　　因此，迪斯直接擔(dān)任中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人顯得合情合理。這也是跨國車企中首位“全球老大”親自分管中國區(qū)，中國是大眾集團(tuán)全球最大的單一市場，去年為其貢獻(xiàn)了四成銷量。早在今年4月，迪斯接替穆倫出任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官后，就對集團(tuán)內(nèi)部管理架構(gòu)進(jìn)行了一次調(diào)整，中國業(yè)務(wù)被獨(dú)立出來。此次，迪斯直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，可謂再次凸顯了中國市場的重要性。

　　“將中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人職責(zé)與集團(tuán)管理董事會(huì)主席職責(zé)相結(jié)合，體現(xiàn)了集團(tuán)對中國市場的快速發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步的高度重視。中國在電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席的直接了解與深度關(guān)注。監(jiān)事會(huì)的決定體現(xiàn)了中國在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中的重要性?！贝蟊娂瘓F(tuán)在聲明中表示。

　　今年4月，迪斯曾表示：“中國汽車市場對于大眾汽車集團(tuán)的重要性毋庸置疑，我們占據(jù)市場13％的份額，也逐漸在電動(dòng)化方面起到了更重要的作用。我們在很多方面的本土化已經(jīng)做得非常成熟，所以我們不可能在總部來控制所有的業(yè)務(wù)。

　　雖然近來中國車市增速放緩甚至出現(xiàn)下滑，但對于跨國車企來說仍然是一塊“大蛋糕”，再加上中國車市競爭不斷加劇，后合資時(shí)代帶來的種種變數(shù)，對于迪斯這樣的跨國車企掌門人來說，的確需要將中國市場放在更加重要的戰(zhàn)略高度。更重要的是，在電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化、共享化的大潮下，中國已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的“弄潮兒”，為了制勝未來，車企必須強(qiáng)化中國市場的核心地位。