關(guān)稅環(huán)保雙邊重壓 歐洲汽車(chē)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　歐洲汽車(chē)制造業(yè)挑戰(zhàn)接踵而至，繼美國(guó)揚(yáng)言提高關(guān)稅，歐洲議會(huì)日前已決議設(shè)下更嚴(yán)格的碳排放限值，屆時(shí)制造商若未能達(dá)標(biāo)須支付罰款。歐盟10月9日將討論這諸多嚴(yán)格要求。

　　汽車(chē)是歐洲的重要工業(yè)，今年挑戰(zhàn)接踵而至，先是美國(guó)總統(tǒng)川普一度揚(yáng)言對(duì)歐洲進(jìn)口汽車(chē)與零件課征25％關(guān)稅，逼得歐洲聯(lián)盟執(zhí)委會(huì)主席榮科（Jean-Claude Juncker）7月親自飛到華盛頓與川普談判，才暫時(shí)化解危機(jī)。

　　川普以調(diào)高關(guān)稅為手段，德國(guó)特別擔(dān)心，因?yàn)榈聡?guó)是大型汽車(chē)制造商如福斯（Volkswagen）、戴姆勒（Daimler）集團(tuán)所在地，可能首當(dāng)其沖。德國(guó)汽車(chē)業(yè)曾警告，美國(guó)若調(diào)高進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)使得汽車(chē)制造成本增加830億美元，造成汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)十萬(wàn)人失業(yè)。

　　不過(guò)，川普7月雖然暫緩對(duì)歐洲汽車(chē)加征關(guān)稅，但8月底又挑動(dòng)這項(xiàng)敏感議題，當(dāng)歐盟貿(mào)易事務(wù)執(zhí)行委員馬姆斯壯（Cecilia Malmstrom）提出，歐盟愿意將所有汽車(chē)關(guān)稅調(diào)降為零，前提是美國(guó)比照辦理時(shí)，遭到川普否決，他認(rèn)為這項(xiàng)提議“不夠好”，美歐汽車(chē)關(guān)稅戰(zhàn)隨時(shí)可能卷土重來(lái)。

　　除了與美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)外，歐洲的汽車(chē)制造商另外也遇到“環(huán)保”壓力；根據(jù)歐洲審計(jì)院（European Court of Auditors，ECA）今年9月報(bào)告指出，歐盟國(guó)家多未能達(dá)到空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，每天逾1000人因此提早死亡，是交通事故致死人數(shù)的10倍。

　　歐盟空污造成重大健康危機(jī)，而污染源主要來(lái)自高濃度的懸浮微粒、二氧化氮及地面臭氧等，其中柴油引擎是一個(gè)主要污染源，環(huán)保團(tuán)體不斷要求汽車(chē)制造商必須要減少新車(chē)的有害物質(zhì)排放量。

　　但2015年德國(guó)福斯集團(tuán)爆發(fā)“柴油門(mén)”丑聞，被踢爆對(duì)全球共1100萬(wàn)輛柴油車(chē)安裝減效裝置，用來(lái)蒙騙排氣檢驗(yàn)，但實(shí)際行駛時(shí)，車(chē)輛排放有害物質(zhì)高達(dá)規(guī)定數(shù)值40倍。

　　為重振歐洲汽車(chē)業(yè)名聲并兼顧減少空污，歐洲議會(huì)10月3日通過(guò)一項(xiàng)決議，設(shè)下更嚴(yán)格的二氧化碳排放限值，2030年新車(chē)的減碳量要達(dá)到40%標(biāo)準(zhǔn)，較原先歐盟執(zhí)委會(huì)提案版本30%更高，更較汽車(chē)制造商可接受的20％高出一倍。

　　歐洲議會(huì)并決議，汽車(chē)制造商屆時(shí)若未能達(dá)到該目標(biāo)，將須支付罰款；另制造商需確保低碳排車(chē)輛，在2025年市占率達(dá)到20%，2030年達(dá)到35%。

　　歐洲議會(huì)承認(rèn)這將對(duì)歐洲汽車(chē)業(yè)造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但強(qiáng)調(diào)歐盟應(yīng)及早開(kāi)始采取因應(yīng)措施，例如提升員工技能或轉(zhuǎn)業(yè)，及積極鼓勵(lì)電池制造業(yè)發(fā)展，歐盟10月9日也將開(kāi)會(huì)討論這一連串嚴(yán)格要求。