安全問題頻發(fā) 特來電建議“充電網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”賦能行業(yè)安全

伴隨著電動化趨勢的不斷蔓延和雙積分政策壓力的推動，中國新能源汽車市場8月迎來新的發(fā)展高潮。然而，頻頻被曝光的事故，將新能源汽車安全推向輿論關(guān)注焦點。如何把好發(fā)展的安全關(guān)，成為行業(yè)發(fā)展的重中之重。

安全大排查 細化行業(yè)監(jiān)管

在國家的高度重視和大力支持下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從培育期進入增長期。今年1-8月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比去年分別增長75.4%和88%。

不過，近期新能源汽車安全事故不斷發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，2018年共發(fā)生30余起較為確定的新能源汽車安全事件。

面對愈演愈烈的安全問題，新能源產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管，開始進入嚴管期。

9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》，要求新能源客車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患專項排查。不到一月，新能源汽車隱患排查工作擴展到乘用車和載貨汽車領(lǐng)域。9月25日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在網(wǎng)站上刊登《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。

9月20日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在2018第二屆全球未來出行大會上表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，并配合相關(guān)部門建立新能源汽車召回等制度，以加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。督促生產(chǎn)企業(yè)提高售后服務的保障能力建設(shè)，提升新能源汽車的安全運行水平。

專家解析事故原因

在談及近期新能源汽車安全事故原因，中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在接受采訪時稱，電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因。

在他看來，當前引發(fā)電池熱失控的因素多種多樣。但歸根到底還是“產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，能源汽車在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范?！逼渲邪?，電池產(chǎn)品測試驗證不足，車輛使用過程中可靠性惡化。

充電安全管理技術(shù)水平低下也是引起安全問題的一個重要原因。據(jù)悉，為了節(jié)省成本，有的電池管理系統(tǒng)和充電機的生產(chǎn)企業(yè)，并沒有嚴格執(zhí)行新頒布的國家標準。如果電池管理系統(tǒng)與充電樁沒有裝備合格的絕緣檢測裝置，車輛與充電樁形成的充電回路，就很難滿足標準要求的絕緣電壓、爬電距離、過載、ip等級、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項指標要求。

充電網(wǎng)+大數(shù)據(jù)保護電動汽車安全

9月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織了“全面提高新能源汽車安全性專題會議”，工業(yè)和信息化部、發(fā)改委、科技部、財政部、國家能源局以及國內(nèi)外主流造車、電池、充電企業(yè)參會。

特來電大數(shù)據(jù)科學家鞠強在發(fā)言時建議，在部委指導和規(guī)劃下，各主機廠、電池廠、充電運營商共同協(xié)作，建立一套基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系及專家系統(tǒng)。同時承諾，特來電愿意開放自己的高可靠性、高性能大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺，愿意開放自己的主動防護模型，針對不同的主機廠、電池廠開放自己的相關(guān)充電數(shù)據(jù)，賦能行業(yè)安全應用。

特來電，創(chuàng)業(yè)板第一股青島特銳德的全資子公司，4年時間，以超過11萬的充電樁，位居全國規(guī)?；\營商充電樁排名第一位。創(chuàng)建以來，累計充電量突破了13億度，日均充電量達到了360萬度，注冊用戶數(shù)突破了100萬。伴隨充電業(yè)務規(guī)模的擴張和商業(yè)模式的變更，特銳德預計盈利拐點或?qū)⒃?018年下半年到來，率先實現(xiàn)盈虧平衡。

在充電安全方面，特來電建立兩級安全防護體系：cms主動防護和大數(shù)據(jù)安全防護。cms主動防護在檢測到異常時，會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。特來電cms主動防護技術(shù)體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種技術(shù)指標。在cms基礎(chǔ)之上，特來電建立了基于大數(shù)據(jù)的第二級安全防護體系。每筆充電數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)平臺都會被甄別，其中異常的數(shù)據(jù)會產(chǎn)生報警，如果觸發(fā)了主動防護的11種指標之一，則會被停止充電。當某輛車在一段時間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動防護（停止充電），那么這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗，進行相關(guān)的檢修檢測。

2018年至今，特來電總充電訂單數(shù)2485萬筆，基于大數(shù)據(jù)防護體系，采用11種主動防護模型，涵蓋了137個汽車品牌、885種車型，觸發(fā)了25.8萬次主動防護(終止充電），占比1.04%。根據(jù)海因里希事故法則，估計預防了20~25起重大事故。

據(jù)透露，目前特來電的兩級安全防護體系還是1.0版本， 2019年將推出兩級安全防護體系的2.0版本。

“我們誠摯的希望，能與汽車整車、動力電池、充電設(shè)施等企業(yè)密切合作，從產(chǎn)品設(shè)計和制造、充電和行駛、售后和運維等全過程、全方位保障新能源汽車產(chǎn)品安全和使用安全?！?特來電向業(yè)界承諾。

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責編：莊園

伴隨著電動化趨勢的不斷蔓延和雙積分政策壓力的推動，新能源車市8月迎來發(fā)展高潮。然而頻頻被曝光的事故，將新能源汽車安全推向輿論關(guān)注焦點。