汽車后市場(chǎng)不是投機(jī)之地

　　如果有心和筆者一起稍作駐足觀察，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的汽車后市場(chǎng)，依舊還是百花爭(zhēng)鳴，好不熱鬧。但與以往不同的是，此時(shí)的熱鬧是透著蕭條的，激昂中帶著迷茫的。

　　中小玩家們?cè)缫寻櫛橐?，他們顯然不再是主力軍，死得早的或許墳頭上的青草已經(jīng)兩米高。還沒陣亡的日子也并不好過，融資環(huán)境已經(jīng)越發(fā)惡劣，各種概念已經(jīng)用盡，2VC策略早已被摸透，偏偏又遭遇銀根緊縮，真是屋漏偏逢連夜雨。

　　不過這倒也便宜了一些新晉玩家，趁機(jī)收編陣亡企業(yè)的員工，HR們?cè)缭绲木屯瓿闪巳甑目?jī)效。也有些新玩家，初生牛犢不怕虎，發(fā)展沒多久已經(jīng)和投資機(jī)構(gòu)簽上了對(duì)賭協(xié)議，仿佛有“拼多多”般的勢(shì)頭，希望不要成為第二個(gè)XX修車。

　　當(dāng)然，巨頭們是該入場(chǎng)了！去年兩家巨頭一前一后地召開新聞發(fā)布會(huì)還記憶猶新?，F(xiàn)場(chǎng)富麗堂皇，豪車接送，場(chǎng)面氣派倍有面子，豪言壯語也顯得挺有決心，但業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)度卻相距甚遠(yuǎn)。一家似乎已經(jīng)杳無音信，另一家又是賣配件賣新車，又是賣系統(tǒng)，已經(jīng)不是小步快跑的速度了。執(zhí)行力確實(shí)是任何企業(yè)永恒的話題，差異之巨大也可見一斑。

　　過了大半年，馬路對(duì)面的另一個(gè)巨頭終于也擺脫了過去的陰影，做出大手筆的操作，動(dòng)作是慢了點(diǎn)，但總算是從襁褓中邁了出來。對(duì)比隔了幾個(gè)路口的另一家巨頭，雖然也在接連收購(gòu)，但似乎依舊略顯萌新。此時(shí)的焦慮并非來自公眾號(hào)，而是TOP企業(yè)開始合并，再不行動(dòng)怕是要死于襁褓之中。

　　至此，行業(yè)梯隊(duì)開始發(fā)生變化，但是寡頭依舊沒有出現(xiàn)，可惜這并不能帶來太多的幻想。各家都能說自己的數(shù)據(jù)美，潛力大，但是誰也說不清占了多少市場(chǎng)份額，誰也無法拍胸脯保證一些什么，也未必有人知道終極解決方案。因?yàn)楹笫袌?chǎng)還是那個(gè)后市場(chǎng)，正如同你大爺還是你大爺，一直都不曾改變。

　　所以這些年下來除了雞毛，留下來最多的還是從業(yè)者的感慨萬千。

　　1、汽車后市場(chǎng)不是投機(jī)之地

　　后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)潮始于2012年，興于2013年，發(fā)展至今已經(jīng)第七個(gè)年頭。期間熱度都不曾衰退，以市場(chǎng)之巨大，無寡頭，機(jī)會(huì)多之誘惑吸引不少創(chuàng)業(yè)者和資本不斷入場(chǎng)。但是面對(duì)錯(cuò)綜的價(jià)值鏈以及諸多行業(yè)要素的缺失、混亂和離散，真正能沉下心來著手改進(jìn)行業(yè)，提升行業(yè)效率的企業(yè)并不多。

　　基本都是停留在商品流通環(huán)節(jié)，畢竟這是離現(xiàn)金最近的選擇，倒也不難理解。但是僅僅就憑交易規(guī)模想證明企業(yè)在行業(yè)中的價(jià)值，而不去關(guān)注行業(yè)本身的效率，也不考慮為行業(yè)帶去價(jià)值，就算天量的交易規(guī)模，也不足以建立起真正的行業(yè)壁壘。這樣的投機(jī)意識(shí)并不在少數(shù)。

　　當(dāng)然，典型的投機(jī)還有很多，就算2VC的行為也可以美化成為了更好的生存，更普遍的是期望能在這個(gè)行業(yè)快速收割，奔著每年融一輪大的，三年后直接上市。可惜七年過去了，昔日的傳統(tǒng)巨頭都未能占據(jù)多大的江山，更沒見到任何新晉的寡頭。人們只愿意接受希望看到的現(xiàn)實(shí)，而現(xiàn)在是不堪入目的。

　　所以要投機(jī)，不要選擇汽車后市場(chǎng)，也是對(duì)這個(gè)行業(yè)最起碼的尊敬。

　　2、需要更多的關(guān)注需求方

　　根據(jù)筆者的不完全觀察統(tǒng)計(jì)，目前在業(yè)內(nèi)有一席之地的玩家基本都是經(jīng)營(yíng)后市場(chǎng)多年并且借助互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的企業(yè)，或者是本身就是有一定規(guī)模的傳統(tǒng)企業(yè)。而典型的行業(yè)后來者除非已經(jīng)支付大量學(xué)費(fèi)，不然基本已經(jīng)淡出人們視線。這里有很大的原因是資本需要套現(xiàn)，不會(huì)給企業(yè)預(yù)留太多的時(shí)間用來深根細(xì)作，更重要的是這些后來者并沒有沉下心來關(guān)注需求方以及行業(yè)本身。

　　這些現(xiàn)象無處不在，舉例再提“賣貨”。做汽配生意的企業(yè)，喜歡把汽配供應(yīng)鏈說成是后市場(chǎng)的血液，但在給門店供血的時(shí)候，怕是沒有考慮過門店的血型是否配對(duì)。

　　根據(jù)最近某調(diào)研機(jī)構(gòu)的調(diào)研報(bào)告，線上采購(gòu)至今依舊不超過三成，至于具體原因也非常清晰。


　　這些顯而易見的問題，事實(shí)上近幾年已經(jīng)開始意識(shí)到，并嘗試著解決。不少企業(yè)并不是不擅長(zhǎng)電商等各種信息化手段，卻僅僅只是實(shí)現(xiàn)了線上可以購(gòu)買配件，所以對(duì)于更多的終端而言，也僅僅只是多了一個(gè)可以選擇的采購(gòu)渠道，也絕不會(huì)是唯一的采購(gòu)渠道。

　　雖然這里確實(shí)也有行業(yè)本身的一些詬病，但也確實(shí)未曾見到有任何企業(yè)站出來嘗試著去解決。當(dāng)然也有慶幸的一面，至少在當(dāng)下的后市場(chǎng)，幾乎聽不到任何與“顛覆”相近的詞匯和論調(diào)，因?yàn)榇蠹叶及l(fā)現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)沒有想象的容易，并且已經(jīng)沒法用水深水淺的字眼來描述。

　　想起有不少后市場(chǎng)企業(yè)的Slogan是圍繞服務(wù)車主和門店的，不知幾年過去了，是否還記得當(dāng)時(shí)的初心？