中國車企爭做“實業(yè)興邦”排頭兵，誰能領(lǐng)銜站c位？

中國車企爭做“實業(yè)興邦”排頭兵，誰能領(lǐng)銜站c位？

2018-07-20 10:40來源:/

原標題：中國車企爭做“實業(yè)興邦”排頭兵，誰能領(lǐng)銜站c位？

正所謂“實業(yè)興邦”。實業(yè)，才是真正關(guān)乎一個國家的未來，關(guān)系一座城市的發(fā)展。實業(yè)興邦，既是國家強大的必經(jīng)之路，也是城市振興的必然之選。在這樣的大環(huán)境下，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)在國民實體經(jīng)濟中的重要地位也在不斷加強，并成為支撐和拉動中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的主導產(chǎn)業(yè)之一。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計顯示可見，在迫近3000萬產(chǎn)銷量級的中國汽車市場中，中國汽車企業(yè)的核心競爭力正在飛速提升，同時，中國汽車消費結(jié)構(gòu)的升級也使得汽車實業(yè)興邦的未來更加值得期待。

而在如今中國汽車行業(yè)“百花齊放”的時代，究竟哪家車企才是“實業(yè)興邦”的領(lǐng)軍者呢？

或許有人會說，當然是中國一汽。的確，縱觀中國汽車發(fā)展史，中國一汽首當其沖，不但見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展全程，還在近兩年實現(xiàn)了改革和自我突破。但是，作為“共和國長子”的中國一汽，還沒有真正實現(xiàn)自己的使命，那就是振興自主和紅旗。除了一汽，吉利汽車也是爭奪c位的有力車企之一，作為國內(nèi)自主品牌的銷量冠軍，吉利在近些年的成績有目共睹，只不過，面對千萬產(chǎn)銷量級的海外知名車企，吉利汽車依然任重道遠。

因此，我們不妨用中國車企的產(chǎn)銷和營收數(shù)據(jù)來回答一些問題。

在日前上汽集團公布的2018年上半年銷量數(shù)據(jù)中顯示，2018年1-6月，上汽集團共累計銷售新車352萬輛，再度領(lǐng)跑國內(nèi)企業(yè)排行。值得一提的是，在當前中國汽車市場整體增速放緩的新常態(tài)下，今年上半年上汽集團合資板塊表現(xiàn)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，而以上汽乘用車為主的自主品牌則承擔了主要增長點。

作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企，上汽集團已經(jīng)連續(xù)多年實現(xiàn)快速增長，進而帶動了整個中國汽車市場穩(wěn)步向前。2017年，上汽集團實現(xiàn)整車銷售693萬輛，同時實現(xiàn)營業(yè)總收入8706.39億元。美國《財富》雜志于北京時間7月19日晚間公布了2018年世界500強排行榜，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）以2017年度合并報表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在中國企業(yè)中排名第9，在全球汽車行業(yè)中名列第7。

《財富》世界500強榜單

《財富》世界500強：車輛與零部件子榜單

由上述一系列產(chǎn)銷紀錄和“含金量”極高的營收數(shù)據(jù)不難看出，中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了60多年的成長之后，已經(jīng)開啟了邁向高質(zhì)量發(fā)展的歷史新征程。特別是在以電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術(shù)革命的推動下，在以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的創(chuàng)新模式的作用下，在以定制化、個性化、差異化為特征的消費升級牽引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已站在轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。更重要的是，眾多中國汽車企業(yè)勇于承擔“實業(yè)興邦”的責任，把壓力轉(zhuǎn)換為前進的動力，爭當急先鋒和排頭兵。

隨之而來的問題是，中國車企如何把握高質(zhì)量的發(fā)展，適應(yīng)消費升級，結(jié)合當下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢最終實現(xiàn)對海外車企的趕超？如果說體系能力是保證穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，那么極具前瞻性的戰(zhàn)略布局則是“起飛”的關(guān)鍵。剛剛提到，當前汽車產(chǎn)品形態(tài)正在被重新定義，汽車生產(chǎn)方式正在被深度變革，而汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也將被重構(gòu)。如今的中國汽車行業(yè)，正在逐漸步入一個全面開放、四化融合的新時代。

依然以上汽集團為例，2017年，上汽集團首個提出了以“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”為核心的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略。在電動化布局上，上汽集團是目前國內(nèi)唯一全面實施“純電動、插電強混、燃料電池”三條技術(shù)路線的汽車集團。智能網(wǎng)聯(lián)方面，上汽集團在該領(lǐng)域積極布局，與阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

當前，人工智能是當前引領(lǐng)性的戰(zhàn)略性技術(shù)和新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。在7月17日剛剛舉辦的2018 長三角數(shù)據(jù)智能合作（上海）峰會上，上汽集團副總工程師祖似杰表示：“上汽在數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局已經(jīng)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)發(fā)揮價值，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智能化將是未來工作的重點和難點。上汽將從具體業(yè)務(wù)應(yīng)用出發(fā)，以平臺為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)為核心，實現(xiàn)上汽的‘數(shù)據(jù)智能’?！?/p>

為此，上汽集團成立國內(nèi)首個人工智能實驗室，創(chuàng)建人工智能應(yīng)用和解決方案，重點聚焦在智慧出行、智能制造、智能駕駛，為上汽集團“新四化”戰(zhàn)略提供技術(shù)支撐。智能駕駛方面，目前，上汽集團智能駕駛汽車在封閉園區(qū)測試累計里程超過6萬公里，開放道路測試里程已超過3000公里。全球化布局上，上汽集團積極打造多個萬輛及海外市場，已經(jīng)在泰國、印尼和印度建立了生產(chǎn)基地。

言已至此，我們看到，在經(jīng)過很長一段時間的“臥薪嘗膽”，以上汽、一汽、長安、東風、吉利、長城等眾多中國車企為代表的中國汽車已經(jīng)到了從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點，在憑借好產(chǎn)品贏得了更多市場份額的同時，也正在從“中國制造”向“中國智造”華麗轉(zhuǎn)身。

在國家鼓勵創(chuàng)新精神引領(lǐng)下，堅持“穩(wěn)中求進，進中求新”，緊跟變化、積極應(yīng)對，著力優(yōu)化增長結(jié)構(gòu)，進一步提升發(fā)展質(zhì)量。在當下自主品牌集體向上、實業(yè)興國的發(fā)展趨勢下，更多中國汽車企業(yè)都將承擔起“四個勇當”、“三個標桿”的國家使命。

從世界汽車行業(yè)發(fā)展角度來看，隨著能源革命和新型材料、新一代網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷突破，中國汽車還將抓住這樣的歷史性機遇，爭當世界汽車的“領(lǐng)頭羊”。

回到文章開頭的話題，誰才是中國汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者？誰來站c位？很顯然，應(yīng)該是那些始終謹記“實業(yè)報國”初心，牢牢抓住改革開放和中國汽車市場快速發(fā)展機遇，為中國實體經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量的中國車企。