貝克曼梁技術(shù)文章用途與原理：
本儀器適用于測(cè)定靜止加載時(shí)或及非常慢速度時(shí)路面彈性彎沉值，并良好的反映出路的總體強(qiáng)度。 路面彎沉值是指在車輪荷載作用下，路面表面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)越厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大。因此在路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中，制定一條經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值的測(cè)定的必不可少的手段，近年來為公部廣泛采用。
路面彎沉儀是用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪胎之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面上反應(yīng)的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心的盆形，稱之為彎沉盆，當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)原狀，彎沉消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值，實(shí)驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值和車速，溫度等因素又密切關(guān)系。
本儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便 ，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便的特點(diǎn)，不受天氣，風(fēng)力，日照等客觀條件影響。
貝克曼梁技術(shù)文章技術(shù)參數(shù)：
1、總長：3600毫米 5400毫米 7200毫米
2、杠桿比：2:1
3、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長：2400毫米 3600毫米 4800毫米
4、鋼度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200毫米處加載200克其撓度不大于0.05毫米。
注：本產(chǎn)品分為2種【3.6米】【5.4米】
本儀器適用于測(cè)定靜止加載時(shí)或及非常慢速度時(shí)路面彈性彎沉值，并良好的反映出路的總體強(qiáng)度。 路面彎沉值是指在車輪荷載作用下，路面表面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)越厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大。因此在路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中，制定一條經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值的測(cè)定的必不可少的手段，近年來為公部廣泛采用。
路面彎沉儀是用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪胎之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面上反應(yīng)的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心的盆形，稱之為彎沉盆，當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)原狀，彎沉消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值，實(shí)驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值和車速，溫度等因素又密切關(guān)系。
本儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便 ，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便的特點(diǎn)，不受天氣，風(fēng)力，日照等客觀條件影響。
貝克曼梁技術(shù)文章技術(shù)參數(shù)：
1、總長：3600毫米 5400毫米 7200毫米
2、杠桿比：2:1
3、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長：2400毫米 3600毫米 4800毫米
4、鋼度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200毫米處加載200克其撓度不大于0.05毫米。
注：本產(chǎn)品分為2種【3.6米】【5.4米】
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