據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，蘇州鉭氪電子近日宣布推出了一款MEMS氫氣傳感器，這款氫氣傳感器支持催化燃燒和熱導(dǎo)兩種工作模式，可實(shí)現(xiàn)全量程的氫氣濃度檢測(cè)，其功耗只有傳統(tǒng)催化燃燒氫氣傳感器的1/10，響應(yīng)時(shí)間小于4秒。
圖1 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器工程樣品
氫能被譽(yù)為“終極能源”，其未來的產(chǎn)業(yè)化有無限的想象空間。氫能源最大的產(chǎn)業(yè)前景將在氫燃料電池汽車。盡管目前來看，鋰電汽車仍然是新能源汽車的主流。但從能源加注的角度來說，快速充電畢竟是電化學(xué)過程，不是能量搬運(yùn)過程，加氫是能量物理搬運(yùn)，從能源加注時(shí)間上來說，燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)明顯。此外，使用過程中的絕對(duì)零排放以及全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低排放，是氫能源的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。
日前，國(guó)際氫能源委員會(huì)（Hydrogen Council）聯(lián)合麥肯錫管理咨詢公司，發(fā)布了全球首份氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告。根據(jù)報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，全球氫能源汽車數(shù)量將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛，并且能夠催生相當(dāng)于2.5萬億美元的商業(yè)價(jià)值。由于氫氣傳感器將應(yīng)用在制氫、氫存儲(chǔ)、運(yùn)輸和使用的所有環(huán)節(jié)，因此，氫氣傳感器的市場(chǎng)規(guī)模將很容易突破百億美元。
梅賽德斯？奔馳某高管宣稱：“盡管認(rèn)可插電式混動(dòng)，在他看來，這只是在通往氫動(dòng)力道路上的一個(gè)暫時(shí)修正。到2040年，全世界將更加深入的駕駛和使用氫動(dòng)力汽車。”
目前，豐田已經(jīng)量產(chǎn)的新能源汽車mirai使用了日本FIS的催化燃燒式氫氣傳感器，盡管已經(jīng)能滿足目前階段的需求，但這種傳統(tǒng)的催化燃燒氫氣傳感器的響應(yīng)時(shí)間普遍在6秒以上，無法達(dá)到汽車電子3秒內(nèi)的預(yù)期值。
蘇州鉭氪電子開發(fā)的MEMS氫氣傳感器，除具有傳統(tǒng)的催化燃燒氫氣傳感器的特性外，其響應(yīng)時(shí)間降低到了4秒以內(nèi)，功耗則只有傳統(tǒng)的1/10，而且能同時(shí)工作在催化燃燒和熱導(dǎo)兩種模式（當(dāng)處于0-8%濃度內(nèi)時(shí)，使用催化燃燒模式；當(dāng)濃度大于8%時(shí)，使用熱導(dǎo)模式），使其可以實(shí)現(xiàn)全量程的氫氣濃度檢測(cè)。
圖2 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器芯片
更低的功耗，更低的成本，更好的一致性，將使MEMS氫氣傳感器在氫能源時(shí)代有更大的發(fā)展空間。
圖3 蘇州鉭氪電子MEMS氫氣傳感器測(cè)試圖
在談到氫氣傳感器的前景時(shí)，蘇州鉭氪電子CEO沈方平說道：“在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，氧氣傳感器作為汽車的一個(gè)關(guān)鍵傳感器，一直被國(guó)外壟斷。在氫能源時(shí)代，氫氣傳感器作為關(guān)鍵傳感器將會(huì)是新的發(fā)展重點(diǎn)，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)傳感器將會(huì)迎來新的機(jī)遇?！?/span>
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