中國汽車市場具有巨大的潛力，最終年銷量峰值或?qū)⒊^4000萬輛，這是過去一年里主要權(quán)威機(jī)構(gòu)達(dá)成的基本共識。
但就是這樣一個潛力巨大的市場，卻突然之間陷入了“零增長”，這大概是許多人始料未及的。
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布了2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)的成績單：全年生產(chǎn)汽車2901.5萬輛，同比增長3.2%，銷售2887.9萬輛，同比增長3%；其中乘用車銷量增長僅1.4%，商用車銷售增長14%；一改往日高于GDP增長的態(tài)勢，進(jìn)入了少有的低速增長狀態(tài)。
不僅如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會還給出2018年的預(yù)測：汽車銷量增速仍為3%，其中乘用車3%，商用車1%。與此同時，另一家權(quán)威機(jī)構(gòu)國家信息中心也給出了更悲觀的預(yù)測：汽車銷量增速0.3%，其中乘用車3%，微客-23.6%，商用車-7.1%。
總而言之，2018年的中國汽車市場將繼續(xù)保持2017年的態(tài)勢，在“零增長”左右徘徊，弄不好，還有可能整出個負(fù)增長。
為什么會出現(xiàn)這種情況？我對此一直很困惑，最近讀了一份資料，似乎從中找到了答案。
這份非官方的統(tǒng)計(jì)資料對近十年來中國普通城鎮(zhèn)居民收入增長、消費(fèi)支出和貸款買房情況做了綜合分析，具體如下：
一、居民貸款占總貸款的比例：2008年居民貸款比例占總貸款的比例為17.8%，到2017年10月已升至31.9%；而2008年企業(yè)貸款占總貸款的比例為82.2%，到2017年8月已降至64.8%；由此得出一個結(jié)論，居民債務(wù)的快速增長是經(jīng)濟(jì)增長的主要推動力之一。
二、居民購房開支占居民收入結(jié)余的比值：2008年，當(dāng)年居民購房支出占居民收入的比例為56.7%，占居民累計(jì)收入結(jié)余的比例為45.8%；2016年，前一個比例已升至95.4%，后一個比例為74.5%；2017年，前一個比例預(yù)計(jì)為90%，后一個比例為75%。這意味著，居民除維持日常生計(jì)必須的開支外，當(dāng)年剩下的錢和多年存下的錢大部分都拿去買房了。
三、居民人均消費(fèi)支出結(jié)余：即當(dāng)年人均收入減去人均消費(fèi)性支出（主要指“衣、食、住、行”，其中“住”僅指水電物業(yè)費(fèi)及租金開支，不含購房按揭開支）的變動情況，2008年其增速為19.8%，2016年已降至7.5%。居民人均消費(fèi)支出結(jié)余，是各路商家緊盯的錢，居民可以拿來進(jìn)行奢侈型消費(fèi)，拿來投資，拿來買車或買房?，F(xiàn)在其增速也在下滑，如果加上購房按揭支出，可能增速會變得更低。
由此可以得出這樣一個結(jié)論：中國汽車市場突然陷入“零增長”最重要的原因是深受房地產(chǎn)的影響，高企的房價導(dǎo)致居民買房的首付與月供大增，居民手中用來買車的錢大幅減少！
在這樣的背景下，居民的出行需求還在大幅增加，怎么辦？日益暢通的地鐵等公共交通和共享出行解決了這個缺口。
特別是共享出行，遍及大中小城市，極大地方便了城鎮(zhèn)居民，為暫時無力購車或有新增長購車需求的居民解決了高品質(zhì)出行的問題。
因此，從長遠(yuǎn)看，共享出行在一定程度上會對汽車銷量增長產(chǎn)生負(fù)面影響。影響究竟有多大？值得關(guān)注。
除了上面兩個影響汽車銷量增長的原因外，還有兩個負(fù)面因素會在相當(dāng)長的一段時間影響汽車市場：一是政府采購。目前少數(shù)省市政府財(cái)政入不敷出，像遼寧、內(nèi)蒙古、天津迫于財(cái)政壓力已經(jīng)承認(rèn)過去GDP數(shù)據(jù)造假，估計(jì)還會有可能有省市站出來表態(tài)，這樣一來直接的結(jié)果是要壓縮公共開支，公車采購花錢會慎之又慎。雖然公車銷量目前與私車銷量相比不在一個量級，但畢竟還有一個小比例，其減少也會導(dǎo)致總需求的下降；另一個是商用車。過去兩年受基建影響，市場非常火爆，但用戶購買后使用有一個周期，估計(jì)市場也要開始歇一陣子了。
由此可以預(yù)測，盡管中國汽車市場保有量僅2.17億輛，人均保有量還偏低，潛力巨大，但這一兩年市場可能不會太好，對此大家要有充足的思想準(zhǔn)備。
那是不是所有廠商的日子都不好過了呢？也不是。因?yàn)楝F(xiàn)在盤子很大，而且結(jié)構(gòu)在變化。目前是中高檔車需求在快速上升，這背后的原因要分析中國基尼系數(shù)，也就是居民收入的差距。做這個分析，對于了解中國未來市場需求車型結(jié)構(gòu)非常有幫助。但限于篇幅，這次就不討論了，下次再說吧！
但就是這樣一個潛力巨大的市場，卻突然之間陷入了“零增長”，這大概是許多人始料未及的。
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布了2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)的成績單：全年生產(chǎn)汽車2901.5萬輛，同比增長3.2%，銷售2887.9萬輛，同比增長3%；其中乘用車銷量增長僅1.4%，商用車銷售增長14%；一改往日高于GDP增長的態(tài)勢，進(jìn)入了少有的低速增長狀態(tài)。
不僅如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會還給出2018年的預(yù)測：汽車銷量增速仍為3%，其中乘用車3%，商用車1%。與此同時，另一家權(quán)威機(jī)構(gòu)國家信息中心也給出了更悲觀的預(yù)測：汽車銷量增速0.3%，其中乘用車3%，微客-23.6%，商用車-7.1%。
總而言之，2018年的中國汽車市場將繼續(xù)保持2017年的態(tài)勢，在“零增長”左右徘徊，弄不好，還有可能整出個負(fù)增長。
為什么會出現(xiàn)這種情況？我對此一直很困惑，最近讀了一份資料，似乎從中找到了答案。
這份非官方的統(tǒng)計(jì)資料對近十年來中國普通城鎮(zhèn)居民收入增長、消費(fèi)支出和貸款買房情況做了綜合分析，具體如下：
一、居民貸款占總貸款的比例：2008年居民貸款比例占總貸款的比例為17.8%，到2017年10月已升至31.9%；而2008年企業(yè)貸款占總貸款的比例為82.2%，到2017年8月已降至64.8%；由此得出一個結(jié)論，居民債務(wù)的快速增長是經(jīng)濟(jì)增長的主要推動力之一。
二、居民購房開支占居民收入結(jié)余的比值：2008年，當(dāng)年居民購房支出占居民收入的比例為56.7%，占居民累計(jì)收入結(jié)余的比例為45.8%；2016年，前一個比例已升至95.4%，后一個比例為74.5%；2017年，前一個比例預(yù)計(jì)為90%，后一個比例為75%。這意味著，居民除維持日常生計(jì)必須的開支外，當(dāng)年剩下的錢和多年存下的錢大部分都拿去買房了。
三、居民人均消費(fèi)支出結(jié)余：即當(dāng)年人均收入減去人均消費(fèi)性支出（主要指“衣、食、住、行”，其中“住”僅指水電物業(yè)費(fèi)及租金開支，不含購房按揭開支）的變動情況，2008年其增速為19.8%，2016年已降至7.5%。居民人均消費(fèi)支出結(jié)余，是各路商家緊盯的錢，居民可以拿來進(jìn)行奢侈型消費(fèi)，拿來投資，拿來買車或買房?，F(xiàn)在其增速也在下滑，如果加上購房按揭支出，可能增速會變得更低。
由此可以得出這樣一個結(jié)論：中國汽車市場突然陷入“零增長”最重要的原因是深受房地產(chǎn)的影響，高企的房價導(dǎo)致居民買房的首付與月供大增，居民手中用來買車的錢大幅減少！
在這樣的背景下，居民的出行需求還在大幅增加，怎么辦？日益暢通的地鐵等公共交通和共享出行解決了這個缺口。
特別是共享出行，遍及大中小城市，極大地方便了城鎮(zhèn)居民，為暫時無力購車或有新增長購車需求的居民解決了高品質(zhì)出行的問題。
因此，從長遠(yuǎn)看，共享出行在一定程度上會對汽車銷量增長產(chǎn)生負(fù)面影響。影響究竟有多大？值得關(guān)注。
除了上面兩個影響汽車銷量增長的原因外，還有兩個負(fù)面因素會在相當(dāng)長的一段時間影響汽車市場：一是政府采購。目前少數(shù)省市政府財(cái)政入不敷出，像遼寧、內(nèi)蒙古、天津迫于財(cái)政壓力已經(jīng)承認(rèn)過去GDP數(shù)據(jù)造假，估計(jì)還會有可能有省市站出來表態(tài)，這樣一來直接的結(jié)果是要壓縮公共開支，公車采購花錢會慎之又慎。雖然公車銷量目前與私車銷量相比不在一個量級，但畢竟還有一個小比例，其減少也會導(dǎo)致總需求的下降；另一個是商用車。過去兩年受基建影響，市場非常火爆，但用戶購買后使用有一個周期，估計(jì)市場也要開始歇一陣子了。
由此可以預(yù)測，盡管中國汽車市場保有量僅2.17億輛，人均保有量還偏低，潛力巨大，但這一兩年市場可能不會太好，對此大家要有充足的思想準(zhǔn)備。
那是不是所有廠商的日子都不好過了呢？也不是。因?yàn)楝F(xiàn)在盤子很大，而且結(jié)構(gòu)在變化。目前是中高檔車需求在快速上升，這背后的原因要分析中國基尼系數(shù)，也就是居民收入的差距。做這個分析，對于了解中國未來市場需求車型結(jié)構(gòu)非常有幫助。但限于篇幅，這次就不討論了，下次再說吧！
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