從多視角透視傳統(tǒng)汽車后市場O2O發(fā)展

　　汽車后市場O2O項目頻頻傳出獲得融資的消息。作為汽車消費(fèi)中非常重要的一環(huán)，汽車后市場在互聯(lián)網(wǎng)和資本的攪局下，悄然發(fā)生著巨變。去年，這種經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)在重構(gòu)市場格局的同時，也出現(xiàn)了一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)“死在沙灘上”的情況，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對行業(yè)痛點(diǎn)的思考。汽車后市場O2O模式能否繼續(xù)走下去？

　　一、從線上“打”到線下

　　最近，沉寂多月的汽車后市場，又開始熱鬧起來。已有多個O2O項目再次傳出融資過億元的消息，市場又掀起了一輪O2O熱潮。

　　二、O2O市場潛力巨大

　　在如今的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，最火的就是O2O，而O2O領(lǐng)域中最火的當(dāng)屬外賣與汽車服務(wù)。隨著汽車市場的發(fā)展，汽車消費(fèi)的重心已經(jīng)開始由前端向后端轉(zhuǎn)移。面對未來將達(dá)萬億規(guī)模的汽車后市場，眾多企業(yè)紛紛布局，O2O企業(yè)猶如雨后春筍般崛起。

　　汽車后市場的容量很大，但競爭同樣很激烈。按目前全國擁有1.72億輛汽車、44萬家汽修廠計算，平均每年每家企業(yè)擁有客戶不足400輛。僅靠這點(diǎn)微薄的收入，大多數(shù)汽修廠難以維持生計。同時，如果沒有線上平臺的引流，汽修廠只能被動地等客上門，各方面的效率和盈利能力都將受到影響。

　　據(jù)了解，很多傳統(tǒng)門店的經(jīng)營都已入不敷出，尤其在三大政策的影響下，不僅二類門店如此，就連4S店的日子也沒那么好過了。某個地方去年年底，實施公車改革，由于取消公車使用，導(dǎo)致市場上50%的綜合性大型修理廠的生意嚴(yán)重下滑；今年6月實施的商業(yè)車險費(fèi)改，讓60%的4S店出現(xiàn)營業(yè)額大幅下滑；而新調(diào)整的環(huán)保政策再次讓70%的維修廠大受影響。因此，當(dāng)下只有10%的企業(yè)獲得微利，20%的企業(yè)處于小虧狀態(tài)，70%的企業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。

　　三、主戰(zhàn)場“打”到線下

　　在這樣的環(huán)境下，不少門店再次將目光瞄準(zhǔn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”，但經(jīng)歷了之前的倒閉潮后，市場似乎更加理智。越來越多的企業(yè)意識到，沒有線下終端的純線上項目，無法將服務(wù)項目和服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化，給不了用戶保障穩(wěn)定的消費(fèi)體驗，撐不了多久。因此，在新一輪的競爭中，后市場的主戰(zhàn)場將由線上“打”到線下。

　　目前，大部分汽車后市場企業(yè)都選擇與“大平臺”合作成為股東，靠著大樹發(fā)展，或另辟蹊徑，引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，但無論哪種均采用O2O模式。

　　四、回歸本質(zhì)“拼內(nèi)功”

　　如果說，2015年是燒錢年，那么，2016年就是優(yōu)勝劣汰年。和2015年相比，2016年的市場已經(jīng)發(fā)生了根本變化，“燒錢”模式已成為過去式，企業(yè)將把主要精力放在“拼內(nèi)功”上。與其說，2015年是“互聯(lián)網(wǎng)+后汽車市場”的元年，不如講是“互聯(lián)網(wǎng)+資本+后汽車市場”時代。2015年，一些O2O企業(yè)為了搶占市場，免費(fèi)洗車、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導(dǎo)流等招數(shù)層出不窮。然而，這種“誰燒錢兇、用戶跟誰走”的理念，最終由于很多項目不能落地、客戶服務(wù)體驗完成不了，很快被行業(yè)推翻。

　　2016年是“汽車服務(wù)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+資本”時代，就市場而言，目前，行業(yè)的重心已發(fā)生了轉(zhuǎn)變，已在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提供了增值服務(wù)，讓顧客看得見、摸得著。以某養(yǎng)車連鎖為例，在為修理廠提供技術(shù)支持的同時，還自主研發(fā)了一套先進(jìn)的技術(shù)體統(tǒng)，能夠?qū)⒕€上線下無縫接合起來，給客戶全新的體驗，這套系統(tǒng)將在不久后進(jìn)入3.0時代。此外，還聯(lián)合全國最大的汽車零配件經(jīng)銷商康眾汽配連鎖，為客戶解決配件供應(yīng)的困擾。

　　汽車后市場O2O現(xiàn)狀已大體回歸本質(zhì)，未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，也必定是線上線下相結(jié)合，逐步實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、平臺化、透明化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化以及品牌化。

　　五、“看透”之下的“玩轉(zhuǎn)”

　　自2015年汽車后市場O2O平臺出現(xiàn)倒閉潮后，很多人開始質(zhì)疑O2O的模式，覺得該模式不靠譜。只有看透，才能玩轉(zhuǎn)。汽車后市場O2O，關(guān)鍵要把線上線下全打通，最終推動行業(yè)的大發(fā)展。

　　六、從“頭疼醫(yī)頭”到“私人管家”

　　新車進(jìn)來，進(jìn)行簡單的交接后，車輛便被送入保養(yǎng)環(huán)節(jié)。在維修服務(wù)O2O的新焦點(diǎn)上，在輸入車輛相關(guān)信息后，便收到了車輛保養(yǎng)的提醒。很多購車者工作忙，經(jīng)常會忘，而微信會自動提醒保養(yǎng)，微信預(yù)約就成為便捷工具，在微信上預(yù)約了一下就趕緊過來了。

　　沒多久，車輛保養(yǎng)完畢，一份檢查報告送到手中。在明細(xì)單上，除了明確標(biāo)注保養(yǎng)項目外，保養(yǎng)的相關(guān)產(chǎn)品價格也按照4S店價格、市場價格以及新焦點(diǎn)價格進(jìn)行了明碼標(biāo)價，同時，給出了今年內(nèi)的車輛違章記錄以及年檢過期的問題建議。

　　真正的O2O項目，是給用戶提供線上線下綜合服務(wù)的平臺，線上下單、線下服務(wù)，缺一不可。只整合資源、提供線上入口的平臺式項目，并不能算是汽車后市場O2O服務(wù)。