體量巨大的配件售后市場，一直是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，兵家必爭之地。2016年的汽配售后領域充斥著各種新理念、新模式，而原有的矛盾也依然存在，亟待解決。
當下，汽配行業(yè)壟斷現(xiàn)象仍然存在，反壟斷任重道遠；O2O新模式進入汽配行業(yè)，迸發(fā)新鮮生命力；整車廠與零部件企業(yè)加速布局售后領域，以建立倉儲、打造專業(yè)維修網(wǎng)點等方式深入售后市場；同質(zhì)配件發(fā)展后勁乏力……汽車配件售后市場的變革與發(fā)展給我們以啟示，也為2017年的發(fā)展之路提供了路標。
■反壟斷任重道遠
汽車配件壟斷一直是汽車行業(yè)的一大痛點。去年3月，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局在官網(wǎng)上公開發(fā)布《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿），向社會公開征求意見，意見稿對當前廣泛存在售后市場上的壟斷行為予以規(guī)制。歷時近一年，反壟斷指南也即將正式落地。
在此之前，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查；隨后，交通部等十部委發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》；加上即將出臺的反壟斷指南，幾年時間，政策頻出，執(zhí)法力度不斷加大，反壟斷的決心足夠大。但從目前現(xiàn)狀來看，還未達到預期目標。
從目前汽配售后市場的情況來看，縱向價格限制問題依然比較嚴重，配件價格與服務費較高，隱性消費依然存在，這些問題也是反壟斷的關鍵?？梢哉f，汽配售后反壟斷任重道遠，仍需要繼續(xù)開展大刀闊斧的改革行動。
■引入O2O新模式
當前汽車工業(yè)進入微增長時代，傳統(tǒng)領域業(yè)務增長空間收窄并轉向后市場，零部件企業(yè)開始通過借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展O2O平臺等方式加速擴張配件售后市場版圖。
去年年中，零部件上市公司金固股份為其后市場O2O平臺建設，定增27億元。資本市場對配件售后市場情有獨鐘，不斷有新資本進入發(fā)展O2O新模式成為傳統(tǒng)零部件公司布局后市場的首選方式之一。
汽車售后配件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中穩(wěn)定來源之一，再加上我國配件售后市場龐大的體量，巨大的發(fā)展空間也吸引了眾多外資品牌前來布局。今年6月，博世發(fā)布了博世車聯(lián)快捷汽車服務連鎖（FF），將博世車聯(lián)作為博世汽車服務網(wǎng)絡中的重要組成，旨在更好地提升后市場服務質(zhì)量?？梢姡嵘掌焚|(zhì)，目前已然成為提升產(chǎn)品品質(zhì)的另外一個重要方式，被更多的企業(yè)所關注。許多企業(yè)開始因地制宜地探索適合自身的服務模式。
隨著資本的不斷注入，車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術的強勢進入，后市場的競爭愈加激烈。更多新的商業(yè)模式不斷沖擊傳統(tǒng)汽車后市場，會有更多新興業(yè)態(tài)產(chǎn)生，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈將逐漸成形。
■整車廠強勢切入
汽車配件售后市場的快速發(fā)展，也吸引了整車廠前來“淘金”，尤其從今年起，趨勢更加明顯，而且其中不乏一些豪華車品牌。
去年年初，上汽通用宣布正式承接通用汽車旗下售后零部件品牌德科，推出全新汽車配件品牌——德科，旨在加速開拓國內(nèi)獨立售后市場。上汽通用利用現(xiàn)有的流程和開發(fā)體系，從滿足現(xiàn)有的上汽通用核心產(chǎn)品線逐步實現(xiàn)對全產(chǎn)品線、全車系的覆蓋，同時進一步優(yōu)化渠道和網(wǎng)點布局，快速響應客戶對高品質(zhì)、高保障配件的需求。
去年10月，寶馬沈陽零件配送中心開業(yè)，成為首個在中國東北地區(qū)建立零件配送中心的豪華汽車品牌。這是繼北京、上海、成都和佛山之后，寶馬在華第五個零件配送中心，擴大零部件倉庫體系，覆蓋重點區(qū)域，增加售后服務實力已經(jīng)成為寶馬汽車配件售后市場上差異化競爭的新增長點。
整車廠的進入，必將使配件售后市場的發(fā)展更加多元化，未來的配件售后市場也將更加精彩。
■同質(zhì)配件后勁乏力
同質(zhì)配件，一個從2015年就開始火起來的概念，從誕生之初，就被賦予打假保優(yōu)、維護消費者合法權益的天然屬性。從2014年，交通運輸部等十部委聯(lián)合在《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》首次提出“同質(zhì)配件”概念后，經(jīng)過去年的推廣發(fā)展，今年年初，同質(zhì)配件知識產(chǎn)權服務中心與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會標準化技術委員會成立。
雖然同質(zhì)配件推廣一年有余，但同質(zhì)配件的推廣效果卻有些不盡如人意，顯得后勁乏力。消費者對同質(zhì)配件的認知度不高，一些配件經(jīng)銷商對同質(zhì)配件的興趣不大。目前的同質(zhì)配件種類較少，多以養(yǎng)護產(chǎn)品為主，從打擊假冒偽劣產(chǎn)品角度來說，同質(zhì)配件還不能覆蓋廣泛的零部件產(chǎn)品，效果甚微。
認知度低，推廣后勁乏力，是同質(zhì)配件發(fā)展中的痛點。同質(zhì)配件僅僅邁出了萬里長征第一步，未來將何去何從，值得整個行業(yè)深思。
當下，汽配行業(yè)壟斷現(xiàn)象仍然存在，反壟斷任重道遠；O2O新模式進入汽配行業(yè)，迸發(fā)新鮮生命力；整車廠與零部件企業(yè)加速布局售后領域，以建立倉儲、打造專業(yè)維修網(wǎng)點等方式深入售后市場；同質(zhì)配件發(fā)展后勁乏力……汽車配件售后市場的變革與發(fā)展給我們以啟示，也為2017年的發(fā)展之路提供了路標。
■反壟斷任重道遠
汽車配件壟斷一直是汽車行業(yè)的一大痛點。去年3月，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局在官網(wǎng)上公開發(fā)布《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿），向社會公開征求意見，意見稿對當前廣泛存在售后市場上的壟斷行為予以規(guī)制。歷時近一年，反壟斷指南也即將正式落地。
在此之前，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查；隨后，交通部等十部委發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》；加上即將出臺的反壟斷指南，幾年時間，政策頻出，執(zhí)法力度不斷加大，反壟斷的決心足夠大。但從目前現(xiàn)狀來看，還未達到預期目標。
從目前汽配售后市場的情況來看，縱向價格限制問題依然比較嚴重，配件價格與服務費較高，隱性消費依然存在，這些問題也是反壟斷的關鍵?？梢哉f，汽配售后反壟斷任重道遠，仍需要繼續(xù)開展大刀闊斧的改革行動。
■引入O2O新模式
當前汽車工業(yè)進入微增長時代，傳統(tǒng)領域業(yè)務增長空間收窄并轉向后市場，零部件企業(yè)開始通過借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展O2O平臺等方式加速擴張配件售后市場版圖。
去年年中，零部件上市公司金固股份為其后市場O2O平臺建設，定增27億元。資本市場對配件售后市場情有獨鐘，不斷有新資本進入發(fā)展O2O新模式成為傳統(tǒng)零部件公司布局后市場的首選方式之一。
汽車售后配件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中穩(wěn)定來源之一，再加上我國配件售后市場龐大的體量，巨大的發(fā)展空間也吸引了眾多外資品牌前來布局。今年6月，博世發(fā)布了博世車聯(lián)快捷汽車服務連鎖（FF），將博世車聯(lián)作為博世汽車服務網(wǎng)絡中的重要組成，旨在更好地提升后市場服務質(zhì)量?？梢姡嵘掌焚|(zhì)，目前已然成為提升產(chǎn)品品質(zhì)的另外一個重要方式，被更多的企業(yè)所關注。許多企業(yè)開始因地制宜地探索適合自身的服務模式。
隨著資本的不斷注入，車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術的強勢進入，后市場的競爭愈加激烈。更多新的商業(yè)模式不斷沖擊傳統(tǒng)汽車后市場，會有更多新興業(yè)態(tài)產(chǎn)生，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈將逐漸成形。
■整車廠強勢切入
汽車配件售后市場的快速發(fā)展，也吸引了整車廠前來“淘金”，尤其從今年起，趨勢更加明顯，而且其中不乏一些豪華車品牌。
去年年初，上汽通用宣布正式承接通用汽車旗下售后零部件品牌德科，推出全新汽車配件品牌——德科，旨在加速開拓國內(nèi)獨立售后市場。上汽通用利用現(xiàn)有的流程和開發(fā)體系，從滿足現(xiàn)有的上汽通用核心產(chǎn)品線逐步實現(xiàn)對全產(chǎn)品線、全車系的覆蓋，同時進一步優(yōu)化渠道和網(wǎng)點布局，快速響應客戶對高品質(zhì)、高保障配件的需求。
去年10月，寶馬沈陽零件配送中心開業(yè)，成為首個在中國東北地區(qū)建立零件配送中心的豪華汽車品牌。這是繼北京、上海、成都和佛山之后，寶馬在華第五個零件配送中心，擴大零部件倉庫體系，覆蓋重點區(qū)域，增加售后服務實力已經(jīng)成為寶馬汽車配件售后市場上差異化競爭的新增長點。
整車廠的進入，必將使配件售后市場的發(fā)展更加多元化，未來的配件售后市場也將更加精彩。
■同質(zhì)配件后勁乏力
同質(zhì)配件，一個從2015年就開始火起來的概念，從誕生之初，就被賦予打假保優(yōu)、維護消費者合法權益的天然屬性。從2014年，交通運輸部等十部委聯(lián)合在《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》首次提出“同質(zhì)配件”概念后，經(jīng)過去年的推廣發(fā)展，今年年初，同質(zhì)配件知識產(chǎn)權服務中心與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會標準化技術委員會成立。
雖然同質(zhì)配件推廣一年有余，但同質(zhì)配件的推廣效果卻有些不盡如人意，顯得后勁乏力。消費者對同質(zhì)配件的認知度不高，一些配件經(jīng)銷商對同質(zhì)配件的興趣不大。目前的同質(zhì)配件種類較少，多以養(yǎng)護產(chǎn)品為主，從打擊假冒偽劣產(chǎn)品角度來說，同質(zhì)配件還不能覆蓋廣泛的零部件產(chǎn)品，效果甚微。
認知度低，推廣后勁乏力，是同質(zhì)配件發(fā)展中的痛點。同質(zhì)配件僅僅邁出了萬里長征第一步，未來將何去何從，值得整個行業(yè)深思。
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