據(jù)相關(guān)報道，蘋果公司閉門造車的“泰坦計劃”最終轉(zhuǎn)為自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。當(dāng)然，在我國汽車行業(yè)炒的沸沸揚揚的就是樂視造車計劃了。近期，樂視公司正掀起了員工離職潮，賈躍亭在樂視中最后一位重要老搭檔離職。現(xiàn)如今，越來越多的科技公司將目光放到汽車行業(yè)當(dāng)中，騰訊、富士康、谷歌等等都在嘗試造車，但是就如樂視造車，科技公司的造車之路似乎并沒有那么順利，甚至過于坎坷了。那么，為什么科技公司造車之路，會如此坎坷？
企業(yè)造車并不是一蹴而就的，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品的模塊化已經(jīng)日趨成熟，進(jìn)步明顯，但將不同的模塊拼裝在一起，并且符合相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控要求，比生產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)品的難度要高得多。據(jù)《紐約時報》報道，蘋果公司由于團(tuán)隊過于龐大卻沒有明確的造車思路，導(dǎo)致進(jìn)度拖慢，并且即便是進(jìn)行自動駕駛技術(shù)研發(fā)，在研發(fā)半自動還是完全自動駕駛技術(shù)、采用哪種編程語言等，蘋果公司依舊無法達(dá)成一致。至于樂視的超級汽車項目，但是小編認(rèn)為樂視更像是一個前期深入?yún)⑴c新車型研發(fā)，但是最終這款汽車的定義權(quán)和控制權(quán)掌握在北汽等大型汽車企業(yè)手中。
現(xiàn)如今，科技企業(yè)加入造車，就像是一個場面混亂的汽車?yán)悾瑹o論是傳統(tǒng)汽車公司還是科技公司都加速駛向同一個目的地，途中路面顛簸，沒有地圖，仿佛看不到終點。當(dāng)然，科技公司的加入，會讓汽車行業(yè)更加了解新時代用戶需求的變化、強調(diào)易于感知的應(yīng)用場景體驗；而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則是更懂汽車產(chǎn)品，更注重汽車產(chǎn)品的本質(zhì)體驗。
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