電動(dòng)汽車分時(shí)租賃推動(dòng)汽車消費(fèi)新革命

　　電動(dòng)汽車分時(shí)租賃將推動(dòng)未來汽車消費(fèi)新的革命，有助于解決城市擁堵、停車難、環(huán)境污染等問題，是未來汽車應(yīng)用一個(gè)非常好的發(fā)展方向。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于培育階段

　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從國(guó)家科技項(xiàng)目立項(xiàng)至今，經(jīng)過近20年的發(fā)展，取得了令世人矚目的成績(jī)，已處于世界前列。有專家認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的階段。但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力來看，我國(guó)新能源汽車尚處于培育階段。

　　判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，更重要的是看產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力是國(guó)家政策為主還是市場(chǎng)為主。目前我國(guó)新能源汽車仍然需要國(guó)家政策的大力支持，補(bǔ)貼政策還不能取消，基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，產(chǎn)品性能與價(jià)格還未達(dá)到可以與傳統(tǒng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的水平，產(chǎn)業(yè)鏈也不夠強(qiáng)壯與完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知與接受度也有待提高。面對(duì)艱巨任務(wù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展切不可放松努力。

　　依據(jù)目前的政策設(shè)計(jì)，我國(guó)將于2021年取消補(bǔ)貼，代之以環(huán)境、能源為因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策。我們期待，在2021年的政策轉(zhuǎn)折點(diǎn)實(shí)現(xiàn)由導(dǎo)入期到快速發(fā)展期的過渡，實(shí)現(xiàn)年銷售量二三百萬輛以上。今后這四年，是決定我國(guó)新能源汽車總體成敗的關(guān)鍵階段。

　　新能源汽車發(fā)展以安全為前提

　　安全決定著整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗?，F(xiàn)在出現(xiàn)的火災(zāi)問題比較多，所幸還沒有造成集體傷亡，但是已經(jīng)給我們發(fā)出嚴(yán)重警告，如果不加重視，終會(huì)釀成大禍。所有從事與新能源汽車相關(guān)工作的人員都要將安全放在首位。

　　電池的比能量越高，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的危險(xiǎn)性越大，尤其應(yīng)該對(duì)在客車上使用的高比能量電池更加謹(jǐn)慎。客車上乘客數(shù)量多，一旦出現(xiàn)火災(zāi)逃生難度大。針對(duì)這種情況，政府要完善安全標(biāo)準(zhǔn)體系和嚴(yán)格認(rèn)證檢測(cè)體系。首先要求電池生產(chǎn)企業(yè)具備更高的安全性技術(shù)，要從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做起，以預(yù)防為主；其次要嚴(yán)格控制生產(chǎn)過程，制定更加嚴(yán)格的試驗(yàn)考核制度，不能將未經(jīng)嚴(yán)格考核的產(chǎn)品投入銷售；此外，政府要完善安全監(jiān)管體系，對(duì)由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造問題產(chǎn)生安全事故的汽車產(chǎn)品，應(yīng)該立即召回，督促?gòu)S家停產(chǎn)整頓。

　　目前，我國(guó)正在制定更加嚴(yán)格的新能源客車安全標(biāo)準(zhǔn)，以保證新能源客車的安全。為了符合新標(biāo)準(zhǔn)，新能源客車的生產(chǎn)成本必然增加，這在一定程度上制約了新能源客車的發(fā)展，但是在安全問題面前，新能源客車的發(fā)展必須要讓位于安全。

　　電力供應(yīng)可支持新能源汽車發(fā)展

　　我們要對(duì)新能源汽車本身的技術(shù)發(fā)展有信心。隨著電池能量密度的提高，到2020年，乘用車的續(xù)駛里程將能達(dá)到300公里以上，規(guī)?；a(chǎn)使電池的成本大幅度下降。從這幾年市場(chǎng)反映看，很多消費(fèi)者開始喜歡新能源汽車了，覺得電動(dòng)車很安靜、很干凈，如果自己家有充電樁，使用起來很方便。目前越來越多城市實(shí)施對(duì)傳統(tǒng)汽車限行限購(gòu)政策，促進(jìn)了新能源汽車銷售量的持續(xù)增長(zhǎng)。在不久的將來，新能源汽車將大量取代燃油汽車。

　　我國(guó)的電力供應(yīng)是可以支持新能源汽車的快速發(fā)展的。我做過一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，即到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到兩億輛的時(shí)候，它的年消耗電量約占到當(dāng)時(shí)全社會(huì)電能消耗的6%。由于大部分電動(dòng)汽車會(huì)在夜間充電，可以利用電網(wǎng)的低谷電時(shí)段來充電。如果能把大量的電動(dòng)汽車充電安排在夜間谷電時(shí)段，不但不會(huì)給電網(wǎng)增加負(fù)荷，反而可以幫助電網(wǎng)儲(chǔ)電。

　　現(xiàn)在，國(guó)家正在開發(fā)車網(wǎng)之間的電交易技術(shù)與商業(yè)模式，即電動(dòng)汽車在夜間將便宜的谷電充入車內(nèi)電池里，在白天電價(jià)較高時(shí)段將電售回電網(wǎng)。我們應(yīng)該提倡與鼓勵(lì)電動(dòng)汽車夜間充電，采用分時(shí)段電價(jià)。當(dāng)然，對(duì)于需要白天時(shí)段充電的一些領(lǐng)域，如快充公交、出租車與物流車等，仍然需要增加局部地區(qū)的電力供應(yīng)能力。

　　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善租車體系

　　推廣分時(shí)租賃模式是一個(gè)非常重要的工作。它會(huì)推動(dòng)未來汽車消費(fèi)新的革命，有助于解決城市的擁堵、停車難、環(huán)境污染等問題。分時(shí)租賃不僅能夠提高汽車的利用率，對(duì)于汽車帶來的一些副作用也會(huì)起很好的遏制效果，是未來汽車應(yīng)用一個(gè)非常好的發(fā)展方向。而在推廣過程中，采用清潔低碳的小型純電動(dòng)汽車做共享租車尤為合適。

　　由于共享租車提高了車輛利用率，電動(dòng)汽車相對(duì)高的購(gòu)車成本被多人使用而攤小，電費(fèi)便宜的優(yōu)點(diǎn)也由于日行駛里程增多得以凸顯。又因?yàn)楣蚕黼妱?dòng)汽車主要用于短途使用，大大降低對(duì)續(xù)駛里程的需求。從社會(huì)效益考慮，減少了空駛行程，意味著減少能耗與排放，車輛利用率提高意味著減少了停車位占用時(shí)間，緩解停車難的問題。

　　現(xiàn)在，很多城市都在做分時(shí)租賃，但有的并不是典型的分時(shí)租賃。A點(diǎn)借、A點(diǎn)還，規(guī)模小的例子不少。例如有的大學(xué)有幾十臺(tái)車在那里，學(xué)生租了這個(gè)車出去辦事兒，回來時(shí)歸還校園原處。這種模式也是一種共享，但不是典型的分時(shí)租賃。只有實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)借X點(diǎn)還、并具有一定規(guī)模、使用起來非常方便，才可以算是真正意義上的分時(shí)租賃。

　　共享租車的車型以高可靠性、低成本，微型車更為適宜。共享租車要應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立完善的方便于客戶的使用體系，實(shí)現(xiàn)手機(jī)注冊(cè)、約車、開車、交車、付費(fèi)以及安全監(jiān)控等。推廣共享租車的重要條件是城市政府的支持。我認(rèn)為，共享租車將會(huì)成為城市推廣電動(dòng)汽車的重要模式。為了方便客戶，建立全國(guó)統(tǒng)一的注冊(cè)收費(fèi)系統(tǒng)十分必要。