首鋼京唐產(chǎn)品物流專業(yè)以推進三地運輸協(xié)同為目標開展創(chuàng)新，1—7月份，鐵路發(fā)運量同比增加2.9萬噸；運輸范圍東至長春、西至新疆、南至云南、北至內(nèi)蒙古，輻射全國各地，同時，發(fā)運工作還以低成本、高質(zhì)量、短周期等優(yōu)勢得到廣大終端客戶的認可。
按照集團生產(chǎn)組織模式要求，由遷鋼基地組織供應順義冷軋熱軋原料卷的產(chǎn)出、發(fā)運，進入2024年以來，京唐公司加入互供生產(chǎn)序列。上半年，京唐公司采用汽運直發(fā)的方式組織送達，雖然汽運發(fā)運效率占有優(yōu)勢，但是對比鐵運發(fā)運仍存在一定的降費空間。
本著鍛造長板、補齊短板的工作思路，京唐公司在當前運輸模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合遷鋼公司與順義冷軋產(chǎn)品發(fā)運互供為突破口，積極探索鐵路運輸新路徑。京唐銷售部產(chǎn)品物流室邀請鐵運平板車服務商前來京唐實地參觀，同時組織鐵路專業(yè)赴鐵路平板車發(fā)運鋼企進行調(diào)研交流，充分論證鐵路發(fā)運的可行性。經(jīng)對標梳理，鐵路平板車比鐵路敞篷車發(fā)運節(jié)省了挑車、清理車廂、碼放鋼座駕、綁車門等工作，極大縮短了裝車作業(yè)時間，同時鐵路平板車對比鐵路敞篷車每噸運輸成本低22元。與此同時，組織制定鐵路平板車落實方案，并做好職責分工，按照時間節(jié)點落實。其間，他們還實施敞篷車、平板車互相穿插組織，積極與鐵路系統(tǒng)溝通，創(chuàng)新平板車組織模式，解決了鋼卷集中產(chǎn)出時鐵路運輸時效性差、廠內(nèi)庫存壓力大等問題。
通過努力，京唐公司完成了從鐵路裝載方案審批、系統(tǒng)配車功能開發(fā)、費用項次采集等一系列前期準備工作?；ス╉樍x熱卷產(chǎn)出后，7月26日—27日，在天津貨運中心、唐山曹妃甸南站相關(guān)人員的保駕護航下完成了首次裝載。至此，京唐、遷鋼公司、順義冷軋實現(xiàn)了水運、鐵運、汽運物流發(fā)運的全部協(xié)同，降低了物流成本，發(fā)運效率取得新突破。
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