遭遇“四重門” 電動(dòng)汽車市場的考驗(yàn)才剛剛開始！

　　當(dāng)Model S從一種瘋狂的設(shè)想破繭而出時(shí)，埃隆•馬斯克這位現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠更像把屬于未來的科技搬到了現(xiàn)實(shí)之中。

　　毫無疑問，就像蘋果手機(jī)的出現(xiàn)徹底刷新了人們對于手機(jī)的認(rèn)知，特斯拉Model S的出現(xiàn)同樣改變了人們對于電動(dòng)汽車的看法。

　　然而就在人們還夢想著有一天能夠體驗(yàn)這輛全新的電動(dòng)汽車給人們的生活帶來的改變時(shí)，近期美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)公布的測試結(jié)果卻讓人將這樣的遐想拋在腦后——特斯拉Model S在碰撞測試中僅僅獲得了一個(gè)“Poor”的成績。

　　特斯拉就像是一面鏡子，映射出純電動(dòng)汽車市場的危機(jī)。在特斯拉Model S成為熱門話題的那段時(shí)間，國內(nèi)的電動(dòng)汽車的銷量也開始呈現(xiàn)出指數(shù)型的增長。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2012—2014年，電動(dòng)汽車的銷量分別為12791、17642、74763輛，2015年和2016年，中國電動(dòng)汽車發(fā)展更是一騎絕塵成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

　　與火熱的市場表現(xiàn)相對的，則是消費(fèi)者對純電動(dòng)車汽車略顯冰冷的購車態(tài)度。即便是一些已經(jīng)購買了電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，也表達(dá)了目前電動(dòng)汽車所存在的一些不足，在網(wǎng)上的一些論壇里，我們也會(huì)經(jīng)常會(huì)看到關(guān)于續(xù)航，關(guān)于充電的吐槽，甚至有些習(xí)以為常。

　　里程焦慮

　　大多數(shù)消費(fèi)者最關(guān)心的還是電動(dòng)汽車在續(xù)航里程方面的問題，而續(xù)航問題一直是從電動(dòng)汽車出現(xiàn)之初就困擾在它身邊揮之不去的陰影。

　　許多電動(dòng)汽車的續(xù)航大多數(shù)都過不300km，當(dāng)人們在駕駛的過程當(dāng)中無時(shí)無刻都在擔(dān)心電量問題的時(shí)候，本應(yīng)屬于駕駛者愉悅的駕駛體驗(yàn)也不復(fù)存在。

　　電動(dòng)汽車的充電速度同樣也是影響電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)的重要一點(diǎn)，這個(gè)道理和手機(jī)相似，當(dāng)手機(jī)在將要沒電的時(shí)候，人們都希望手機(jī)能在短時(shí)間內(nèi)充好電帶出家門，而目前移動(dòng)電源為手機(jī)解決了這個(gè)難題，但是電動(dòng)汽車卻并不存在這樣的便利設(shè)施。

　　除特斯拉以外，其它純電動(dòng)車在使用市內(nèi)大功率充電樁時(shí)，充電時(shí)間基本都在一個(gè)小時(shí)左右，這與三分鐘就能加完油的燃油車相比，還是有很大的差距。

　　正是在續(xù)航與充電方面的問題困擾著電動(dòng)汽車的發(fā)展，這不禁讓人們對電動(dòng)汽車未來的發(fā)展感到一絲焦慮。

　　技術(shù)瓶頸

　　限制汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素在于電池的技術(shù)?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠電量的前提下保持合理的質(zhì)量，如果電動(dòng)汽車整體質(zhì)量過大，就會(huì)影響到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。

　　電動(dòng)汽車電池的壽命通常相對較短同樣也是電動(dòng)汽車一個(gè)棘手的問題。有著性能良好的蓄電池充放電次數(shù)僅為700-900次，它的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太過短暫。

　　電池的技術(shù)革命需要“慢工出細(xì)活”，這注定了短時(shí)間內(nèi)電池科技無法迎來革命性突破。

　　當(dāng)初鋰離子電池的相關(guān)研究成果于1980年首次發(fā)表在牛津大學(xué)，一直到上世紀(jì)九十年代之后，索尼才首次將這個(gè)技術(shù)商業(yè)化。

　　用科學(xué)家的說法，電池技術(shù)可以說是一種“混沌的藝術(shù)”。它之所以發(fā)展得那么慢，很大程度上是因?yàn)閹缀趺恳稽c(diǎn)微小的進(jìn)步或改變，都需要經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)和測試，以保證安全和穩(wěn)定。即使是發(fā)現(xiàn)了對于提升能量密度很有幫助的材料，你都不能保證它真的能用。

　　舉個(gè)例子，近來人們發(fā)現(xiàn)比起現(xiàn)在電池里的石墨，硅膠似乎是一種更好的材料。它的能量密度是石墨的十倍，但這也意味著這樣的電池就變成了一個(gè)很危險(xiǎn)的爆炸物。

　　為什么會(huì)這樣呢？當(dāng)電池充放電的時(shí)候，石墨會(huì)膨脹和收縮大概10%的幅度。我們能對付10%，但硅膠在這上面能達(dá)到300%，可想而知，這樣的能量會(huì)有多恐怖。

　　而且高溫與高寒同樣是困擾著電動(dòng)汽車的一個(gè)嚴(yán)重的技術(shù)問題，有實(shí)驗(yàn)分析證明，在0℃與-20℃時(shí)，電動(dòng)汽車的電池都有著一定程度的縮水。這對于中國這樣地理位置跨度大且溫差大的國家是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　相比于電動(dòng)汽車在電池技術(shù)的難題，在電機(jī)方面的相關(guān)問題卻似乎很少被提到。但實(shí)際上，在電機(jī)方面的技術(shù)還并不成熟。

　　目前電動(dòng)汽車的電機(jī)電控技術(shù)不完善，相比于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，它無法保證汽車保持強(qiáng)勁、持久的動(dòng)力。

　　雖然目前已經(jīng)出現(xiàn)了特斯拉這樣能夠與跑車的動(dòng)力性能相提并論的電動(dòng)汽車，但是它在制造以及成本的控制上依然是對電動(dòng)汽車的一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施

　　除了續(xù)航以及電機(jī)技術(shù)的問題，在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)建設(shè)方面同樣還有待完善，隨著電動(dòng)汽車使用量的增多，越來越多的消費(fèi)者反映出充電難這樣的問題，人們在生活的區(qū)域內(nèi)找不到配套充電樁使用，在一些偏僻的地方，想找到充電樁更是難上加難。

　　據(jù)了解，我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量已超100萬輛，雖然2016年新增公共充電樁10萬個(gè)，累計(jì)已經(jīng)建成公共充電樁15萬個(gè)，然而這個(gè)數(shù)量對于充電樁的建設(shè)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　整個(gè)電動(dòng)汽車體系不只是在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上還有待完善，充電樁被占用的現(xiàn)象也十分普遍。

　　據(jù)電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域的專家透露：“截止至2016年末，中國境內(nèi)共有14萬以上的電動(dòng)車充電站，然而其中有四分之一被汽油車、柴油車等占用，只有5%的電動(dòng)車充電站在正常使用?！?

　　雖然在電動(dòng)車體系的建造方面出現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施不齊全，充電裝備占用等一些問題。但相信隨著近年來電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展，一股由充電樁引起的投資熱正在國內(nèi)蔓延開來，整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在將來一定會(huì)更加完善。

　　補(bǔ)貼退坡

　　既然電動(dòng)汽車還存在著以上三大難題，那么為什么近年來電動(dòng)汽車的銷量一只保持著上漲的趨勢呢？

　　這其中除了一部分消費(fèi)者是出于對電動(dòng)車身上優(yōu)點(diǎn)的肯定，還有更多消費(fèi)者看重的是一些地區(qū)對于電動(dòng)汽車不限行的福利，同時(shí)購買電動(dòng)汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼也是吸引大量消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。

　　不過隨著2020年的臨近，新的補(bǔ)貼力度也不及以往。2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則較2016年下降了1.1萬元，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一致。

　　那時(shí)，對于電動(dòng)汽車的考驗(yàn)才真正開始。等到新能源購置優(yōu)惠政策，這股浪潮退去之后，電動(dòng)汽車是否在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)裸泳才會(huì)初見分曉。