兩年半投資超萬億的新能源汽車市場該何去何從？

　　回顧這幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以用“夢幻”來形容。2014年初開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展元年。在這一年，我國電動車銷量開始爆發(fā)式增長，盡管市場規(guī)模不大，但中國政府堅定的推動決定，成為所有人看好新能源汽車在中國市場發(fā)展的根基。新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資的規(guī)模也越來越大，類型包括了整車制造、汽車零部件、汽車后市場、新的出行方式（包括分時租賃等）。資金如潮水般涌入，構(gòu)成了近幾年來最大型的資金流動方向之一。雖然從去年開始國家的新能源汽車補貼有所退坡，但是很顯然這并不能阻擋人們對新能源汽車市場的熱情，畢竟這塊大蛋糕不是誰都愿意放棄。

　　經(jīng)濟觀察報歷時半個月仔細梳理了全國所有省份的新能源汽車中整車項目的投資情況，以及地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)狀況，最后得出的結(jié)論讓人十分意外：在2015年-2017年上半年中，全國在新能源整車項目上已經(jīng)超過一萬億元的投資規(guī)模。

　　資本的大量涌入，直接帶來了幾個突出現(xiàn)象：首先是新能源汽車產(chǎn)能的暴增，按照經(jīng)濟觀察報本次不完全統(tǒng)計，目前中國已經(jīng)有超過目標(biāo)10倍以上的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃。產(chǎn)能過剩已經(jīng)是必然結(jié)果，甚至遠遠比現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的情況更為嚴重；其次是全國各地的汽車項目快速崛起，新興的汽車產(chǎn)業(yè)城在不斷涌現(xiàn)，挑戰(zhàn)原本的老牌汽車城。新興的汽車城有些已經(jīng)深入到地級市、縣城，并且很多城市之前都沒有汽車工業(yè)，或者汽車工業(yè)比較薄弱。從地域分布來看，長三角，珠三角仍然是核心區(qū)域。第三是地方政府參與模式的改變，從傳統(tǒng)的給地給資源換取投資，到資金技術(shù)的對接。在上一波投資熱中，比如鄂爾多斯這類城市，在合作中直接給予了大量的采礦權(quán)，實際上汽車廠的投資最后也淪為一個半開工產(chǎn)品，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟并沒有太多拉動，只是短期的數(shù)字增加。第四是新品牌層出不窮，多品牌運作的企業(yè)在增加。這些現(xiàn)象有些似曾相識，有些是這個階段的“新變化”。

　　近40家新能源車企新投建工廠搶占先機

　　雖然2017年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量不盡如人意，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，雖然同比各有增長，但是上半年的銷量不及全年目標(biāo)的1/4，距離80萬輛的樂觀目標(biāo)還相差甚遠。即使銷量上表現(xiàn)慘淡，但是不可否認的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然熱火朝天，這從新能源汽車觸底反彈的銷量以及逐月增長的趨勢也可以窺見一二。

　　更為明顯的是，在新能源汽車成為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的背景下，進入2017年，新能源汽車領(lǐng)域眾多企業(yè)加大了擴廠投產(chǎn)的步伐，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，上半年在新能源汽車領(lǐng)域，有近40家新能源車企2017年新投建工廠及產(chǎn)能規(guī)劃，包括珠海銀隆、游俠汽車、國機汽車等新興企業(yè)，奇瑞新能源、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企，以及京威股份、江森自控、國軒高科等零部件企業(yè)在內(nèi)的眾多車企已經(jīng)在投資建廠方面做出動作，以期搶占更多的新能源汽車市場。

　　萬億投資背后會不會是陷阱

　　也許有人會問，萬億規(guī)模的投資是否是過熱，資金的大量投入是否會對行業(yè)產(chǎn)生負面影響？大批新能源車企開始盲目新建工廠會不會導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)能過剩？這個問題是雙面性的。但要明白的是，一個行業(yè)要實現(xiàn)健康的發(fā)展，資金的介入是必然過程。

　　市場的生存法則是弱肉強食的，是淘汰制的。在不斷涌出的新品牌中，或者是不斷出現(xiàn)的新興汽車城市中，必然會有大量倒閉落敗的項目。參與的任何一方都要為此付出沉重代價，包括雄心勃勃的地方政府，這是投資所需要承擔(dān)的風(fēng)險。在一開始我們可能不需要為這種過熱付出太多擔(dān)心。如果行業(yè)沒有過剩的競爭，那么競爭一定是不充分的，這對于行業(yè)本身的發(fā)展來說，也并沒有太多的推動作用。

　　當(dāng)前項目中，不乏有直接從國外購買設(shè)備和技術(shù)，快速“組裝”電動車產(chǎn)品的企業(yè)，這種快進的方式破壞的不僅僅是企業(yè)本身的發(fā)展前途，也將影響這個行業(yè)的生態(tài)。

　　在國際品牌的產(chǎn)品進入之前，中國企業(yè)要抓住這難得的自由競爭窗口期，加快技術(shù)升級和研發(fā)，發(fā)揮出企業(yè)的科技創(chuàng)新實力。在之后很長一段時間中，很多車企仍需要在不斷的試錯中前進，因為中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)彎道超車的可能性也只有在這個過程中獲得。

　　把握水氫，實現(xiàn)彎道超車

　　在這場新能源汽車的PK賽中，廣東合即得能源科技有限公司應(yīng)該是最早明確發(fā)展方向的企業(yè)之一，多年來合即得水氫團隊始終不忘初心，堅持以水氫技術(shù)為核心，致力于水氫技術(shù)在新能源汽車市場的推廣和應(yīng)用。水氫人始終堅信：水氫技術(shù)才是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的能源芯片。

　　水氫動力系統(tǒng)解決了燃料電池氫氣來源的問題，避免了氫氣在使用過程中的壓儲運卸等一些列環(huán)節(jié)，無需使用高壓儲氫罐，無需建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施。水氫汽車具備400-500公里的超長續(xù)航里程，打消了消費者普遍對電動汽車的里程顧慮。相較于其他品牌新能源汽車，水氫汽車擁有更長的電動續(xù)航里程、更強的電動駕駛性能和更好的電動出行體驗。

　　水氫技術(shù)的本質(zhì)是將甲醇水制氫，然后氫氣和氧氣通過質(zhì)子膜催化后逆電解進行發(fā)電。應(yīng)用了水氫技術(shù)的水氫汽車用水氫發(fā)電模塊替換傳統(tǒng)電動車蓄電池，而這個過程中除了“水”沒有任何污染物排放。車主只需添加甲醇水原料即可和傳統(tǒng)內(nèi)燃機一樣具有高續(xù)航能力。甲醇補給站完全可以在原有的加油站稍加改健即可投入使用，而且改建費用遠遠低于新建一個充電站。而水氫汽車的原料是甲醇水，甲醇發(fā)電為汽油的1/2-1/3左右，成本也就隨之降低。

　　續(xù)航里程的提升，對于消費者來說，是具備了更高的實用價值，而對于車企而言，則是提升了汽車制造技術(shù)。綜合各方面的情況來看，水氫汽車具有內(nèi)燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放；具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。水氫汽車可稱是新能源汽車領(lǐng)域的一股清流，不僅會獲得市場和消費者的認可，而且可以在新能源汽車市場中獨樹一幟，真正實現(xiàn)彎道超車。