大廠，要發(fā)力新能源了？

3月14日，東風奕派旗下首款產(chǎn)品eπ007正式上市，分為增程式和純電動兩種動力類型，其中增程式版指導(dǎo)價為15.96萬元，純電版指導(dǎo)價為16.66萬元起。其中，純電版限時優(yōu)惠3萬元，這樣一來，eπ007的起步價就降到了13.66萬元。作為一款純電中型轎車，這個價位基本做到了油電同價。

長安汽車比東風汽車發(fā)力的速度還要更快。

3月6日，定位為中大型轎車的長安啟源a07真香版上市，售價為13.59萬—15.99萬元，與去年9月上市的車型相比，可謂是增配又降價，價格不僅低了1.5萬元左右，配置也比老款更加豐富。

圖片來源：東風、長安

國資委點名三大央企

3月5日，在全國兩會上，國務(wù)院國資委主任張玉卓表示，就新能源汽車領(lǐng)域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國資委將調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)，進行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核，考核項目包括技術(shù)、市場占有率、以及企業(yè)未來的發(fā)展。

張玉卓指出：“因為我們注意到，在燃油車還很有優(yōu)勢的情況下，汽車企業(yè)推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當期利潤，它就不太容易全速地推進新能源汽車，我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展。”

而這三家中央汽車企業(yè)指的就是一汽、東風和長安汽車。

業(yè)內(nèi)認為，此前國資委對中央汽車企業(yè)以利潤為主要考核指標，而這兩年，以比亞迪、特斯拉為首的車企大打價格戰(zhàn)，三大央企礙于考核指標，不能完全放手去打價格戰(zhàn)，新能源銷量也因此被掣肘。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到944.3萬輛與949.5萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，國內(nèi)新能源車滲透率達31.55%。

而一汽集團、東風公司、長安汽車三家的銷量分別為337萬輛、242萬輛、255萬輛，三大央企2023年銷量總和約占整個汽車市場(2023年總銷量3009.4萬輛)的27.8%。但是三家央企的新能源銷量卻難言樂觀，一汽集團、東風和長安汽車的新能源汽車銷量分別約為24萬輛、52萬輛和48萬輛，新能源市占率分別為2.5%、5.5%和5.1%。

如此看來，在新能源領(lǐng)域，三大央企已經(jīng)比較落后，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐已是不得不做的事。

嵐圖ceo盧放回應(yīng)稱，隨著國資委對企業(yè)的考核指標或方向發(fā)生變化，企業(yè)內(nèi)部的“優(yōu)先級”也會有所變化。“未來我們要把技術(shù)做得特別好，要想辦法把市場占有率提升。”

而據(jù)最新報道稱，針對三家中央汽車企業(yè)的新考核辦法正在討論中，預(yù)計很快便會下發(fā)。包括市場占有率、利潤結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新以及安全生產(chǎn)等數(shù)項新指標，可能會被納入新考核體系中。

圖片來源：嵐圖

新能源轉(zhuǎn)型緩慢

事實上，新能源汽車作為十幾年來國家大力扶持的產(chǎn)業(yè)，三大央企自然需要打頭陣，其也早早就開始了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

其中，一汽集團在2008年就量產(chǎn)了新能源汽車奔騰b70 hev，此后又發(fā)布了純電奔騰b50和威志b50。

2011年，一汽夏利宣布投資3.5億開發(fā)電動車，建造電動車總裝廠;2014年、2016年，一汽歐朗純電動轎車和純電動駿派a70相繼上市。

不過，后來夏利、歐朗、駿派相繼退出市場。后來一汽和拜騰、博郡、云度等新勢力車企合作的結(jié)果也難言如意。

2023年年初，一汽紅旗成為一汽“all in”新能源的排頭兵，并發(fā)布了“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節(jié)能車”三大子品牌，此后又對營銷進行了全面改革。數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌2023年新能源銷量達8.5萬輛，同比增長135%。

圖片來源：紅旗

一汽旗下的另一自主品牌一汽奔騰則未透露2023年的新能源銷量，僅用“創(chuàng)歷史新高”代替。整體而言，一汽自主新能源的銷量與頭部造車新勢力以及比亞迪和吉利等自主傳統(tǒng)車企相比，相差較遠。

東風同樣陷入了新能源轉(zhuǎn)型難的窘境。2012年，東風汽車在廣州車展上展示了首款電動車——東風啟辰e30，并在2013年開始銷售。不過該車型并未掀起水花。

直到2020年前后，東風汽車才又開始大力發(fā)展新能源。2020年，東風集團回歸a股，并且啟動上市以來首個再融資計劃，擬融資金額為210億元。東風集團融資的主要用途就是用于持續(xù)加大對新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目的投入。

同年7月，東風集團推出了高端新能源乘用車品牌“嵐圖”，并且拿出了融資金額的70億元用于嵐圖等的建設(shè)。不過，起初嵐圖品牌并未完成集團重托，2022年嵐圖全年累計銷量僅有1.94萬輛，距離全年3.1萬輛的目標差了近40%，月均銷量僅千余輛。2023年的銷量雖然提升到5.05萬輛，同比增長160%。但是與整體市場相比，依然還有較大差距。

為了加速轉(zhuǎn)型，去年，東風汽車大刀闊斧的改革，打造了全新新能源品牌格局，包括豪華電動越野品牌猛士、高端新能源品牌嵐圖和面向主流市場的“東風”品牌(包括東風風神、東風奕派、東風納米)，構(gòu)建起覆蓋豪華、高端、主流、小型的全領(lǐng)域新能源乘用車品牌格局。

相對于一汽和東風，長安汽車的處境要好一些。

在2009年，長安汽車首款純電車長安奔奔mini ev正式下線，這也是國內(nèi)第一輛純電動汽車，但是后來由于技術(shù)上的原因并沒有量產(chǎn)。

此后，長安汽車陸續(xù)推出了e30純電車、逸動純電動、長安奔奔mini純電版等多款“油改電”車型，但結(jié)果同樣不盡如人意。

而長安汽車全面發(fā)力新能源的時間則與東風基本一致。2021年，長安汽車聯(lián)手華為、寧德時代打造高端新能源品牌阿維塔(前身為長安蔚來)。此后，長安汽車又先后打造了深藍、長安啟源，并且對引力品牌進行了煥新。

與一汽、東風新能源依賴合資品牌不同的是，長安汽車自主新能源的銷量增長較為迅速。數(shù)據(jù)顯示，在旗下幾大品牌助力下，長安汽車2023年自主新能源銷量達到47萬輛，同比增長73%。

圖片來源：長安汽車

漸入佳境?

“今年前兩個月形勢持續(xù)向好，央企的汽車銷售量增長15%。對做好今年國資國企的工作，我們是充滿信心的。”張玉卓表示。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，長安汽車累計銷量為43.3萬輛，同比增長19.4%，自主品牌新能源累計銷量為7.6萬輛，同比增加56%;東風公司累計銷量為42萬輛，同比增長41.5%，新能源累計銷量為11.6萬輛，同比增長198.1%;一汽累計銷量為44.8萬輛，同比增長17.7%，不過其沒有透露新能源銷量數(shù)據(jù)。

從上述三大央企的發(fā)力來看，經(jīng)過這幾年的大力轉(zhuǎn)型，三大央企已經(jīng)打好了基石，今年有望集中爆發(fā)。

東風汽車方面，根據(jù)規(guī)劃，其將在2024年、2025年兩年內(nèi)推出14款新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎(chǔ)車型。

其中，嵐圖計劃在2024年推出一款全新中型suv;猛士計劃推出“私人訂制”的猛士917改裝版;東風風神計劃亮相全新的插電混動和純電車型，并在兩年內(nèi)投放5款新能源產(chǎn)品，完成新能源轉(zhuǎn)型;東風奕派計劃在年中推出全新中大型suv車型，與eπ007車型形成“雙車矩陣”;東風納米今年也將推出旗下第二款車型——納米02。

長安汽車旗下完善的品牌矩陣，同樣有望走出加速度。3月，啟源a07上市了真香版車型，長安啟源今年還規(guī)劃了e07(內(nèi)部代號cd701)、c798兩款新車;長安深藍今年將上攻30萬+市場，其中，全新車型深藍g318已于3月18日首發(fā)亮相，售價將高于30萬元，進擊越野車市場;阿維塔計劃到2025年推出4款車型;今年初，長安汽車確定將cs系列、歐尚等油車品牌并入引力品牌，該品牌將基于長安藍鯨idd混動系列，全面發(fā)力混動市場。

一汽集團的新能源規(guī)劃主要押寶在紅旗品牌上。今年，紅旗將會推出四款純電車型和多款插電混動車型，而按照規(guī)劃，未來紅旗品牌也將會在3-5年內(nèi)全面切入新能源汽車賽道。

為此，三大央企制定了2024年銷量目標。其中，一汽集團自主與合資新能源汽車銷量達到50萬輛。長安汽車自主新能源銷量達75萬輛。東風集團2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，2025年新能源汽車銷量比2022年翻一番多、超過100萬輛。

如今，三大央企在新能源上已經(jīng)整裝待發(fā)，其今年新能源的銷量能否量變形成質(zhì)變，值得期待。