汽車開卷！各大車企智能化對壘哪家強(qiáng)

“汽車行業(yè)的淘汰賽剛開始。”小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示，“300萬的年銷售規(guī)模只是車企的入場券，全球300到500萬銷量是基礎(chǔ)，不然難以存活。”

在理想汽車看來，2023年-2025年是智能汽車三年淘汰賽，到2025年，真正頭部的前5家企業(yè)基本會確認(rèn)下來。“而在這場淘汰賽中，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、交付能力三者缺一不可。”理想汽車商業(yè)副總裁劉杰如是說。

焦慮早在車企之間彌漫開來，年初的價格戰(zhàn)或許就是最好的印證。本次車展更是“卷”王爭霸賽，卷技術(shù)、卷配置、卷服務(wù)，無所不卷。各大車企發(fā)布會銜尾相隨，你方唱罷我登臺。其中，具有前瞻性的新技術(shù)更是成為車展的焦點。

智能駕駛，高招奇兵

提到目前的汽車，智能駕駛是絕對繞不開的話題。但是，今年車展有個明顯趨勢，主機(jī)廠和供應(yīng)商鮮少提及l(fā)4級別自動駕駛，更多地去談?wù)搇2級別的輔助駕駛解決方案。

華為在車展前夕率先發(fā)布了高階智駕系統(tǒng)華為ads 2.0，與ads 1.0相比，新系統(tǒng)基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無高精地圖也能看懂路。在高速nca(智駕領(lǐng)航輔助)方面體驗也持續(xù)升級，新系統(tǒng)幫助車子在高速上面更好地應(yīng)對上下匝道、避障、施工修路等場景。面對“窄位停車”的問題，用戶也可以用ads 2.0提供的apa智能泊車輕松完成。

小鵬汽車則帶來了第二代輔助駕駛xngp，即全場景輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)小鵬汽車介紹，完全形態(tài)的xngp系統(tǒng)將不依賴高精地圖，在全國各個城市都能無縫連接高速、城市、地下停車場等各種場景，實現(xiàn)從起點停車位到終點停車位全程無斷點的輔助駕駛體驗。在小鵬汽車看來，xngp就是實現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。

理想推出的ad max 3.0同樣不可小覷，ad max 3.0通過大模型 ai 算法，擺脫對高精地圖的依賴，能夠像人類司機(jī)那樣實時地感知、決策、規(guī)劃。理想ad max 3.0的城市noa將于本季度開始推送內(nèi)測用戶，到年底將推送100座國內(nèi)城市，同時理想汽車也會用一套技術(shù)，完全打通城市與高速。官方稱，ad max 3.0也將與理想自營超級充電站完美融合，讓去超充站比去加油站還方便。

上汽智己發(fā)布ai4m戰(zhàn)略，并聯(lián)合智能算法公司momenta發(fā)布d.l.p.人工智能模型，將數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃算法應(yīng)用于量產(chǎn)項目，以實現(xiàn)“車控+算法”的聯(lián)合。據(jù)億歐汽車了解，ai4m智能戰(zhàn)略將用戶體驗作為驅(qū)動行為的本質(zhì)，并規(guī)劃明確的智能場景設(shè)計和實踐目標(biāo)。例如，ai賦能的汽車將獲得全場景感知智能，實現(xiàn)“窄路循跡原路返回”、“精準(zhǔn)貼邊停車”、“一鍵脫困”等老司機(jī)都難以做到的精準(zhǔn)行為。

零部件廠商也帶來了輔助駕駛解決方案。博世發(fā)布了車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0，運用了能“提前思考”的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息預(yù)測車輛動態(tài)發(fā)展趨勢并進(jìn)行控制，主動優(yōu)化車輛動態(tài)響應(yīng)特性。

與此同時，為了助力高級駕駛輔助技術(shù)的應(yīng)用，馬瑞利推出了smartcornertm照明與傳感器系統(tǒng)集成技術(shù)，可將毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器集成至前燈或尾燈中。此種方案可以優(yōu)化整車造型，還可以提升傳感器在極端環(huán)境下的可靠性。

智能座艙，大行其道

在汽車智能化轉(zhuǎn)型過程中，除了在智能駕駛上的發(fā)力，車企們還高度關(guān)注智能座艙的打造，主要體現(xiàn)在部件升級和部件新增兩個方面，包括中控屏、儀表盤、后視鏡、智能語音、智艙域控制器等等。

各大車企在智能座艙的打造上“你追我趕”，通過提供不同的功能和場景，打造自身產(chǎn)品的差異化，小小一塊中控屏就被眾多車企玩出了花。

為了解決光下屏幕可讀性低的問題，偉世通帶來了lightscape®全景顯示屏，該顯示屏運用了truecolor圖像增強(qiáng)技術(shù)，提供了更高的影響質(zhì)量與更強(qiáng)的互動體驗，同時節(jié)省大量功耗。

寶馬則直接省去實體屏，帶來了全新一代平視顯示技術(shù)——bmw全景視域橋，該技術(shù)能將信息投影到擋風(fēng)玻璃下緣的深色圖層區(qū)域，并能讓所有乘客都能看到覆蓋擋風(fēng)玻璃整個寬度的信息，為用戶提供獨特的信息交互界面。與駕駛相關(guān)的信息能夠根據(jù)不同使用場景出現(xiàn)，提高駕駛交互體驗，可以說寶馬正在“以駕駛員為導(dǎo)向”的路上狂奔。

在防盜方面，車企往往在車門鎖下功夫。大陸集團(tuán)和創(chuàng)邁思trinamix卻另辟蹊徑，推出了駕駛員識別顯示屏。該技術(shù)可以實現(xiàn)高度安全的非接觸身份驗證，只有駕駛員身份被驗證成功后才能成功啟動車輛，能有效防止盜竊。除此之外，該屏幕還可以具有幫助支付和數(shù)字服務(wù)訪問認(rèn)證、監(jiān)測駕駛員疲勞程度等功能。

如何讓汽車接入更多屬性，提高信息交互能力，打造車內(nèi)沉浸式體驗也成為了車企努力的方向。

汽車電子整體解決方案公司德賽西威帶來了一套組合拳——smart solution 2.0，該組合拳是公司前沿產(chǎn)品技術(shù)的高效集成，包括智能車載中央計算平臺icpaurora+ibcm、全息技術(shù)、全場景智能藍(lán)鯨生態(tài)系統(tǒng)、deasy sv語音數(shù)字人、曲面雙聯(lián)屏、ar-hud技術(shù)解決方案、智能電子后視鏡、游戲座艙等等。

博世推出了由中國本土團(tuán)隊研發(fā)的智能座艙技術(shù)互動體驗4.0，可實現(xiàn)無縫駕艙體驗的信息娛樂域平臺，搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。

億咖通科技與星紀(jì)魅族集團(tuán)則派出flyme auto來迎戰(zhàn)，flyme auto 通過改變智能汽車技術(shù)架構(gòu)，讓手機(jī)成為汽車的一部分，為用戶創(chuàng)造全新的跨界生態(tài)體驗。在人機(jī)交互層面為用戶提供“靈動可感”的數(shù)字智能座艙體驗，也為消費電子與汽車的行業(yè)融合提供全新的參考樣式。

作為全球最主流的3d引擎之一，unity也“卷”入了汽車領(lǐng)域，在本屆上海車展發(fā)布“unity汽車智能座艙解決方案3.0”。該解決方案在智能導(dǎo)航、地圖定制化、音樂可視化、游戲座艙體驗和多元情景切換等方面都有突破性進(jìn)展。例如，在駕駛狀態(tài)下，可根據(jù)周邊路況實時生成的超寫實風(fēng)格3d地圖導(dǎo)航畫面。用戶也可以通過屏幕上與真車實時同步的3d模型，可視化地操控包括空調(diào)、車窗、音響等車內(nèi)設(shè)備。

結(jié)語

汽車變革已進(jìn)入“智能化”下半場，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)紛紛入場開始“升級打怪”之路。押注“智能駕駛”和“智能座艙”似乎變成了行業(yè)共識，目的地已經(jīng)明確，至于如何拔得頭籌不被落下，留給各大車企思考的時間似乎不多了。