銷量下滑/賠錢賣車 這場價格戰(zhàn)注定沒有贏家

當(dāng)政府補貼、車企降價進(jìn)入惡性競爭，這場價格戰(zhàn)注定沒有贏家。

年初，隨著購置稅優(yōu)惠和新能源車國補取消，外界都以為剛剛“斷奶”的新能源車企肯定要漲價了，誰曾想，這漲價的小火苗剛剛?cè)计?，就?ldquo;價格屠夫”特斯拉大手一揮，扇滅了。為了應(yīng)對特斯拉的“歷次降價之最”，各車企和地方政府補貼力度不斷加碼，直接來了場汽車界的“百億補貼”活動。

然而，根據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計：3月1-26日乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年下降1%;今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%。

大規(guī)模的價格戰(zhàn)沒有拉動銷量的增長，反而帶來了諸多問題：

湖北省只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼，這種明顯的地方保護(hù)做法，使得除武漢外，全國各地4s店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策;各車企推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型，經(jīng)銷商為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)……

“自殺式”的價格策略，“自由落體式”的汽車價格，持幣代購的車市“冰川時代”，真假“大出血”的價格迷霧，這一通操作下來，是不是感覺有些似曾相識?

沒錯，早在2004年，中國汽車市場就曾經(jīng)歷過這樣一場“冰與火”的歷練，彼時的中國車市正處于“補課性消費”的加速狀態(tài)，積攢多年的購買能量被集中釋放，上百款新車排隊進(jìn)入中國市場，這讓原本單薄的新車隊伍一時間變得有些擁擠。

然而好景不長，隨著燃油和原材料價格上漲、政府的宏觀調(diào)控、進(jìn)口配額取消等諸多因素影響，上汽通用率先“破防”，于5月17日宣布全線降價，這一降，瞬間打翻了汽車價格的多米諾骨牌，一時間，整個汽車市場進(jìn)入到了一種無序競爭的狀態(tài)，其直接導(dǎo)致用戶持幣待購、市場持續(xù)低迷超一年。

所以，對于現(xiàn)下的中國車市來說，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)，因為一旦形成這樣的惡性循環(huán)，就會削弱企業(yè)的盈利能力，進(jìn)而影響其長期發(fā)展和創(chuàng)新能力的提升，對于一些被迫求生存的企業(yè)來說，一旦“降無可降”，就只能壓縮成本，在材料、技術(shù)上“偷工減料”，這對于整個行業(yè)還有消費者來說，都是不愿看到的。因此，各級政府應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者，企業(yè)也應(yīng)謹(jǐn)慎考慮價格戰(zhàn)的風(fēng)險和利弊，盡快為此輪降價的炒作降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。