提質(zhì)降價”趨勢下 新能源汽車需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

　　當前，補貼大幅退坡，技術(shù)門檻大幅提升，越來越多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)選擇抱團結(jié)盟的方式突破技術(shù)大關(guān)。

　　對此，高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)指出，目前，新能源汽車市場已經(jīng)進入格局重塑期，市場格局將由混戰(zhàn)逐步演變固化。無論是車企還是電池廠，都需要與客戶達成深度綁定合作。這種合作正在升級，將從戰(zhàn)略合作上升到資本層面。例如，國軒高科與北汽新能源不僅達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，國軒高科還注資了北汽新能源。

　　國軒高科與北汽新能源合作

　　除此之外，寧德時代也與上汽集團進行了聯(lián)姻。日前，上汽集團與寧德時代成立的兩家子公司--時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，已經(jīng)在江蘇常州溧陽舉行奠基儀式。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段，跨國新能源車企尚未完全進入中國市場，一旦補貼完全退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著一場激烈的競爭。除此之外，新能源汽車尚面臨著產(chǎn)業(yè)化的諸多挑戰(zhàn)與技術(shù)突破難關(guān)，而要更好地突破技術(shù)大關(guān)，單靠“單打獨斗”難以實現(xiàn)。顯然，“結(jié)盟”是最佳方式，強強聯(lián)合，無論是在技術(shù)突破，還是應對未來市場競爭方面，都有無法比擬的優(yōu)勢。

　　而工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春也在公開發(fā)表演講中提到，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，需要推動整車、動力電池、電機等零部件及材料、裝備等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，強強聯(lián)合，集中力量突破動力電池等關(guān)鍵技術(shù)，才能加快實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)革新性突破。

　　此外，北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅也曾表示，核心技術(shù)、商業(yè)模式及價值鏈生態(tài)圈是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三大核心競爭要素，并引導新能源汽車未來的發(fā)展趨勢。

　　總的來說，在“提質(zhì)降價”的趨勢下，新能源汽車需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，才能共同應對未來嚴峻的市場競爭。

　　為了降低投資風險，應對嚴峻的市場競爭，以及降低供應鏈成本，越來越多的企業(yè)選擇了“抱團”與“結(jié)盟”發(fā)展的方式。其中包括有整車企業(yè)與電池企業(yè)的深度合作、電池企業(yè)和整車企業(yè)向終端延伸開展電動汽車運營服務、上下游企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等多種方式。