轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新或許是中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)2800萬(wàn)輛。而公安部交管局的顯示，截至2017年第一季度，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量首次突破3億輛，其中汽車(chē)達(dá)2億輛。交通部門(mén)預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)年均增速將超過(guò)30%，2018年后市場(chǎng)規(guī)模有望破萬(wàn)億元。


　　我國(guó)巨大的汽車(chē)保有量使得相對(duì)的汽車(chē)后市場(chǎng)立刻成為了“一塊香餑餑”，在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車(chē)制造與銷(xiāo)售的利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)占比依然很高，按照業(yè)界每1元購(gòu)車(chē)消費(fèi)會(huì)帶動(dòng)0.65元汽車(chē)售后服務(wù)的慣例來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)潛力巨大。

　　還有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有大大小小近40多萬(wàn)家汽修門(mén)店，這其中還不包括傳統(tǒng)的4S經(jīng)營(yíng)模式下的廠家經(jīng)銷(xiāo)商維修車(chē)間。其實(shí)早在2014年，交通部、國(guó)家發(fā)改委等十部委已經(jīng)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)識(shí)的獨(dú)立售后配件，經(jīng)過(guò)這幾年的政策落地，汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)逐漸趨于規(guī)范化。

　　而近幾年，隨著政策的不斷放開(kāi)，以及資本的涌入，獨(dú)立于4S店模式之外的維修保養(yǎng)企業(yè)也迎來(lái)了新機(jī)遇，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)零部件廠商，還是一大批新加盟的互聯(lián)網(wǎng)屬性企業(yè)，都在加速布局汽車(chē)后市場(chǎng)，不但要比拼價(jià)格，更要比拼線下服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)凸顯白熱化。不過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)雖然擺脫了小而散的特點(diǎn)，但整體看來(lái)，服務(wù)項(xiàng)目的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，量多但質(zhì)不優(yōu)，汽車(chē)的保養(yǎng)、美容仍然是重頭戲，但是大多企業(yè)在服務(wù)上還“稍欠火候”。

　　在汽車(chē)后市場(chǎng)摸爬滾打的這些企業(yè)，需要重新找到生存的條件。我們可以看到，以各路資本打造的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)、電商平臺(tái)，也從之前過(guò)度重視線上傳播、打廣告，轉(zhuǎn)為線上線下并重，并開(kāi)始在線下注重高質(zhì)量的服務(wù)，將互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)有效融合；另一方面，傳統(tǒng)品牌4S店也在調(diào)整維修保養(yǎng)的費(fèi)用，降低人工成本，并嚴(yán)格把控售后零部件的進(jìn)貨渠道和價(jià)格，爭(zhēng)取將原來(lái)流失的客戶重新抓回來(lái)，應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)挑戰(zhàn)?？偠灾?，在汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)想要獲得長(zhǎng)久的良性循環(huán)發(fā)展，企業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新是當(dāng)下最關(guān)鍵的。