隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的快速發(fā)展，并逐步向汽車行業(yè)滲透，無人駕駛爭(zhēng)奪戰(zhàn)也愈演愈烈?？萍季揞^不斷將目光聚焦到無人駕駛領(lǐng)域，讓人們開始更多地看到無人駕駛技術(shù)背后所蘊(yùn)藏著的巨大商機(jī)，甚至有人將無人駕駛看作是未來科技領(lǐng)域可能會(huì)引爆的風(fēng)口領(lǐng)域。從概念逐漸轉(zhuǎn)向商用，無人駕駛究竟有什么樣的魔力吸引了如此多的科技巨頭參與其中？它未來會(huì)呈現(xiàn)怎樣的爆發(fā)趨勢(shì)呢？
前景可觀
科技一直以來都是汽車研發(fā)的關(guān)鍵，但過去幾年，隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的快速發(fā)展，并逐步向汽車行業(yè)滲透，一場(chǎng)汽車科技軍備競(jìng)賽也漸漸發(fā)酵。隨著原本只存在于科幻小說中的無人駕駛汽車逐步轉(zhuǎn)向商用，創(chuàng)業(yè)投資也大幅增加。
根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，無人駕駛汽車可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值。據(jù)另一家全球分析機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，全球無人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市，估計(jì)銷量可達(dá)23萬輛。到2035年，無人駕駛汽車年銷量將達(dá)到1180萬輛，約占總銷量的10%。2035年無人駕駛汽車在北美市場(chǎng)份額可以達(dá)到29%，中國無人駕駛汽車市場(chǎng)份額為24%，歐洲市場(chǎng)份額為20%。
在2017年IT領(lǐng)袖峰會(huì)“無人駕駛與智慧環(huán)境”分論壇上，創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人、董事長李開復(fù)表示，“如果從10年的維度來看，無人駕駛是人工智能最大的機(jī)會(huì)?！?br />
巨頭博弈
不過無人駕駛的前期很多情況下是燒錢的買賣。盡管人們看好無人駕駛的前景，但是從前期整個(gè)市場(chǎng)的氛圍來講，無人駕駛并沒有達(dá)到可以大面積推廣和應(yīng)用的階段，因此在這個(gè)階段很大程度上僅僅只是賠錢賺吆喝的階段，在這樣一個(gè)階段，燒錢，燒錢，再燒錢幾乎是無人駕駛行業(yè)的主旋律。如果沒有龐大的公司背景和資金積累，想要在無人駕駛領(lǐng)域走得遠(yuǎn)幾乎是不可能的事情。
在商業(yè)模式還沒有落定的情況下，無人駕駛只會(huì)是科技巨頭們用來拉開與其他科技公司的一把“亢龍锏”，其實(shí)質(zhì)是確立它們業(yè)已形成的市場(chǎng)地位，在其他公司還在為生存擔(dān)憂的時(shí)候，開始了一個(gè)全新的領(lǐng)域，并迅速確立起它們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入，一場(chǎng)試圖主導(dǎo)無人駕駛汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)正在上演。
多重挑戰(zhàn)
無人駕駛領(lǐng)域擁有巨大前景，2016年中國網(wǎng)民針對(duì)駕駛安全隱患觀點(diǎn)中，88.1%的網(wǎng)民認(rèn)為車禍?zhǔn)怯捎谒緳C(jī)開車時(shí)分心造成的，85.4%的網(wǎng)民認(rèn)為疲勞駕駛導(dǎo)致車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生，此外，酒后駕駛、天氣狀況也是造成事故的主要原因之一?？梢?，無人駕駛汽車的研發(fā)正是解決傳統(tǒng)駕駛常見安全問題的有效變革，這也將是無人駕駛汽車的主要價(jià)值體現(xiàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，無人駕駛在未來將會(huì)逐漸融入人們的日常生活中，改變?nèi)祟悅鹘y(tǒng)出行方式及行為習(xí)慣，并走向市場(chǎng)化、規(guī)?；?。
但從目前發(fā)展來看，消費(fèi)者是否放心電子系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障造成事故的責(zé)任歸屬怎么界定，個(gè)人信息會(huì)否泄露等，依舊是其大規(guī)模發(fā)展需要面臨的挑戰(zhàn)。況且汽車無人駕駛技術(shù)即使達(dá)到了如同人腦般智能化“獨(dú)立行為能力”的水平，仍存在諸如是否比人類駕駛更安全的倫理和法規(guī)挑戰(zhàn)、仍會(huì)陷入目前大中城市道路交通擁堵的問題。由此，在無人駕駛汽車推行過程中，提高用戶體驗(yàn)過程中的安全系統(tǒng)完善程度是擴(kuò)大無人駕駛企業(yè)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。
英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰表示，雖然現(xiàn)在無人駕駛在國內(nèi)外都比較火，但仍然處于發(fā)展的初始階段，從概念到產(chǎn)品落地還需要一個(gè)過程，包括技術(shù)方面的因素，其中涉及數(shù)據(jù)的搜集、分析和人工智能技術(shù)，還包括一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立，例如國內(nèi)相關(guān)法規(guī)和保險(xiǎn)相關(guān)生態(tài)的完善，都需要時(shí)間。
前景可觀
科技一直以來都是汽車研發(fā)的關(guān)鍵，但過去幾年，隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的快速發(fā)展，并逐步向汽車行業(yè)滲透，一場(chǎng)汽車科技軍備競(jìng)賽也漸漸發(fā)酵。隨著原本只存在于科幻小說中的無人駕駛汽車逐步轉(zhuǎn)向商用，創(chuàng)業(yè)投資也大幅增加。
根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，無人駕駛汽車可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值。據(jù)另一家全球分析機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，全球無人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市，估計(jì)銷量可達(dá)23萬輛。到2035年，無人駕駛汽車年銷量將達(dá)到1180萬輛，約占總銷量的10%。2035年無人駕駛汽車在北美市場(chǎng)份額可以達(dá)到29%，中國無人駕駛汽車市場(chǎng)份額為24%，歐洲市場(chǎng)份額為20%。
在2017年IT領(lǐng)袖峰會(huì)“無人駕駛與智慧環(huán)境”分論壇上，創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人、董事長李開復(fù)表示，“如果從10年的維度來看，無人駕駛是人工智能最大的機(jī)會(huì)?！?br />
巨頭博弈
不過無人駕駛的前期很多情況下是燒錢的買賣。盡管人們看好無人駕駛的前景，但是從前期整個(gè)市場(chǎng)的氛圍來講，無人駕駛并沒有達(dá)到可以大面積推廣和應(yīng)用的階段，因此在這個(gè)階段很大程度上僅僅只是賠錢賺吆喝的階段，在這樣一個(gè)階段，燒錢，燒錢，再燒錢幾乎是無人駕駛行業(yè)的主旋律。如果沒有龐大的公司背景和資金積累，想要在無人駕駛領(lǐng)域走得遠(yuǎn)幾乎是不可能的事情。
在商業(yè)模式還沒有落定的情況下，無人駕駛只會(huì)是科技巨頭們用來拉開與其他科技公司的一把“亢龍锏”，其實(shí)質(zhì)是確立它們業(yè)已形成的市場(chǎng)地位，在其他公司還在為生存擔(dān)憂的時(shí)候，開始了一個(gè)全新的領(lǐng)域，并迅速確立起它們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入，一場(chǎng)試圖主導(dǎo)無人駕駛汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)正在上演。
多重挑戰(zhàn)
無人駕駛領(lǐng)域擁有巨大前景，2016年中國網(wǎng)民針對(duì)駕駛安全隱患觀點(diǎn)中，88.1%的網(wǎng)民認(rèn)為車禍?zhǔn)怯捎谒緳C(jī)開車時(shí)分心造成的，85.4%的網(wǎng)民認(rèn)為疲勞駕駛導(dǎo)致車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生，此外，酒后駕駛、天氣狀況也是造成事故的主要原因之一?？梢?，無人駕駛汽車的研發(fā)正是解決傳統(tǒng)駕駛常見安全問題的有效變革，這也將是無人駕駛汽車的主要價(jià)值體現(xiàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，無人駕駛在未來將會(huì)逐漸融入人們的日常生活中，改變?nèi)祟悅鹘y(tǒng)出行方式及行為習(xí)慣，并走向市場(chǎng)化、規(guī)?；?。
但從目前發(fā)展來看，消費(fèi)者是否放心電子系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障造成事故的責(zé)任歸屬怎么界定，個(gè)人信息會(huì)否泄露等，依舊是其大規(guī)模發(fā)展需要面臨的挑戰(zhàn)。況且汽車無人駕駛技術(shù)即使達(dá)到了如同人腦般智能化“獨(dú)立行為能力”的水平，仍存在諸如是否比人類駕駛更安全的倫理和法規(guī)挑戰(zhàn)、仍會(huì)陷入目前大中城市道路交通擁堵的問題。由此，在無人駕駛汽車推行過程中，提高用戶體驗(yàn)過程中的安全系統(tǒng)完善程度是擴(kuò)大無人駕駛企業(yè)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。
英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰表示，雖然現(xiàn)在無人駕駛在國內(nèi)外都比較火，但仍然處于發(fā)展的初始階段，從概念到產(chǎn)品落地還需要一個(gè)過程，包括技術(shù)方面的因素，其中涉及數(shù)據(jù)的搜集、分析和人工智能技術(shù)，還包括一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立，例如國內(nèi)相關(guān)法規(guī)和保險(xiǎn)相關(guān)生態(tài)的完善，都需要時(shí)間。
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