新能源出行市場(chǎng)能否成為車企的“救命稻草”？（1）

“做完這一單，我就收車回去遛狗了?！苯?jīng)過了“入梅”后的悶熱與連續(xù)大到暴雨后，這個(gè)傍晚終于迎來了難得的雨后清爽。然而，剛加盟某C出行平臺(tái)不久的任師傅（化名）并不打算因?yàn)樽罱忾_始恢復(fù)而改變自己的生活／工作節(jié)奏：“剛有（網(wǎng)約車）的時(shí)候我就開始跑了，最好和最差的時(shí)候（年初甚至1000塊都不到）都經(jīng)歷過了，所以現(xiàn)在不會(huì)那么‘拼’，畢竟身體更重要?！?

在過去大多使用單一品牌車型的C平臺(tái)上，駕駛某自主品牌純電轎車的任師傅顯得有些“特立獨(dú)行”，他表示某D和某M等平臺(tái)都做過，之前“以租代購(gòu)”了某款新能源車（首付3萬(wàn)多、月供大約4000元），沒想到與融資租賃公司發(fā)生了糾紛，“當(dāng)時(shí)還打了官司，那真是一言難盡……只能說是吃一塹長(zhǎng)一智吧。”

為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，今年加盟某C平臺(tái)的時(shí)候，任師傅選擇了“無(wú)車加入”——租了由平臺(tái)推薦的租賃公司的車輛（除了押金之外每月租金7000余元），門檻不高但在單量、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)方面有要求。通過這幾個(gè)月的“試水”（盡管其中也遇到了提成模式調(diào)整的爭(zhēng)議），也讓他對(duì)用純電動(dòng)車跑網(wǎng)約車更添了一些信心，“電費(fèi)便宜這個(gè)不用說了，如果自己家里安充電樁（慢充）還能更便宜一點(diǎn)，（雖然有人說電動(dòng)車不適合接長(zhǎng)單）而且平時(shí)長(zhǎng)單也不多，再加上以后的政策越來越嚴(yán)，有兩證（《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》）、開電動(dòng)車的話還是有前途的?！彼硎疚磥砣绻约嘿?gòu)車跑（網(wǎng)約車）的話應(yīng)該會(huì)考慮純電動(dòng)車，當(dāng)然這也建立在價(jià)格比較合適（12萬(wàn)元左右）、質(zhì)量靠譜的前提下。

抱有這種觀點(diǎn)的不僅僅是任師傅這樣的合規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)，已經(jīng)開過兩種純電動(dòng)出租車的陳師傅也認(rèn)為，如今的車輛比最初的版本好了很多：“這臺(tái)車（的續(xù)航）大概350公里吧，其實(shí)跑一天也是可以的，不過為了安心一點(diǎn)，我中午休息的時(shí)候還是會(huì)充個(gè)電（選擇就近比較便宜的快充樁）。（對(duì)于一些出租車司機(jī)的抵觸）我覺得吧，如果習(xí)慣了（在效率上）和燃油車也沒什么區(qū)別?！?

想靠出行市場(chǎng)“破冰”，什么是關(guān)鍵？

在經(jīng)歷了疫情之后，用戶需求雖然開始回暖，但網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇：已經(jīng)占據(jù)龍頭地位的企業(yè)進(jìn)入了“瓶頸”期和轉(zhuǎn)型期，一些運(yùn)營(yíng)能力不足、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的平臺(tái)已經(jīng)逐漸邊緣化或已被淘汰出局，而為了拓寬銷售渠道甚至是“續(xù)命”的整車企業(yè)又紛紛以各種形式入局“搶蛋糕”（前有首汽約車、曹操出行，后有享道出行、T3出行、歐了出行、有鵬出行、如祺出行，今有華晨出行、眾車出行等等）。這讓本就處于“流量獨(dú)大的發(fā)展期”向“合規(guī)運(yùn)力的擴(kuò)張期”和“業(yè)務(wù)精細(xì)的多元期”轉(zhuǎn)型中而不斷震蕩的的移動(dòng)出行行業(yè)，變得懸念陡增、精彩異常。

近段時(shí)間以來，在有關(guān)部門陸續(xù)發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司安全運(yùn)營(yíng)自律規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)）的同時(shí)，各地方政府也正在結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，因地制宜、因城施策地推出了系列網(wǎng)約車、出租車的深化改革方案，例如多個(gè)城市出臺(tái)網(wǎng)約車全面電動(dòng)化／新能源化的“時(shí)間表”、廣州市推出的“記分制”（出租車與網(wǎng)約車均有相應(yīng)條款）、廣東汕頭與海南瓊中、東方正在試點(diǎn)的“巡約一體化”新模式（即合規(guī)、掛頂燈的網(wǎng)約車亦可巡游攬客，三地均選擇了曹操出行）等。

一系列旨在推動(dòng)企業(yè)有序經(jīng)營(yíng)、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的舉措（加大因無(wú)資質(zhì)車輛被查處而向平臺(tái)處罰的力度、要求各平臺(tái)嚴(yán)格落實(shí)停派和清退“無(wú)證”駕駛員和車輛），既對(duì)滴滴等“領(lǐng)頭羊”的市場(chǎng)地位帶來了明顯的沖擊，也給新秀“黑馬”留下了異軍突起的空間和希望。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不論怎樣開辟多元化業(yè)務(wù)路線，各出行平臺(tái)當(dāng)前比拼的主要焦點(diǎn)還是合規(guī)、安全和服務(wù)效率。毫無(wú)疑問，由傳統(tǒng)主機(jī)廠打造（自營(yíng)或車企間合作等模式已成為主流）的出行平臺(tái)在車源方面明顯優(yōu)于滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，而且他們?cè)谒緳C(jī)培訓(xùn)與服務(wù)品質(zhì)考核、確保乘客安全與服務(wù)體驗(yàn)等方面（直白地說就是對(duì)司機(jī)的管控上）也更有優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)。

目前，首汽約車、曹操出行等整車企業(yè)直屬出行平臺(tái)一方面加快合規(guī)化運(yùn)作、加強(qiáng)精細(xì)化垂直運(yùn)營(yíng)，一方面也在通過向B端加盟商開放（如曹操出行面向第三方租賃公司等合作方的“眾悅加盟”、面向自營(yíng)司機(jī)的Pro－A政策）等來提升合規(guī)運(yùn)力和市場(chǎng)“話語(yǔ)權(quán)”。盡管在這一改革過程中，他們也遇到了不少新問題和轉(zhuǎn)型“陣痛”（尤其是涉及司機(jī)權(quán)益的政策變動(dòng)），但從提升效率、控制成本、有節(jié)制地?cái)U(kuò)張的方向上來看還是沒有“跑偏”的。

最近滴滴在上海啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛載人路測(cè)的確讓網(wǎng)約車司機(jī)頗有些擔(dān)心。但從6月27日（受大雨影響）央視轉(zhuǎn)播過程中頻頻出現(xiàn)跑偏、緊急剎車且在出現(xiàn)行人、車輛時(shí)頻頻需要駕駛員介入等情況來看，其技術(shù)水平在眾多自動(dòng)駕駛“領(lǐng)跑者”面前有些黯然失色，也顯示出“自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車”距離真正投入使用還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。而滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)約車司機(jī)（有溫度的服務(wù)）不會(huì)因新技術(shù)的出現(xiàn)而消失。

正因如此，在多元化業(yè)務(wù)拓展方面，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)達(dá)到“天花板”的滴滴并沒有捷徑可走，只能與其它對(duì)手一樣，向綠色公務(wù)車、外賣配送、跑腿、社區(qū)電商、甚至貨運(yùn)等多領(lǐng)域進(jìn)行拓展。然而，在許多從業(yè)者眼里，滴滴的優(yōu)勢(shì)只存在于紅包、優(yōu)惠券和補(bǔ)貼上（筆者采訪的一些同時(shí)開啟多個(gè)平臺(tái)的師傅也直言“哪有什么忠誠(chéng)度，哪家平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)好就開哪家”），這也讓許多新晉“玩家”看到了取而代之的希望——一般而言，整車廠商旗下的出行平臺(tái)往往采用自營(yíng)車輛并組建司機(jī)團(tuán)隊(duì)、對(duì)第三方車輛合作伙伴的管控也較為嚴(yán)格，因此能夠較為有效地實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和安全合規(guī)化，這對(duì)司機(jī)和乘客的權(quán)益來說當(dāng)然都是一種保障。