新能源出行市場(chǎng)能否成為車(chē)企的“救命稻草”？（2）

什么樣的產(chǎn)品在出行市場(chǎng)更吃香？

正所謂“在戰(zhàn)斗中學(xué)習(xí)戰(zhàn)斗”，整車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)直屬出行平臺(tái)（B2C平臺(tái)）與共享出行平臺(tái)（C2C）“貼身肉搏”過(guò)程中，也能夠更快地發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)等方面的不足。

就拿廣汽新能源旗下首款純電動(dòng)產(chǎn)品——埃安S來(lái)說(shuō)，該款產(chǎn)品2019年上市后不久，經(jīng)銷(xiāo)商們就向廠(chǎng)方提出：“當(dāng)時(shí)（全是630版本車(chē)型）的埃安S應(yīng)該推出530版本，這樣雖然續(xù)航短一點(diǎn)，但對(duì)于包括網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也基本足夠了，而且門(mén)檻也降低了一些?！绷罱?jīng)銷(xiāo)商沒(méi)想到的是，廣汽新能源很快推出了埃安S魅530，迅速提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力（一舉闖入新能源車(chē)型銷(xiāo)量前三甲行列），而這個(gè)效率在過(guò)去或別的品牌也是不可想象的。

嘗到了“甜頭”之后，廣汽新能源在今年7月2日推出埃安S年度升級(jí)車(chē)型時(shí)，2020款埃安S在取消魅Max 530及魅Evo 530兩款車(chē)型的基礎(chǔ)上，推出了全新NEDC續(xù)航達(dá)460公里的魅580（補(bǔ)貼后14．68萬(wàn)元）和炫580（補(bǔ)貼后13．98萬(wàn)元）系列車(chē)型，這個(gè)“加量不加價(jià)”的“入門(mén)續(xù)航版本”車(chē)型的推出，也是源于廣汽新能源對(duì)真實(shí)用戶(hù)反饋意見(jiàn)的及時(shí)響應(yīng)。

不僅是埃安S，針對(duì)運(yùn)營(yíng)用車(chē)群體打造、更注重用車(chē)經(jīng)濟(jì)性的純電產(chǎn)品正在不斷涌現(xiàn)。今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)推出了軒逸·純電舒適版，補(bǔ)貼后售價(jià)15．3萬(wàn)元，NEDC綜合續(xù)航里程為338公里；就在7月初，東風(fēng)啟辰剛剛推出了啟辰D60EV標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型，新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)為12．98萬(wàn)－14．38萬(wàn)元（共三款車(chē)型），綜合續(xù)航里程為405公里。而網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“?？汀薄狟EIJING－EU5電池升級(jí)版（未來(lái)還將推出磷酸鐵鋰電池版本）、綜合續(xù)航可達(dá)605公里的榮威ei6等眾多車(chē)型也將相繼推出。隨著“專(zhuān)精”營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)品越來(lái)越多、性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者也有機(jī)會(huì)開(kāi)上更有“戰(zhàn)斗力”的“賺錢(qián)利器”。

而在往往被普通消費(fèi)者忽視的新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛售后服務(wù)方面，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是（純電）出租車(chē)司機(jī)都有過(guò)不少抱怨。某主流新能源品牌上海經(jīng)銷(xiāo)商告訴《電動(dòng)大咖》，他們針對(duì)那些購(gòu)車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)群體，不僅推出了網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)場(chǎng)等優(yōu)惠活動(dòng)，還從更多的細(xì)節(jié)之處入手——如開(kāi)通網(wǎng)約車(chē)司機(jī)快速（保養(yǎng)維修）通道、推行網(wǎng)約車(chē)司機(jī)合作方案、提供續(xù)保專(zhuān)享優(yōu)惠等等，從而解決了他們的后顧之憂(yōu)。而據(jù)有關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商透露，另一家在新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛領(lǐng)域同樣風(fēng)生水起的品牌則采用了由廠(chǎng)家統(tǒng)一定點(diǎn)維修保養(yǎng)的方式，進(jìn)一步保證了售后服務(wù)的質(zhì)量與體驗(yàn)，解除了不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的顧慮。

值得一提的是，由豐田汽車(chē)公司、滴滴出行和廣汽豐田合資成立的豐桔出行不僅采用了雷凌雙擎作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，還通過(guò)廣汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商為車(chē)輛保養(yǎng)車(chē)輛專(zhuān)屬服務(wù)，為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供培訓(xùn)、用車(chē)指導(dǎo)服務(wù)等。像廣汽豐田這樣的傳統(tǒng)車(chē)企“后來(lái)者”具備巨大的線(xiàn)下優(yōu)勢(shì)，其對(duì)于車(chē)輛的理解和成本的控制、安全化和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等方面更勝一籌，同時(shí)也有利于互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)提高精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。

寫(xiě)在最后

需要指出的是，除合規(guī)化挑戰(zhàn)外，B2C模式平臺(tái)還面臨著來(lái)自成本的挑戰(zhàn)——這是因?yàn)樵诠芾硭緳C(jī)方面，B2C平臺(tái)會(huì)比C2C平臺(tái)更加深入；但與此同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本也會(huì)更高一些，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)成本與收入的平衡就顯得尤為重要。此外，當(dāng)前許多車(chē)企在布局大出行的時(shí)候，都會(huì)首選自己企業(yè)所在的地區(qū)（從而得到當(dāng)?shù)卣叩囊欢▋A斜），而想要像曹操出行這樣走向全國(guó)并成為標(biāo)桿的，其實(shí)并不容易——需要在取得資質(zhì)并落地、合規(guī)化運(yùn)營(yíng)（特別是“兩證”辦理與政企溝通）、車(chē)輛合作伙伴管理、App的“Bug”堵漏（某些用戶(hù)的逃單行為至今難以完全杜絕）等方面踩很多的“雷”、填不計(jì)其數(shù)的“坑”。

此外，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速逐步放緩，傳統(tǒng)車(chē)企將面臨更大的業(yè)績(jī)壓力，得益于傳統(tǒng)出行模式的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)或成為傳統(tǒng)車(chē)企的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。但如果光靠出行業(yè)務(wù)消化庫(kù)存，那恐怕只是一個(gè)“緩兵之計(jì)”，而像曹操出行（吉利）、T3出行（中國(guó)一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安）、如祺出行（騰訊、廣汽集團(tuán)、滴滴等）這樣的出行平臺(tái)可不僅僅是“賣(mài)車(chē)”那么簡(jiǎn)單，還承載著從供給側(cè)提供合規(guī)的司機(jī)、合規(guī)的車(chē)輛去做品牌與產(chǎn)品傳播、推廣，并獲得用戶(hù)出行數(shù)據(jù)的重任，最終實(shí)現(xiàn)像蘋(píng)果一樣擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力、擁有定義產(chǎn)品（不光是汽車(chē)、還包括服務(wù)）和定義品牌的能力。這也是傳統(tǒng)車(chē)企更傾向通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、投資等方式來(lái)發(fā)展出行業(yè)務(wù)的重要目的。