中國汽車工業(yè)協(xié)會：一季度產(chǎn)銷量將大幅下降

2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月份中國汽車銷量194.1萬輛，同比下降18%。截至2月12日，在183個整車生產(chǎn)基地中，已有59個基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比為32.2%。

中汽協(xié)表示，此次新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)一季度的運行情況將產(chǎn)生較大影響，行業(yè)產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)較大幅度的下降。按照企業(yè)晚開工10天計算，以及復(fù)工后人員、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短期無法滿足生產(chǎn)需要，預(yù)計將影響行業(yè)產(chǎn)量超過百萬輛。疫情結(jié)束后，抑制的消費需求會在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，但全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。

1月份產(chǎn)銷量下降明顯

中汽協(xié)重點企業(yè)集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)計，1月份汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%。

中汽協(xié)表示，今年春節(jié)假期在1月份，有效工作日較少是今年1月份產(chǎn)銷下降的主要原因。1月20日之后新冠肺炎疫情影響顯現(xiàn)，但由于已接近春節(jié)假期，中汽協(xié)判斷新冠肺炎對1月份數(shù)據(jù)影響有限。

1月份乘用車、商用車、新能源汽車產(chǎn)銷量同比下降明顯。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于行業(yè)總體。商用車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。

新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；新能源商用車產(chǎn)銷預(yù)計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

預(yù)計影響產(chǎn)量超過百萬輛

中汽協(xié)認為，新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)影響主要為：購車需求和消費能力短期內(nèi)明顯下降，企業(yè)生產(chǎn)進度受阻，企業(yè)出口困難增加，中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大，企業(yè)應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇。

中汽協(xié)介紹，目前受訪的300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對中國經(jīng)濟的短期影響大于2003年的“非典”，對于本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。

疫情嚴重的湖北地區(qū)，年度汽車產(chǎn)量約占全國的8%至9%，比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業(yè)大省。除了直接影響當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)的產(chǎn)銷量以外，以上三個地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產(chǎn)業(yè)鏈長，一個部件供應(yīng)不上就會影響整個工廠生產(chǎn)進程，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏。

受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復(fù)工的通知。中汽協(xié)對超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計表明，延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7天至11天（湖北地區(qū)更久），多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復(fù)工時間，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。各整車企業(yè)外地員工返工隔離，造成一定比例的一線人員缺口，開工率不足將增加產(chǎn)業(yè)各級生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)不足的風(fēng)險；同時，人員防護物資不足也難以支撐企業(yè)生產(chǎn)復(fù)工需求；很多省市區(qū)域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路已出臺限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，影響整車、零部件運輸，進一步加劇了企業(yè)生產(chǎn)問題。特別對于近期負責(zé)加急生產(chǎn)負壓救護車的企業(yè)而言，任何環(huán)節(jié)的阻礙都將影響整車生產(chǎn)，進而造成訂單交付的延遲。

中汽協(xié)方面預(yù)估，按照企業(yè)少開工10天計算，以及復(fù)工后人員、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短期無法滿足生產(chǎn)需要，預(yù)計將影響行業(yè)產(chǎn)量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產(chǎn)量影響將進一步擴大。同時，復(fù)工以及運輸問題的影響，遲滯了國內(nèi)乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)運營，或?qū)⒁l(fā)國外汽車企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)布局的風(fēng)險。

三成整車生產(chǎn)基地復(fù)工復(fù)產(chǎn)

零部件企業(yè)所受疫情影響更大。其中，一些中小企業(yè)在收入減少、支出正常的情況下，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難增加，部分體量較小、抗風(fēng)險能力較弱的中小企業(yè)面臨破產(chǎn)倒閉的困境。

在出口方面，隨著世界衛(wèi)生組織已經(jīng)宣布新冠肺炎疫情已構(gòu)成國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，一些國家和企業(yè)已經(jīng)以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經(jīng)訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超過60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，這也對我國汽車企業(yè)開拓海外市場造成阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時，由于不能及時復(fù)工導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張、出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成負面影響。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，截至2月12日，在183個整車生產(chǎn)基地中，已有59個基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比為32.2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華解釋稱，事實上，已復(fù)工復(fù)產(chǎn)的59家企業(yè)并非為全員復(fù)工復(fù)產(chǎn)，很多企業(yè)為少數(shù)人員做復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，處于半復(fù)工狀態(tài)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業(yè)一季度的運行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)較大幅度的下降。疫情結(jié)束后，抑制的消費需求會在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢，但整體形勢仍不容樂觀。