為什么韓國汽車工業(yè)更容易受疫情影響？

韓國約有170家頂級零部件供應(yīng)商在中國運營約300家工廠

近年來，在零部件供應(yīng)方面越來越依賴中國。因此，新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，這種依賴也很快得到體現(xiàn)，由于幾家關(guān)鍵線束供應(yīng)商在中國生產(chǎn)的零部件短缺，不得不暫停韓國工廠生產(chǎn)，成為第一個在中國以外工廠停產(chǎn)的大型車企。

根據(jù)韓國工業(yè)協(xié)會（south korean auto industry association）的數(shù)據(jù)，約170家韓國第一、第二梯隊零部件供應(yīng)商在中國運營約300家工廠。的主要供應(yīng)商之一京信（kyungshin）就是一個很好的例子。

過去20年里，京信快速提高了在中國的產(chǎn)能，以充分利用中國較低的勞動力成本和鄰近韓國的地理優(yōu)勢。但是，現(xiàn)在這家供應(yīng)商的運營受到了新型冠狀病毒的嚴(yán)重打擊。

據(jù)一位知情人士透露，上周（2月3日-2月9日），該公司在江蘇和的四家工廠中，有兩家工廠的數(shù)百名工人未能到崗。在江蘇工廠，應(yīng)到的600名員工中只有大約300人返崗。

在的韓國制造工廠，京信為其電氣系統(tǒng)供應(yīng)了近一半的線束。如今，它正在努力彌補產(chǎn)量不足問題，盡其所能使零部件供應(yīng)正?；?。

據(jù)三位知情人士透露，京信在美國、印度、柬埔寨和韓國的工廠已經(jīng)提高了產(chǎn)量，韓國工廠也正在日夜不停地運轉(zhuǎn)。由于進度落后，該公司計劃用飛機和船只運輸，以加快零部件運往韓國的運輸速度。鑒于此事的敏感性，這些知情人士不愿透露姓名。

向路透表示，該公司正在評估各種措施，以最大限度地減少對業(yè)務(wù)的影響，并“確保穩(wěn)定，最佳的生產(chǎn)體系”。

在韓國工廠的產(chǎn)能約占其全球產(chǎn)能的40%，生產(chǎn)的出口到美國、歐洲、中東以及其他國家。

京信目前的問題在一定程度上反映了、、（fiat chrysler automobiles，fca）和等幾家全球制造商以及它們的供應(yīng)商存在的問題。這些供應(yīng)商在冠狀病毒爆發(fā)后出現(xiàn)的供應(yīng)中斷暴露出它們在中國市場的風(fēng)險。

然而，和韓國制造商在本土市場受到的打擊最為沉重。京信由前董事長的一位朋友于45年前創(chuàng)辦，在過去的20年里，京信和許多其他韓國供應(yīng)商一樣都迅速增加了在中國的產(chǎn)能。

它們不僅能迅速為在中國的工廠供貨，還能越來越多地為在韓國的裝配線供貨。

“由于與中國的地理位置接近，韓國制造商側(cè)重于準(zhǔn)時交貨。其他制造商則必須有更多的安全庫存?！睘槠髽I(yè)提供亞洲進口業(yè)務(wù)的咨詢公司complete manufacturing and distribution保羅·斯泰潘內(nèi)克（paul stepanek）表示，“因此，當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題時，韓國制造商的反應(yīng)會更快?！?/p>

韓國貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，過去五年里，韓國向中國出口的零部件貿(mào)易額下降了三分之二，去年僅為21.8億美元,而從中國零部件進口貿(mào)易額已上漲了近五分之一,至15.6億美元。

根據(jù)政府部門的數(shù)據(jù)，韓國需要的線束有80%以上產(chǎn)自中國。這些部件需要勞動密集型的組裝，低廉的勞動力成本至關(guān)重要。

一位涉及到供應(yīng)中斷的內(nèi)部人士表示：“迫于成本壓力，供應(yīng)商別無選擇，只能去中國?！?/p>

另一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致的供應(yīng)中斷突顯出韓國業(yè)務(wù)在中國面臨的問題。“這也是一個解決問題的機會?！?這位消息人士說道。

分析師們表示，盡管供應(yīng)中斷迫使重新考慮其在華戰(zhàn)略，但實現(xiàn)供應(yīng)的多樣化需要時間、資金和外交手段。

“與當(dāng)?shù)毓?yīng)商關(guān)系很密切，想要超越這種關(guān)系不容易?！奔捌涔念檰杍o hyung-je表示，“他們有著共同的命運?！?他指的是很多像京信這樣的供應(yīng)商是與一起成長起來的，不太可能轉(zhuǎn)而選擇其他供應(yīng)商。

本文內(nèi)容編譯自：reuters

圖片來源：automotive news europe