2019全年產(chǎn)量將為22年來(lái)最低，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)衰落了？

【編者按】美歐貿(mào)易的摩擦、德國(guó)車(chē)企海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)大、汽車(chē)行業(yè)的疲軟......造成德國(guó)汽車(chē)衰落的原因有很多，或?qū)⒉豢杀苊猓⑶覙O有可能愈演愈烈。

本文來(lái)自中國(guó)汽車(chē)報(bào)，原作者張冬梅；由億歐汽車(chē)整理，供業(yè)內(nèi)人士參考。

德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)研究所的一項(xiàng)最新研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2019年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為467萬(wàn)輛，而這是自1997年以來(lái)德國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量的最低值?！捌?chē)產(chǎn)量的下降意味著德國(guó)在全球汽車(chē)工業(yè)中繼續(xù)失去重要地位。”該項(xiàng)研究的作者費(fèi)迪南德?杜登霍夫教授指出。

產(chǎn)量持續(xù)下滑

杜登霍夫指出，全球汽車(chē)疲軟是導(dǎo)致德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量減少的主要原因。報(bào)告顯示，2019年全球汽車(chē)總產(chǎn)量將為7880萬(wàn)輛，同比下降5%，較2018年減少410萬(wàn)輛。

2019年在全球生產(chǎn)的汽車(chē)中，德國(guó)汽車(chē)所占市場(chǎng)份額已經(jīng)降至5.9%，也就是說(shuō)，每17輛汽車(chē)當(dāng)中只有一輛車(chē)為德國(guó)生產(chǎn)。相比之下，1997年德國(guó)汽車(chē)所占市場(chǎng)份額為11.8%。杜登霍夫預(yù)計(jì)，2020年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將繼續(xù)下降至450萬(wàn)輛，2021年可能會(huì)略有上升。

此外，報(bào)告指出，德國(guó)乃至歐洲汽車(chē)行業(yè)的衰退，某種程度上是受到了美歐貿(mào)易摩擦的影響。特朗普政府的對(duì)歐政策打擊了包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲汽車(chē)業(yè)，使得汽車(chē)業(yè)的成本提升。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不得不縮減工人的工作時(shí)間來(lái)降低成本?！倍诺腔舴蛘f(shuō)。

另一方面，結(jié)構(gòu)性原因也導(dǎo)致德國(guó)產(chǎn)出下降。杜登霍夫稱，1998年全球銷(xiāo)售的汽車(chē)中有近12%產(chǎn)自歐洲，但今年這一比例已降至6%以下。隨著德國(guó)實(shí)力強(qiáng)大的汽車(chē)制造商擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)，德國(guó)本土所產(chǎn)汽車(chē)在全球車(chē)市中所占份額有所下降?！斑@使得德國(guó)比以往任何時(shí)候都更加依賴良好的貿(mào)易關(guān)系，特別是與中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系?！倍诺腔舴蛘f(shuō)。

制造業(yè)人數(shù)9年來(lái)首降

汽車(chē)行業(yè)的疲軟影響了德國(guó)制造業(yè)的就業(yè)情況。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局近日公布的粗略數(shù)據(jù)顯示，12月的制造業(yè)就業(yè)人數(shù)環(huán)比下降0.2%，略低于570萬(wàn)人。這是自2010年12月以來(lái)的首次衰退。汽車(chē)業(yè)萎縮幅度更大，為1.1%。

在德國(guó)制造業(yè)，汽車(chē)業(yè)是第二大雇主，僅次于機(jī)床行業(yè)。多年來(lái)，歐洲尤其是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直在努力擺脫尾氣造假丑聞的后續(xù)影響，該事件爆發(fā)于2015年，將德國(guó)主要車(chē)企悉數(shù)卷入其中。時(shí)至今日，“排放門(mén)”的影響仍未完全消除。2017年又曝出大眾、奧迪、保時(shí)捷、寶馬和戴姆勒等車(chē)企的卡特爾壟斷案，進(jìn)一步損傷了德國(guó)汽車(chē)業(yè)的聲譽(yù)。

雪上加霜的是，從2018年開(kāi)始，包括德國(guó)在內(nèi)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向低迷。為了求生，包括大眾集團(tuán)、戴姆勒等在內(nèi)的數(shù)家德國(guó)主流汽車(chē)制造商已宣布大幅裁員。

11月26日，奧迪發(fā)布聲明稱，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%，并精簡(jiǎn)在德國(guó)的兩家主要工廠，此舉可在未來(lái)十年節(jié)約60億歐元，以用于電氣化轉(zhuǎn)型。

11月29日，戴姆勒稱計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提高因投入電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛而受到擠壓的利潤(rùn)率，同時(shí)努力應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量疲軟。

寶馬雖然沒(méi)有公布裁員計(jì)劃，但也與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，通過(guò)減少員工獎(jiǎng)勵(lì)和其他薪酬方案的方式，力爭(zhēng)到2022年節(jié)省超過(guò)120億歐元的成本。

除了主機(jī)廠外，博世、大陸、巴斯夫、馬勒等零部件廠商也未從裁員潮中“幸免”。以大陸為例，按照長(zhǎng)期重組計(jì)劃，大陸集團(tuán)將在未來(lái)10年內(nèi)斥資11億歐元裁員20000人。裁員分兩個(gè)階段：2019~2023年，全球裁員15000人，其中德國(guó)本土5000人；2024~2029年，全球裁員5000人，其中德國(guó)本土2000人。這也就意味著，今后10年，德國(guó)本土?xí)蔀榇箨懠瘓F(tuán)裁員的重災(zāi)區(qū)。另外，博世計(jì)劃未來(lái)兩年將在德國(guó)削減1600個(gè)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的職位，博澤集團(tuán)也宣布未來(lái)3年將在德國(guó)裁員2000人。

vda：明年裁員潮將更猛烈

當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)的衰退不局限于德國(guó)，各大市場(chǎng)都有體現(xiàn)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（vda）已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備。在vda看來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，以及最大單一市場(chǎng)中國(guó)車(chē)市下滑，2019年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將迎來(lái)自2008年金融危機(jī)以來(lái)的最大降幅——5%，較2018年減少410萬(wàn)輛至8010萬(wàn)輛。

vda還預(yù)測(cè)，2020年德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將下降4%至343萬(wàn)輛，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量將下降2%至1530萬(wàn)輛，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑3%至1650萬(wàn)輛，而中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑2%至2050萬(wàn)輛。此外，vda主席伯恩哈德?馬特斯警告稱，2019年汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)人數(shù)有所下降，到2020年，這一趨勢(shì)將進(jìn)一步惡化。

目前，在需求下降、英國(guó)脫歐以及美國(guó)特朗普政府制造關(guān)稅摩擦的三重打擊下，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)舉步維艱。馬特斯呼吁德國(guó)政府減稅，以降低車(chē)企的電動(dòng)化和勞動(dòng)力成本，幫助企業(yè)更好地應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)變化。