面對疾風吧 2020車企電氣化競賽將升級

[愛卡汽車原創(chuàng)]

2020年是21嶄新年代的起始之年，對于全球汽車工業(yè)來說，更是至關(guān)重要的時間節(jié)點。回溯過去的10年，這期間有的企業(yè)通過戰(zhàn)略調(diào)整躋身到了頭部行列，有些企業(yè)由于反應(yīng)緩慢而一蹶不振。如今電動化的浪潮席卷而至，2020年起之后的3到5年，各家車企在電氣化方面如何發(fā)展，直接影響著行業(yè)的格局。接下來我們就一起看看，包括、在內(nèi)的各大車企接下來將如何“加電前行”。

-奔馳

作為汽車文明的先驅(qū)者與引領(lǐng)者，梅賽德斯-奔馳在電氣化這條路上自然不會掉鏈子。早在2016年，奔馳就發(fā)布了c.a.s.e.戰(zhàn)略，其中的“e”代表的即是electric（電氣車輛）。時至今日，奔馳已經(jīng)在新能源領(lǐng)域取得了不小的成就，不僅旗下?lián)碛卸嗫钴囆?，首款純電動車型也已成功上市。至于未來，奔馳表示將在電氣化領(lǐng)域投入100億歐元用于研發(fā)，同時額外投入約10億歐元用以打造新的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

qc

此外，奔馳還將以零排放出行為發(fā)展目標，計劃到2030年，和純電動車型銷量可達到乘用車銷量的一半以上，屆時近50%的車型仍將配備部分電氣化的燃油。到2039年前將打造一個完全碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容，奔馳堅持“三管齊下的戰(zhàn)略”，包括配備48伏智能電機技術(shù)的燃油發(fā)動機、量身定制的插電式混合動力車型和配備或電池電芯的純電動車型。

目前，奔馳旗下c級、e級、s級、車型都已配備了，未來將有更多車型采用該驅(qū)動形式。其中e級和s級還分別推出了插電式混合動力車型。根據(jù)奔馳的最新規(guī)劃，截止到2020年，旗下插電車型將達到20款，為消費者提供更加豐富的選擇。

奔馳eqs

在純電動車領(lǐng)域，奔馳旗下首款純電動中型豪華suv——eqc已于今年11月8日上市。此外，eq家族旗下eqv、eqs、eq也分別在今年完成了亮相。截止到2022年,奔馳旗下將會有超過十款不同的電動車投入全球市場，并且除此之外的每款車型也會提供電力驅(qū)動的動力選擇，車型總數(shù)將高達50款之多。

伴隨著越來越多的電動車型問世，奔馳在產(chǎn)能方面也有所布局。目前，新能源順義工廠總裝車間已全面建成，即將投產(chǎn)。按規(guī)劃，該工廠將投產(chǎn)glb、eqc等車型，并可實現(xiàn)燃油車、電動車等不同種類產(chǎn)品混線生產(chǎn)。未來的eqa、eqb等車型也有望出自該工廠。此外，奔馳還將在波蘭亞沃爾建立一家工廠，從而將全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴大至9家。奔馳計劃投資超過10億歐元（約合12億美元）打造一個全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等。

到2030年，梅賽德斯-奔馳旗下純電動車、車型將占其總銷量的一半以上。在此基礎(chǔ)上，梅賽德斯-奔馳研究負責人奧拉·卡倫紐斯在2018年底還表示：“雖然我們目前關(guān)注的重點是純電動車，但我們還有必要繼續(xù)研究其它方案，比如或電子等，因為誰也無法預(yù)知在20年后哪種動力系統(tǒng)能更好地滿足消費者需求。”

精彩內(nèi)容回顧：

在電氣化布局方面，雖然豐田的行動相對來說較為遲緩，但在今年，豐田的舉措明顯頻繁了起來。先是在年中發(fā)布電動車的規(guī)劃；隨后又與展開合作，共同開發(fā)及低底盤suv的純電動車型；廣州車展期間又對外表示，預(yù)計在2025年將實現(xiàn)全系車型新能源版本銷售；再到近期設(shè)定的電動化車型年銷量超過550萬輛的目標（到2025年）。種種行為都表明了豐田進軍市場的決心。

今年年中，豐田對外表示，計劃在2020年開始正式推出純電動車型，包含小型suv、中型suv、大型suv、中型、中型和中型，其中打頭陣的將是和的電動版本。到2025年，豐田還計劃在中國導入10款以上的電動車型，并在全球?qū)崿F(xiàn)電動化車型年銷量超過550萬輛的目標。而為了實現(xiàn)5年推出至少10款電動車，豐田計劃和多個領(lǐng)域的合作伙伴共同企劃和研發(fā)，其中比亞迪為代表之一。

在2019年7月19日豐田與比亞迪簽訂合約后，二者又在11月份簽訂了成立純電動車研發(fā)公司的合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

同時，豐田還會打造專為電動車設(shè)計的e-tnga平臺，以此來攤薄成本。該平臺具有相當高的靈活性，可組合容量覆蓋50-100kwh的不同規(guī)格組，續(xù)航里程可實現(xiàn)覆蓋300-598km。此外，通過多種電機的組合，基于e-tnga平臺打造的電動車可以提供不同的輸出功率，也可打造前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車型。得益于專屬新能源開發(fā)，e-tnga平臺不需要考慮的存在，無疑也會提升車內(nèi)的乘坐體驗。

在緊跟電氣化潮流的同時，豐田還將繼續(xù)深耕氫能源領(lǐng)域，繼續(xù)充當領(lǐng)跑者。繼2014年豐田推出首款向私人市場售賣的車型后，在今年中期第二代車型正式亮相，由此可見豐田在氫能源領(lǐng)域所取得的成就。在2020年東京奧運會及殘奧會上，豐田將為奧運賽事提供氫燃料電池車型，以及100多輛燃料電池巴士。

而為了普及氫燃料電池車型，豐田計劃到2020年前后全球上述車型的年銷量達到3萬輛以上。其中，在日本的年銷量至少達到1萬輛以上。為了實現(xiàn)這一目標，豐田將擴大氫燃料電池車型的核心零部件——氫燃料電池堆及存儲氫氣的高壓儲氫罐的生產(chǎn)能力。此外，豐田還將擴大氫燃料車型的銷售國家和地區(qū)，以此來擴大在全球市場的銷量。

編輯點評：汽車工業(yè)歷經(jīng)100多年的發(fā)展，到2120年代，世界范圍內(nèi)的車企又重新回到了同一起跑線，與此前不同的是，這次的競爭更加激烈，走錯一步就可能導致全盤皆輸，而這最關(guān)鍵的一步正是未來的電氣化布局。一個正確的戰(zhàn)略規(guī)劃能夠成就一家汽車帝國，錯誤的戰(zhàn)略規(guī)劃同樣也能將一家車企拉入萬丈深淵。