時間追溯至1919年，安德烈·雪鐵龍創(chuàng)立了雪鐵龍品牌。彼時，雪鐵龍品牌致力于為每個家庭帶來舒適、便捷、安全的出行工具。此時，歷經(jīng)百年沉淀，雪鐵龍品牌依然堅持著對出行舒適感的追求，承諾不變，但技術(shù)在不斷進化著。天逸，作為雪鐵龍品牌對駕乘舒適感進行專業(yè)調(diào)校后的作品，承載著雪鐵龍對一款suv帶來舒適駕乘體驗的全新理解。
3月7日，東風雪鐵龍?zhí)煲?+15%的舒適"清華大學座談會于京召開，會上清華大學汽車工程系吳凱輝教授介紹了舒適駕乘測試的結(jié)果。
2019年1月，由吳凱輝教授帶隊，選擇了專業(yè)級測試場地國家交通部公路交通試驗場，使用國際標準的高精度專業(yè)儀器，對天逸及同級競品進行了nvh、座椅平順性、避震性三個維度的測試。
nvh測試
為了更準確的測量車內(nèi)靜音表現(xiàn)，將測試儀器水平置于駕駛者耳邊，測試車輛在各速度段行駛時，將以主駕駛座聽到的車內(nèi)噪音為準，分貝值越小越靜謐。
從實驗結(jié)果上看，天逸在怠速、60km/h 、 80km/h 、 100km/h 、 120km/h速段下表現(xiàn)均為最佳，整體靜謐性最好，在同級別中的降噪處理表現(xiàn)達到了最優(yōu)水平。
天逸在nvh測試中勝出秘訣有三個：
首先，在源頭上抑制噪音。眾所周知，胎噪是車內(nèi)噪音的主要源頭之一，而天逸配備的超靜音米其林浩悅輪胎，采用全新聲學包設計，促使噪音源頭直接減少噪音。
第二，發(fā)動機音質(zhì)效果優(yōu)化。天逸使用的puretech雙渦管高壓直噴渦輪發(fā)動機，使車身在怠速下的振動加速度不超過0.04m/s2，車身振動噪聲和發(fā)動機噪聲控制到位，發(fā)動機聲音清亮。
第三，隔絕噪音傳遞。發(fā)動機艙內(nèi)精心布置了大量的聲學材料，用于吸噪；車門和玻璃上采用雙層密封技術(shù)，歷經(jīng)三次風洞試驗，降噪水準更高；車身采用國際先進的雙層隔斷技術(shù)，且前車窗采用超靜音前檔隔音膜，將噪音隔離在駕駛室以外。
更重要的是，天逸怠速時38.5分貝的成績，足以支持嬰兒級睡眠的靜謐——30~40分貝是理想的睡眠環(huán)境，適于深度睡眠。且各速段成績均不超過70分貝，這將有助于乘坐者在車內(nèi)睡眠——40~60分貝環(huán)境將使深度睡眠狀態(tài)變成淺眠狀態(tài)，超過70分貝的聲音會引起覺醒導致無法入睡，所以維持70分貝以下是睡眠環(huán)境的必要條件，而即便在時速120公里的高速駕駛情況下，天逸也能保證車內(nèi)噪音水平控制在70分貝以下。
座椅平順性測試
測試車輛在水泥路面勻速行駛時，前、后座椅乘坐位置的振動水平。測試選取了人體感受最敏感的z軸方向上的振動加速度均方根值(rms)，經(jīng)過標準計算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時，多長時間會感覺不舒適。該值越長，說明車輛舒適性越好。
從測試結(jié)果來看，天逸在水泥路上勻速行駛時有六項成績最佳，總體舒適性最好。特別在60km/h情況下，后排座椅的乘坐舒適性表現(xiàn)最佳，舒適界限達到8.37h；速度80km/h時，前排座椅舒適性最佳。雖然隨著速度的繼續(xù)提升，前后排乘坐舒適性都所降低，但與同級競品相比，天逸在中高速表現(xiàn)較為優(yōu)秀。
如何能做到長達8小時的長途乘坐舒適性？
天逸在這些方面動腦筋、下了功夫。在底盤調(diào)校方面，天逸在超過20種典型路面進行周密測試，著重考量中國地區(qū)的綜合路況，歷時7個月共調(diào)試4輪，終于找到了舒適度最高的調(diào)校方案；借助與phc自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)，天逸還擁有了同級最大的減震器行程；天逸還配備了寬適唯享多功能座椅，在提供優(yōu)越包裹性的同時，蜂巢式紋理、現(xiàn)代感的縫線設計也提供了出眾的視覺效果，令乘坐更舒適自在。
動態(tài)避震性測試
將加速度傳感器安裝在座椅下的導軌上，用以測試駕駛員座位下地板振動。測試場景為搓板路以及比利時路面，模擬車輛在顛簸路況的行駛環(huán)境。選取人體最敏感的車內(nèi)垂向振動加速度，數(shù)值表示振動強度，數(shù)值越小減震效果越好。
測試數(shù)據(jù)顯示，在顛簸路況下，天逸在測試對比的車型中，振動加速度值均為最小。這說明天逸在各種顛簸路面狀況下，相比測試競品，天逸的減震效果最好，其車內(nèi)震動幅度最小，駕乘者在車內(nèi)所感受到的舒適度最高。
得益于gestamp后橫梁、kyb減震器、thyssenkrupp懸掛彈簧等一流供應商提供的零部件，振動舒適性、轉(zhuǎn)向愉悅性、彎道操控性、高速穩(wěn)定性、esc性能等全方位的測試，以及phc自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)，天逸在動態(tài)避震上的表現(xiàn)更勝一籌。
在座談會現(xiàn)場，專家用"非牛頓液體實驗"詳解了phc技術(shù)的的原理。
非牛頓液體其實廣泛應用于我們的生活、生產(chǎn)和大自然中，人身上的血液、淋巴液、等多種體液，以及像細胞質(zhì)那樣的"半流體"都屬于非牛頓液體，它和phc的工作原理非常相似，那就是"遇軟則軟，遇硬則硬"。
玉米粉加水，這是最易獲得的半流體，強硬的錘擊下它能表現(xiàn)出極強的抗擊打能力，而以微弱的力量慢慢浸入時，半流體則呈現(xiàn)出更柔軟的特性。
非牛頓液體與phc自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)有異曲同工之妙——遇到大顛簸時，它又能變得十分堅硬，起到支撐性；遇到輕微顛簸、震動時，更軟的阻尼則能完全吸收顛簸，保證天逸車身的平穩(wěn)。
安靜到可以睡眠，8小時的長途不累，過大坑小坎不顛——天逸將在這些細節(jié)之處為駕乘者增加15%舒適感，看來在營造專業(yè)級舒適駕乘方面，東風雪鐵龍?zhí)煲菔钦J真的。
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