[摘 要]路基施工是公路工程的基礎，其施工組織及質量控制對公路的發(fā)展起著決定性的作用。本文主要結合個人工作實際，就公路建設中的土方中期施工的常見問題與質量控制與讀者做一些簡單的分享。

　　[關鍵詞] 路基 質量 控制

　　現(xiàn)代交通運輸中，公路運輸業(yè)占有較大比重，它具有機動靈活、直達、迅速、適應性強、服務面廣等特點，發(fā)揮著巨大的作用，并且具有良好前景。而公路土方路基的施工組織及質量控制對公路的發(fā)展起著決定性的作用。

　　1.土方路基強夯施工

　　公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。強夯法是法國Menard技術公司于1969年首創(chuàng)的一種地基加固方法，它通過一般10t～40t的重錘和10m～40m的落距，對地基土施加很大的沖擊能，在地基土中所出現(xiàn)的沖擊波和動應力，可提高地基土的強度、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等。同時，夯擊能還可提高土層的均勻程度，減少將來可能出現(xiàn)的差異沉降。

　　2.土方路基強夯施工質量控制

　　2.1 強夯處理的目的

　　消除其部分或全部濕陷量，使處理后地基變?yōu)榉菨裣菪渣S土地基；橋梁橋臺可采用深基礎、樁基礎等穿透全部濕陷性黃土層，使上部荷載通過深基、樁基等轉移至壓縮性低的非濕陷性土（巖）層上，防止地基產(chǎn)生濕陷。

　　2.2設計規(guī)定

　　為消除地表以下2.5m范圍內的土層濕陷性和高壓縮性，地基的處置設計采用強夯處理。強夯能量為2000kN.m。清表即挖除路床頂30cm后，強夯3遍、每點6擊，前兩遍按4m～6m間距方格網(wǎng)狀跳夯，最后一遍排夯。設計要求為最后兩擊夯沉量之和不大于10cm、之差不大于5cm。

　　2.3質量標準

　　最后兩擊夯沉量差不大于5cm，最后兩擊夯沉量之和不大于10cm。強夯完成后，按填方路基施工規(guī)范進行壓實度檢測，壓實度不低于93％。

　　2.4 強夯施工步驟

　　1）平整場地，清理多余的土方。用推土機將場地整平，50T振動壓路機碾壓，使表面不留虛土、浮土。

　　2）測量放樣，在整平出的場地上，用全站儀放出路基的中線，水準儀測出地面高程，根據(jù)填土高度放出坡腳線。中線和坡腳線上每隔20m釘一個木樁，不足20m，每10m釘一木樁。用鋼尺往坡腳線外側2m處灑上灰線，釘上木樁。

　　3）認真調查，確保強夯場地范圍內的地下無構筑物。清除地表土。整平后在場地上標出第一遍夯點位置，并測量場地高程。

　　4）現(xiàn)場測定原狀土樣的含水量和壓實度。按照《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》要求，土的含水量宜低于塑限含水量1％-3％。

　　5）含水量滿足條件后，起重機就位，使夯錘對準夯點位置。在夯點周遍用白灰沿圓錘的4個象限點布置4點，測量夯前錘頂高程和周邊4點高程。

　　6）將夯錘起吊到10m高度，待夯錘脫鉤自由下落后，測量錘頂高程。若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘傾斜時，及時將坑底整平。

　　7）重復上述步驟（4），完成一個夯點的夯擊，即每夯點夯6擊。做好每個夯點的夯擊次數(shù)和每擊沉降量的記錄，同時測量夯點周邊隆起高度和該點擊坑內壓實度。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和質量控制標準得出該點夯擊次數(shù)是否合理。同時調整夯擊次數(shù)。

　　8）換夯點，重復上述步驟（3）一（5），同時做好數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計，適時調整施工工藝。直到完成第一遍全部夯點的夯擊。用裝載機將夯坑推平，并按夯擊點平面布置對夯點重新放樣布置，測量第2遍夯擊前夯點地面高程。

　　9）由于場地范圍內的地下水位較低，擬定可以連續(xù)夯擊。在取得上述數(shù)據(jù)后，按上述步驟逐次完成第2遍夯擊，做好數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計。

　　10）第三遍夯擊為排夯，搭接1/4D=62.5cm（D為夯錘直徑）。擬定夯擊能為設計能，做好每個夯點的夯擊次數(shù)、每擊的沉降量，做好數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和質量控制標準得出該點夯擊能級是否合理。同時調整夯擊能級。

　　2.5路基壓實的控制措施

　　1）填土厚度的控制

　　目前我們最重的光輪壓路機是18～21T，振動壓路機為CA25型，通過試驗路確定填土厚度不宜超過20cm（壓實厚度）。施工時根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù)，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網(wǎng)，每一方格內鋪筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場由專人指揮。每排土堆分布相互錯開，以便推土機、平地機整平。碾壓前應再次檢查松鋪厚度，符合要求后開始碾壓。

　　2）含水量的控制

　　含水量過大，土顆粒間的孔隙被水分占據(jù)，而水一般又不為外力所壓縮，在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，同樣達不到壓實度要求。因此在施工過程中為了土壤在土基上能及時晾曬，把整個標段劃分成若干個施工段，以便形成有效的流水作業(yè)面，當測定某段含水量達到或接近最佳含水量時，迅速進行整平、碾壓，當對壓實度K≥93%區(qū)域，含水量大于或小于最佳含水量一定數(shù)值仍能碾壓達到要求，但是碾壓的遍數(shù)要增加，而不是試驗段所確定的遍數(shù)。

　　3）碾壓程序的控制

　　在壓實機具碾壓遍數(shù)已選定的條件下，壓實操作必需遵循“先輕后重，先慢后快，先邊后中，相鄰兩次的輪道重合輪寬的1/3的原則，對振動壓路機而言，先用低頻，后用高頻，因低頻碾壓時振幅大，有利于深層密實，高頻碾壓時振幅小，有利于淺層密實。在最佳含水量時，90區(qū)土質路基的碾壓，振動壓路機低頻一遍，高頻一遍，18～21T光輪壓路機3遍，即可達到壓實度要求，對93區(qū)，低頻兩遍，高頻一遍，18～21T光輪壓路機4～5遍，對95區(qū)，低頻兩遍，高頻兩遍，18～21T光輪壓路機7～8遍，對于兩個工作段搭接部分的碾壓，前一段留5～8M不碾壓，在下一段施工時一起碾壓。

　　3.結束語

　　土方路基強夯施工質量控制沒有應用什么尖端技術，其成敗的關鍵在于管理，應該制定行之有效的管理措施，確保規(guī)范和設計的要求不折不扣地付諸實施。