900噸箱梁快速架設(shè)技術(shù)
通過對(duì)900t 箱梁架設(shè)中支座安裝、箱梁對(duì)位、支反力控制、支座灌漿等關(guān)鍵工序的攻關(guān)，形成了“紅外對(duì)中儀”、“支座灌漿保溫箱”、“防落梁擋塊安裝小車”、“支座快速安裝定位銷”等專利技術(shù)，并獨(dú)創(chuàng)了“二次落梁法”、“嚴(yán)寒地區(qū)支座灌漿冬期施工工法”等施工技術(shù)。
“紅外對(duì)中儀”克服了傳統(tǒng)對(duì)位方式中使用線墜對(duì)位受風(fēng)力影響大、對(duì)位精度低的缺陷，具有受風(fēng)力影響小、對(duì)位精度高的優(yōu)點(diǎn)；“二次落梁法”避免了支反力控制時(shí)需反復(fù)調(diào)整千斤頂、用時(shí)過長的缺點(diǎn)，只需二次落梁即可調(diào)整到位，具有落梁對(duì)位速度快、省時(shí)的優(yōu)點(diǎn)；“支座灌漿保溫箱”與“嚴(yán)寒地區(qū)支座灌漿冬期施工工法”結(jié)合使用，確保在嚴(yán)寒氣溫下仍能快速架梁，曾創(chuàng)下了-26℃環(huán)境溫度下架
“支座快速安裝定位銷”與“防落梁擋塊安裝小車”兩項(xiàng)專利技術(shù)有效保證了支座及防落梁擋塊的快速安裝。本技術(shù)具有對(duì)位精度高、對(duì)位速度快、操作方便、省工省力、受風(fēng)力影響小、在嚴(yán)寒氣候條件下仍能保證順利架梁的特點(diǎn)。其質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、安全、工效綜合指標(biāo)合理，達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。
1、 主要技術(shù)內(nèi)容
1）運(yùn)梁
（1）運(yùn)梁車裝箱梁啟動(dòng)起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車。
（2）重載運(yùn)行速度控制在5km/h，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在3km/h 以內(nèi)。
2）箱梁架設(shè)
（1）架橋機(jī)架梁施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》允許的誤差。成橋線型應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
（2）應(yīng)根據(jù)編制的施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝、安全操作細(xì)則認(rèn)真組織實(shí)施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對(duì)運(yùn)架設(shè)備重要部件進(jìn)行探傷檢查。
（3）落梁就位
a 落梁時(shí)應(yīng)采用測(cè)力千斤頂作為臨時(shí)支點(diǎn)，在保證每支點(diǎn)反力與4 個(gè)支點(diǎn)的平均值不超過±5%后再進(jìn)行支座灌漿。
b 支座安裝質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》允許的誤差。
c 預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺(tái)胸墻頂面的相對(duì)高差不應(yīng)大于10mm，預(yù)制箱梁橋面高程誤差應(yīng)在-0～+20mm 之間。
2、 技術(shù)指標(biāo)
1）落梁時(shí)應(yīng)水平下落，落梁采用測(cè)力千斤頂落梁。調(diào)整千斤頂使每個(gè)支點(diǎn)的反力與4 個(gè)支點(diǎn)反力的平均值差在5%以內(nèi)。
2）預(yù)制梁架設(shè)后與相鄰預(yù)制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺(tái)胸墻頂面的相對(duì)高差不應(yīng)大于10mm，預(yù)制箱梁橋面高程誤差應(yīng)在-0～+20mm 之間。
3）常溫條件下，灌漿材料2h 抗壓強(qiáng)度不宜低于20MPa，56d 抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于50MPa。灌漿厚度不小于20mm，也不得大于30mm。
3、 適用范圍
適用于時(shí)速250～350km 鐵路客運(yùn)專線32m、24m、20m 整孔雙線箱梁的架設(shè)安裝工作。
4、 已應(yīng)用的典型工程
哈大客專TJ-2 標(biāo)段運(yùn)架梁工程、長吉城際CJCJ-1 標(biāo)段運(yùn)架梁工程、石武客專SWZQ-5 標(biāo)段運(yùn)架梁工程、滬杭客專HHZQ-2 標(biāo)段運(yùn)架梁工程、漢孝HXSG-4 標(biāo)段運(yùn)架梁工程等鐵路項(xiàng)目的架梁施工中得到應(yīng)用。
“紅外對(duì)中儀”克服了傳統(tǒng)對(duì)位方式中使用線墜對(duì)位受風(fēng)力影響大、對(duì)位精度低的缺陷，具有受風(fēng)力影響小、對(duì)位精度高的優(yōu)點(diǎn)；“二次落梁法”避免了支反力控制時(shí)需反復(fù)調(diào)整千斤頂、用時(shí)過長的缺點(diǎn)，只需二次落梁即可調(diào)整到位，具有落梁對(duì)位速度快、省時(shí)的優(yōu)點(diǎn)；“支座灌漿保溫箱”與“嚴(yán)寒地區(qū)支座灌漿冬期施工工法”結(jié)合使用，確保在嚴(yán)寒氣溫下仍能快速架梁，曾創(chuàng)下了-26℃環(huán)境溫度下架
“支座快速安裝定位銷”與“防落梁擋塊安裝小車”兩項(xiàng)專利技術(shù)有效保證了支座及防落梁擋塊的快速安裝。本技術(shù)具有對(duì)位精度高、對(duì)位速度快、操作方便、省工省力、受風(fēng)力影響小、在嚴(yán)寒氣候條件下仍能保證順利架梁的特點(diǎn)。其質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、安全、工效綜合指標(biāo)合理，達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。
1、 主要技術(shù)內(nèi)容
1）運(yùn)梁
（1）運(yùn)梁車裝箱梁啟動(dòng)起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車。
（2）重載運(yùn)行速度控制在5km/h，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在3km/h 以內(nèi)。
2）箱梁架設(shè)
（1）架橋機(jī)架梁施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》允許的誤差。成橋線型應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
（2）應(yīng)根據(jù)編制的施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝、安全操作細(xì)則認(rèn)真組織實(shí)施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對(duì)運(yùn)架設(shè)備重要部件進(jìn)行探傷檢查。
（3）落梁就位
a 落梁時(shí)應(yīng)采用測(cè)力千斤頂作為臨時(shí)支點(diǎn)，在保證每支點(diǎn)反力與4 個(gè)支點(diǎn)的平均值不超過±5%后再進(jìn)行支座灌漿。
b 支座安裝質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》允許的誤差。
c 預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺(tái)胸墻頂面的相對(duì)高差不應(yīng)大于10mm，預(yù)制箱梁橋面高程誤差應(yīng)在-0～+20mm 之間。
2、 技術(shù)指標(biāo)
1）落梁時(shí)應(yīng)水平下落，落梁采用測(cè)力千斤頂落梁。調(diào)整千斤頂使每個(gè)支點(diǎn)的反力與4 個(gè)支點(diǎn)反力的平均值差在5%以內(nèi)。
2）預(yù)制梁架設(shè)后與相鄰預(yù)制梁端的橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺(tái)胸墻頂面的相對(duì)高差不應(yīng)大于10mm，預(yù)制箱梁橋面高程誤差應(yīng)在-0～+20mm 之間。
3）常溫條件下，灌漿材料2h 抗壓強(qiáng)度不宜低于20MPa，56d 抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于50MPa。灌漿厚度不小于20mm，也不得大于30mm。
3、 適用范圍
適用于時(shí)速250～350km 鐵路客運(yùn)專線32m、24m、20m 整孔雙線箱梁的架設(shè)安裝工作。
4、 已應(yīng)用的典型工程
哈大客專TJ-2 標(biāo)段運(yùn)架梁工程、長吉城際CJCJ-1 標(biāo)段運(yùn)架梁工程、石武客專SWZQ-5 標(biāo)段運(yùn)架梁工程、滬杭客專HHZQ-2 標(biāo)段運(yùn)架梁工程、漢孝HXSG-4 標(biāo)段運(yùn)架梁工程等鐵路項(xiàng)目的架梁施工中得到應(yīng)用。
本文標(biāo)簽：900噸箱梁快速架設(shè)技術(shù)
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