復(fù)雜條件下的碾壓混凝土入倉(cāng)施工實(shí)例
１、概述
回龍抽水蓄能電站下庫(kù)大壩為碾壓混凝土重力壩，包括擋水壩段、溢流壩段、泄洪壩段、泄洪排沙底孔和電站尾水洞共６個(gè)壩段，壩頂軸線長(zhǎng)１７５ｍ，寬５ｍ，上游壩面垂直，下游壩坡為１∶０．７５，最大壩高５３．３ｍ，壩頂高程５０７．３ｍ；尾水洞穿過(guò)２號(hào)壩段，３號(hào)壩段有泄洪底孔、溢流孔及左右導(dǎo)墻等構(gòu)筑物；溢流堰頂部高程為５０２ｍ，碾壓混凝土在４９７ｍ高程結(jié)束，上游還采用常態(tài)混凝土澆筑的塔架，施工布置較復(fù)雜。
混凝土工程總量１０２３２８ｍ３，其中碾壓混凝土８５３９１ｍ３、常態(tài)混凝土１４３３５ｍ３、預(yù)制混凝土２６０２ｍ３。施工道路布置困難，交通運(yùn)輸不便；混凝土類(lèi)型較多，各部位混凝土入倉(cāng)手段不一致；施工暴露面大，溫控要求嚴(yán)格；碾壓混凝土技術(shù)要求高，攤鋪時(shí)要防止骨料分離而形成微小滲漏；層面結(jié)合、層面抗剪強(qiáng)度是碾壓混凝土施工的重點(diǎn)等特性。
２、混凝土入倉(cāng)方案
下庫(kù)大壩，左岸岸坡較陡峭，最陡處坡度為１∶０．７，在高程４７０ｍ有一個(gè)６ｍ寬的臺(tái)階；右岸坡度較緩，坡比為１∶１．５～１∶３，加之右岸壩坡又無(wú)交通道路，對(duì)施工方案的選擇非常不利。經(jīng)過(guò)方案比較，決定采用低線公路自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)和高線公路左岸真空溜槽入倉(cāng)方案。即高程４５４ｍ～４７０ｍ利用壩下道路自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)，基礎(chǔ)墊層常態(tài)混凝土入倉(cāng)采用低線公路至基坑出渣道路，自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)，裝載機(jī)平倉(cāng)。高程４７０ｍ～５０２ｍ采用左岸真空溜槽和塔吊配合３ｍ３吊罐組合入倉(cāng)，高程５０２ｍ以上混凝土，先澆筑溢流壩段以左部分壩段，待溢流壩段交通橋安裝后，利用該橋進(jìn)行右側(cè)壩段澆筑。大壩進(jìn)／出水口、泄洪底孔塔架和進(jìn)口箱涵及其支墩、攔污柵等常態(tài)混凝土由塔吊配合３ｍ３吊罐入倉(cāng)。
２．１入倉(cāng)道路布置
２．１．１倉(cāng)外道路
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件，布置兩條入倉(cāng)道路，一條由２０７國(guó)道通往大壩左岸回車(chē)場(chǎng)的上壩公路，長(zhǎng)０．１９８ｋｍ，混凝土水平運(yùn)輸?shù)阶髩渭?，?jīng)真空溜槽二次倒運(yùn)入倉(cāng)；另一條由２０７國(guó)道通往大壩基坑，長(zhǎng)０．５２５ｋｍ，路基寬７ｍ，從順河４號(hào)公路開(kāi)始到高程４６５ｍ段，縱坡不大于８％，寬度不小于６ｍ，作為混凝土水平運(yùn)輸直接入倉(cāng)道路。當(dāng)澆筑達(dá)到高程４７０ｍ以上時(shí)，混凝土預(yù)制件、鋼筋等材料由此運(yùn)輸?shù)酱髩蜗掠蝹?cè)，通過(guò)塔吊運(yùn)輸入倉(cāng)。
２．１．２倉(cāng)內(nèi)道路
考慮施工強(qiáng)度以及壩體結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮碾壓混凝土產(chǎn)量高、速度快的優(yōu)勢(shì)，每層碾壓混凝土施工時(shí)，均分為左右兩倉(cāng)。其中最大倉(cāng)號(hào)面積為１３２０ｍ２。因此，先施工左岸倉(cāng)號(hào)，后施工右岸倉(cāng)號(hào)，且先施工的倉(cāng)號(hào)端頭不設(shè)模板，而設(shè)１０％的斜坡面，以便右岸倉(cāng)號(hào)澆筑時(shí)汽車(chē)運(yùn)輸。但由于廊道、尾水洞、泄水底孔等壩體結(jié)構(gòu)的影響，該層混凝土左右倉(cāng)號(hào)的高差不斷加大，最大達(dá)２．９ｍ，故考慮在分倉(cāng)處布置一條１０％的施工道路，道路上游側(cè)用擋塊作模板，隨著左岸混凝土施工，延長(zhǎng)施工道路和收縮道路寬度。
２．１．３入倉(cāng)口的布置
將４號(hào)道路延伸到壩下０＋０４２．８９，道路寬４．５ｍ。用石渣墊平，其尾部１０ｍ段鋪５ｃｍ～１０ｃｍ厚粗骨料，用于機(jī)械設(shè)備的沖洗和透水。為便于運(yùn)輸混凝土的汽車(chē)以及平倉(cāng)、碾壓設(shè)備的進(jìn)出，在３號(hào)壩段０＋０６８．１０２以左范圍內(nèi)預(yù)留一４．５ｍ寬的入倉(cāng)口，先不立模板，隨著倉(cāng)號(hào)混凝土的上升，逐層用Ｐ３０１５模板將預(yù)留入倉(cāng)口封堵，施工道路也同時(shí)跟著入倉(cāng)口的封堵而逐層上升。
２．１．４倉(cāng)內(nèi)設(shè)備臨時(shí)停放場(chǎng)
由于第一層混凝土施工倉(cāng)面高低不平，故必須設(shè)置一個(gè)停放振動(dòng)碾、反鏟等設(shè)備的臨時(shí)停放場(chǎng)。布置在４號(hào)施工道路的尾部，場(chǎng)地寬約４ｍ，長(zhǎng)約８ｍ，由Ⅱ標(biāo)洞挖石渣墊平，并有３ｍ寬的碎石道路與施工道路相連。
２．１．５自卸汽車(chē)沖洗場(chǎng)
布置在４號(hào)施工道路旁距離基坑約２０ｍ處，面積約３０ｍ２，用粗骨料鋪成，并有３ｍ寬的碎石道路與施工道路相連。
２．２混凝土施工設(shè)備
２．２．１混凝土拌和設(shè)備
根據(jù)計(jì)算，下庫(kù)大壩碾壓混凝土施工最大倉(cāng)號(hào)面積達(dá)１３２０ｍ２，位置約在高程４７５ｍ。工程的施工質(zhì)量及混凝土的碾壓質(zhì)量，主要取決于混凝土的拌和質(zhì)量和強(qiáng)度。為保證ＲＣＣ在碾壓層間結(jié)合良好，必須在碾壓混凝土初凝前進(jìn)行下一層碾壓。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及試驗(yàn)成果，ＲＣＣ層面允許暴露時(shí)間受氣溫高低、空氣相對(duì)濕度大小及風(fēng)速等因素影響；當(dāng)氣溫低于２５℃時(shí)，混凝土的初凝時(shí)間在１０ｈ以上，若按８ｈ覆蓋一層（碾壓混凝土層厚３０ｃｍ）計(jì)，最大混凝土需用量為３９６ｍ３／８ｈ?？紤]到混凝土平倉(cāng)、碾壓對(duì)鋪料干擾，擬定混凝土拌和的凈工作時(shí)間為６ｈ，則需要混凝土拌和系統(tǒng)生產(chǎn)能力為６６ｍ３／ｈ。故采用生產(chǎn)能力為９０ｍ３／ｈ的拌和樓，其實(shí)際生產(chǎn)能力為７２ｍ３／ｈ。在實(shí)際施工中，由于大壩碾壓混凝土施工時(shí)有各種級(jí)配混凝土要不斷調(diào)整以及生產(chǎn)變態(tài)混凝土、日常制作預(yù)制混凝土，同時(shí)也為保證ＨＺＦ９０拌和站有效出力和日常檢修，本工程還安裝了一臺(tái)ＨＺＦ６０拌和站。
２．２．２垂直運(yùn)輸設(shè)備
１）塔吊：采用Ｃ７０５０（１０ｔ／２５ｔ）定臂塔吊，其基礎(chǔ)中心位于壩下０＋３５．２，樁號(hào)為０＋０２４～０＋０３４，后期延長(zhǎng)至樁號(hào)０＋０５９，塔基坐落于高程４７２ｍ，塔頂高程５２９．３ｍ，起吊高度４４．５ｍ。其中最大起吊半徑為１０ｔ時(shí)４０．０ｍ、２５ｔ時(shí)１８．０ｍ。
２）真空溜槽：布置在左岸，負(fù)責(zé)壩體高程４７０ｍ以上碾壓混凝土的垂直運(yùn)輸。長(zhǎng)３３ｍ，生產(chǎn)能力為１２０ｍ３／ｈ。
２．２．３水平運(yùn)輸設(shè)備
通過(guò)試驗(yàn)總結(jié)，６０站攪拌時(shí)間７０Ｓ，９０站為５０Ｓ，兩站同時(shí)拌合，強(qiáng)度可以達(dá)到６０ｍ３／ｈ～７０ｍ３／ｈ，下庫(kù)混凝土攪拌站距下庫(kù)大壩平均按３００ｍ考慮，自卸汽車(chē)行速按約２０ｋｍ／ｈ計(jì)，考慮到裝、卸、會(huì)車(chē)等因素，每車(chē)往返一次按１２分計(jì)，每車(chē)裝運(yùn)３ｍ３，運(yùn)輸強(qiáng)度可達(dá)到１５ｍ３／ｈ，需５部１５ｔ自卸汽車(chē)。另到高程４７０ｍ以上，由于使用真空溜槽垂直運(yùn)輸，混凝土需二次倒運(yùn)再增加２輛自卸汽車(chē)。
２．２．４倉(cāng)內(nèi)設(shè)備布置
１）８ｔ汽車(chē)吊和２５ｔ汽車(chē)吊布置在倉(cāng)號(hào)內(nèi)負(fù)責(zé)壩體開(kāi)倉(cāng)前上游模板起吊工作。
２）反鏟（ＰＣ２２０）布置在倉(cāng)內(nèi)，負(fù)責(zé)壩基常態(tài)混凝土、碾壓混凝土的平倉(cāng)以及混凝土澆筑過(guò)程中壩體下游側(cè)預(yù)制混凝土擋塊的安裝工作，以及局部自卸車(chē)不易到位的地方，轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土入倉(cāng)。
３）裝載機(jī)（ＺＬ４０）布置在倉(cāng)內(nèi)，負(fù)責(zé)壩基常態(tài)混凝土、碾壓混凝土的平倉(cāng)，局部混凝土的轉(zhuǎn)運(yùn)。
４）推土機(jī)（ＴＹ２２０）布置在倉(cāng)內(nèi)，負(fù)責(zé)壩基常態(tài)混凝土、碾壓混凝土的平倉(cāng)。
５）自卸汽車(chē)（東風(fēng)康明斯）布置在倉(cāng)內(nèi)，負(fù)責(zé)從真空溜槽出料口向大壩右岸轉(zhuǎn)運(yùn)碾壓混凝土。
２．３混凝土入倉(cāng)施工
壩體上升按照壩體上下游面ＤＯＫＡ模板的爬升原則，結(jié)合結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)，分為２０層，最大層厚３．１ｍ，隨壩體上升逐層施工。其中底孔常態(tài)混凝土，待底孔封頂結(jié)束、達(dá)到一定厚度后再進(jìn)行澆筑；底孔出口隔墻常態(tài)混凝土隨著壩體進(jìn)行澆筑；溢流壩面常態(tài)混凝土待壩體上升至壩頂后再行澆筑；底孔塔架、進(jìn)出口塔架混凝土隨著壩體同步上升；壩后常態(tài)混凝土待塔吊拆除、壩后石渣清理干凈后澆筑；壩前進(jìn)出水口澆筑利用壩體上升過(guò)程中的間歇時(shí)間進(jìn)行，其中先進(jìn)行箱涵支墩混凝土澆筑，再進(jìn)行壩前便道混凝土澆筑，接下來(lái)進(jìn)行橋臺(tái)砌筑和混凝土澆筑；待壩體上升至高程４７９ｍ后，開(kāi)始箱涵混凝土澆筑，在壩體上升至高程４８８ｍ后，完成箱涵澆筑、部分起吊架澆筑和攔污柵安裝，待箱涵澆筑完成后進(jìn)行交通橋混凝土施工。
２．３．１低線公路自卸汽車(chē)直接施工
１）下庫(kù)壩基灌漿前混凝土（高程４５４ｍ～４５８ｍ）上游起自樁號(hào)０－００５，下游終止于壩下０＋０４２．８９４，橫跨２號(hào)、３號(hào)壩段；底部自０＋０５３起，至０＋０７３止；設(shè)計(jì)寬度２０ｍ，頂部寬度約２６．８ｍ，分兩層澆筑，采用自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)、倒行卸料的方法，以反鏟平倉(cāng)為主、人工配合為輔，形成邊卸料、邊平倉(cāng)、邊碾壓的有序作業(yè)循環(huán)。
２）高程４５８ｍ～４７０ｍ范圍及高程４７０ｍ～４８０ｍ局部范圍內(nèi)各層澆筑主要考慮到壩體灌漿廊道、交通廊道、泄洪排砂底孔苗子筋，以及泄洪排砂底孔兩側(cè)交通的影響，同時(shí)０＋０６２以左入倉(cāng)口要求預(yù)留，無(wú)法采用通倉(cāng)和斜層平推法施工。因此以壩體０＋０６２分縫線為界，將倉(cāng)號(hào)分為左右兩部分施工，在汽車(chē)不能直接入倉(cāng)時(shí)用反鏟倒運(yùn)后人工平倉(cāng)、振搗。在底孔的壩下０＋１０．８至０＋１５．３處隨倉(cāng)號(hào)混凝土澆筑而逐層放入擋塊，做為底孔兩側(cè)交通道路。
２．３．２高線公路左岸真空溜槽入倉(cāng)施工
１）當(dāng)大壩澆筑到高程４７５．１ｍ時(shí)，考慮到尾水洞橫跨壩體，同樣樁號(hào)０＋０６２處將倉(cāng)號(hào)分為１號(hào)、２號(hào)壩段左岸施工區(qū)和３號(hào)、４號(hào)、５號(hào)壩段右岸施工區(qū)，倉(cāng)內(nèi)交通同泄洪底孔一樣處理。其中左岸由自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)，右岸由真空溜槽和塔吊相互配合入倉(cāng)，反鏟和ＺＬ４０裝載機(jī)平倉(cāng)。
２）從高程４８０ｍ開(kāi)始，主要通過(guò)Ｇ２０７國(guó)道和２號(hào)施工道路運(yùn)輸混凝土至左岸真空溜槽入倉(cāng)，在倉(cāng)內(nèi)用一輛自卸汽車(chē)二次倒運(yùn)，壩后道路不再作為主要施工道路。在尾水洞封頂后，右岸施工區(qū)采用斜層平推法，從右往左進(jìn)行，自卸汽車(chē)倒運(yùn)，反鏟平倉(cāng)。當(dāng)料投到０＋０８８后，此處設(shè)模板，混凝土垂直運(yùn)輸由Ｃ７０５０塔吊負(fù)責(zé)，在倉(cāng)內(nèi)采用兩輛翻斗車(chē)運(yùn)輸混凝土，人工平倉(cāng)，小振動(dòng)碾碾壓。左岸施工區(qū)采用平層澆筑，由真空溜槽和塔吊負(fù)責(zé)混凝土垂直運(yùn)輸，裝載機(jī)倒運(yùn)，反鏟平倉(cāng)，小型振動(dòng)碾配合ＹＺ１４ＪＣ振動(dòng)碾壓。３號(hào)壩段由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碾壓混凝土澆筑到高程４９８．６ｍ，待碾壓混凝土全部施工完后，單獨(dú)進(jìn)行常態(tài)混凝土施工。
２．３．３塔吊吊裝入倉(cāng)施工
從高程５０１ｍ起，真空溜槽全部拆除，大壩下游面采用ＤＯＫＡ模板立模，由Ｃ７０５０塔吊負(fù)責(zé)混凝土運(yùn)輸入倉(cāng)，先澆筑１號(hào)、２號(hào)壩段，待溢流壩交通橋建成后再由汽車(chē)直接入倉(cāng)，進(jìn)行右岸壩段施工。
高程５０６．７ｍ～５０８．３ｍ內(nèi)大壩均為常態(tài)混凝土施工。
３、結(jié)語(yǔ)
碾壓混凝土大壩施工入倉(cāng)方式的選取，是保證大壩澆筑質(zhì)量、工期控制的前提，大壩澆筑能否優(yōu)質(zhì)按期完工，入倉(cāng)方式的選取是否合理、高效起著關(guān)鍵作用，本例施工道路布置合理，選取了適用機(jī)械設(shè)備，能有效地縮短入倉(cāng)時(shí)間，把Ｖｃ值的損失減小到最?。煌瑫r(shí)該入倉(cāng)工藝成功地解決了碾壓混凝土的高效、連續(xù)上升的問(wèn)題，碾壓混凝土的施工質(zhì)量比較令人滿(mǎn)意。
回龍抽水蓄能電站下庫(kù)大壩為碾壓混凝土重力壩，包括擋水壩段、溢流壩段、泄洪壩段、泄洪排沙底孔和電站尾水洞共６個(gè)壩段，壩頂軸線長(zhǎng)１７５ｍ，寬５ｍ，上游壩面垂直，下游壩坡為１∶０．７５，最大壩高５３．３ｍ，壩頂高程５０７．３ｍ；尾水洞穿過(guò)２號(hào)壩段，３號(hào)壩段有泄洪底孔、溢流孔及左右導(dǎo)墻等構(gòu)筑物；溢流堰頂部高程為５０２ｍ，碾壓混凝土在４９７ｍ高程結(jié)束，上游還采用常態(tài)混凝土澆筑的塔架，施工布置較復(fù)雜。
混凝土工程總量１０２３２８ｍ３，其中碾壓混凝土８５３９１ｍ３、常態(tài)混凝土１４３３５ｍ３、預(yù)制混凝土２６０２ｍ３。施工道路布置困難，交通運(yùn)輸不便；混凝土類(lèi)型較多，各部位混凝土入倉(cāng)手段不一致；施工暴露面大，溫控要求嚴(yán)格；碾壓混凝土技術(shù)要求高，攤鋪時(shí)要防止骨料分離而形成微小滲漏；層面結(jié)合、層面抗剪強(qiáng)度是碾壓混凝土施工的重點(diǎn)等特性。
２、混凝土入倉(cāng)方案
下庫(kù)大壩，左岸岸坡較陡峭，最陡處坡度為１∶０．７，在高程４７０ｍ有一個(gè)６ｍ寬的臺(tái)階；右岸坡度較緩，坡比為１∶１．５～１∶３，加之右岸壩坡又無(wú)交通道路，對(duì)施工方案的選擇非常不利。經(jīng)過(guò)方案比較，決定采用低線公路自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)和高線公路左岸真空溜槽入倉(cāng)方案。即高程４５４ｍ～４７０ｍ利用壩下道路自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)，基礎(chǔ)墊層常態(tài)混凝土入倉(cāng)采用低線公路至基坑出渣道路，自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)，裝載機(jī)平倉(cāng)。高程４７０ｍ～５０２ｍ采用左岸真空溜槽和塔吊配合３ｍ３吊罐組合入倉(cāng)，高程５０２ｍ以上混凝土，先澆筑溢流壩段以左部分壩段，待溢流壩段交通橋安裝后，利用該橋進(jìn)行右側(cè)壩段澆筑。大壩進(jìn)／出水口、泄洪底孔塔架和進(jìn)口箱涵及其支墩、攔污柵等常態(tài)混凝土由塔吊配合３ｍ３吊罐入倉(cāng)。
２．１入倉(cāng)道路布置
２．１．１倉(cāng)外道路
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件，布置兩條入倉(cāng)道路，一條由２０７國(guó)道通往大壩左岸回車(chē)場(chǎng)的上壩公路，長(zhǎng)０．１９８ｋｍ，混凝土水平運(yùn)輸?shù)阶髩渭?，?jīng)真空溜槽二次倒運(yùn)入倉(cāng)；另一條由２０７國(guó)道通往大壩基坑，長(zhǎng)０．５２５ｋｍ，路基寬７ｍ，從順河４號(hào)公路開(kāi)始到高程４６５ｍ段，縱坡不大于８％，寬度不小于６ｍ，作為混凝土水平運(yùn)輸直接入倉(cāng)道路。當(dāng)澆筑達(dá)到高程４７０ｍ以上時(shí)，混凝土預(yù)制件、鋼筋等材料由此運(yùn)輸?shù)酱髩蜗掠蝹?cè)，通過(guò)塔吊運(yùn)輸入倉(cāng)。
２．１．２倉(cāng)內(nèi)道路
考慮施工強(qiáng)度以及壩體結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮碾壓混凝土產(chǎn)量高、速度快的優(yōu)勢(shì)，每層碾壓混凝土施工時(shí)，均分為左右兩倉(cāng)。其中最大倉(cāng)號(hào)面積為１３２０ｍ２。因此，先施工左岸倉(cāng)號(hào)，后施工右岸倉(cāng)號(hào)，且先施工的倉(cāng)號(hào)端頭不設(shè)模板，而設(shè)１０％的斜坡面，以便右岸倉(cāng)號(hào)澆筑時(shí)汽車(chē)運(yùn)輸。但由于廊道、尾水洞、泄水底孔等壩體結(jié)構(gòu)的影響，該層混凝土左右倉(cāng)號(hào)的高差不斷加大，最大達(dá)２．９ｍ，故考慮在分倉(cāng)處布置一條１０％的施工道路，道路上游側(cè)用擋塊作模板，隨著左岸混凝土施工，延長(zhǎng)施工道路和收縮道路寬度。
２．１．３入倉(cāng)口的布置
將４號(hào)道路延伸到壩下０＋０４２．８９，道路寬４．５ｍ。用石渣墊平，其尾部１０ｍ段鋪５ｃｍ～１０ｃｍ厚粗骨料，用于機(jī)械設(shè)備的沖洗和透水。為便于運(yùn)輸混凝土的汽車(chē)以及平倉(cāng)、碾壓設(shè)備的進(jìn)出，在３號(hào)壩段０＋０６８．１０２以左范圍內(nèi)預(yù)留一４．５ｍ寬的入倉(cāng)口，先不立模板，隨著倉(cāng)號(hào)混凝土的上升，逐層用Ｐ３０１５模板將預(yù)留入倉(cāng)口封堵，施工道路也同時(shí)跟著入倉(cāng)口的封堵而逐層上升。
２．１．４倉(cāng)內(nèi)設(shè)備臨時(shí)停放場(chǎng)
由于第一層混凝土施工倉(cāng)面高低不平，故必須設(shè)置一個(gè)停放振動(dòng)碾、反鏟等設(shè)備的臨時(shí)停放場(chǎng)。布置在４號(hào)施工道路的尾部，場(chǎng)地寬約４ｍ，長(zhǎng)約８ｍ，由Ⅱ標(biāo)洞挖石渣墊平，并有３ｍ寬的碎石道路與施工道路相連。
２．１．５自卸汽車(chē)沖洗場(chǎng)
布置在４號(hào)施工道路旁距離基坑約２０ｍ處，面積約３０ｍ２，用粗骨料鋪成，并有３ｍ寬的碎石道路與施工道路相連。
２．２混凝土施工設(shè)備
２．２．１混凝土拌和設(shè)備
根據(jù)計(jì)算，下庫(kù)大壩碾壓混凝土施工最大倉(cāng)號(hào)面積達(dá)１３２０ｍ２，位置約在高程４７５ｍ。工程的施工質(zhì)量及混凝土的碾壓質(zhì)量，主要取決于混凝土的拌和質(zhì)量和強(qiáng)度。為保證ＲＣＣ在碾壓層間結(jié)合良好，必須在碾壓混凝土初凝前進(jìn)行下一層碾壓。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及試驗(yàn)成果，ＲＣＣ層面允許暴露時(shí)間受氣溫高低、空氣相對(duì)濕度大小及風(fēng)速等因素影響；當(dāng)氣溫低于２５℃時(shí)，混凝土的初凝時(shí)間在１０ｈ以上，若按８ｈ覆蓋一層（碾壓混凝土層厚３０ｃｍ）計(jì)，最大混凝土需用量為３９６ｍ３／８ｈ?？紤]到混凝土平倉(cāng)、碾壓對(duì)鋪料干擾，擬定混凝土拌和的凈工作時(shí)間為６ｈ，則需要混凝土拌和系統(tǒng)生產(chǎn)能力為６６ｍ３／ｈ。故采用生產(chǎn)能力為９０ｍ３／ｈ的拌和樓，其實(shí)際生產(chǎn)能力為７２ｍ３／ｈ。在實(shí)際施工中，由于大壩碾壓混凝土施工時(shí)有各種級(jí)配混凝土要不斷調(diào)整以及生產(chǎn)變態(tài)混凝土、日常制作預(yù)制混凝土，同時(shí)也為保證ＨＺＦ９０拌和站有效出力和日常檢修，本工程還安裝了一臺(tái)ＨＺＦ６０拌和站。
２．２．２垂直運(yùn)輸設(shè)備
１）塔吊：采用Ｃ７０５０（１０ｔ／２５ｔ）定臂塔吊，其基礎(chǔ)中心位于壩下０＋３５．２，樁號(hào)為０＋０２４～０＋０３４，后期延長(zhǎng)至樁號(hào)０＋０５９，塔基坐落于高程４７２ｍ，塔頂高程５２９．３ｍ，起吊高度４４．５ｍ。其中最大起吊半徑為１０ｔ時(shí)４０．０ｍ、２５ｔ時(shí)１８．０ｍ。
２）真空溜槽：布置在左岸，負(fù)責(zé)壩體高程４７０ｍ以上碾壓混凝土的垂直運(yùn)輸。長(zhǎng)３３ｍ，生產(chǎn)能力為１２０ｍ３／ｈ。
２．２．３水平運(yùn)輸設(shè)備
通過(guò)試驗(yàn)總結(jié)，６０站攪拌時(shí)間７０Ｓ，９０站為５０Ｓ，兩站同時(shí)拌合，強(qiáng)度可以達(dá)到６０ｍ３／ｈ～７０ｍ３／ｈ，下庫(kù)混凝土攪拌站距下庫(kù)大壩平均按３００ｍ考慮，自卸汽車(chē)行速按約２０ｋｍ／ｈ計(jì)，考慮到裝、卸、會(huì)車(chē)等因素，每車(chē)往返一次按１２分計(jì)，每車(chē)裝運(yùn)３ｍ３，運(yùn)輸強(qiáng)度可達(dá)到１５ｍ３／ｈ，需５部１５ｔ自卸汽車(chē)。另到高程４７０ｍ以上，由于使用真空溜槽垂直運(yùn)輸，混凝土需二次倒運(yùn)再增加２輛自卸汽車(chē)。
２．２．４倉(cāng)內(nèi)設(shè)備布置
１）８ｔ汽車(chē)吊和２５ｔ汽車(chē)吊布置在倉(cāng)號(hào)內(nèi)負(fù)責(zé)壩體開(kāi)倉(cāng)前上游模板起吊工作。
２）反鏟（ＰＣ２２０）布置在倉(cāng)內(nèi)，負(fù)責(zé)壩基常態(tài)混凝土、碾壓混凝土的平倉(cāng)以及混凝土澆筑過(guò)程中壩體下游側(cè)預(yù)制混凝土擋塊的安裝工作，以及局部自卸車(chē)不易到位的地方，轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土入倉(cāng)。
３）裝載機(jī)（ＺＬ４０）布置在倉(cāng)內(nèi)，負(fù)責(zé)壩基常態(tài)混凝土、碾壓混凝土的平倉(cāng)，局部混凝土的轉(zhuǎn)運(yùn)。
４）推土機(jī)（ＴＹ２２０）布置在倉(cāng)內(nèi)，負(fù)責(zé)壩基常態(tài)混凝土、碾壓混凝土的平倉(cāng)。
５）自卸汽車(chē)（東風(fēng)康明斯）布置在倉(cāng)內(nèi)，負(fù)責(zé)從真空溜槽出料口向大壩右岸轉(zhuǎn)運(yùn)碾壓混凝土。
２．３混凝土入倉(cāng)施工
壩體上升按照壩體上下游面ＤＯＫＡ模板的爬升原則，結(jié)合結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)，分為２０層，最大層厚３．１ｍ，隨壩體上升逐層施工。其中底孔常態(tài)混凝土，待底孔封頂結(jié)束、達(dá)到一定厚度后再進(jìn)行澆筑；底孔出口隔墻常態(tài)混凝土隨著壩體進(jìn)行澆筑；溢流壩面常態(tài)混凝土待壩體上升至壩頂后再行澆筑；底孔塔架、進(jìn)出口塔架混凝土隨著壩體同步上升；壩后常態(tài)混凝土待塔吊拆除、壩后石渣清理干凈后澆筑；壩前進(jìn)出水口澆筑利用壩體上升過(guò)程中的間歇時(shí)間進(jìn)行，其中先進(jìn)行箱涵支墩混凝土澆筑，再進(jìn)行壩前便道混凝土澆筑，接下來(lái)進(jìn)行橋臺(tái)砌筑和混凝土澆筑；待壩體上升至高程４７９ｍ后，開(kāi)始箱涵混凝土澆筑，在壩體上升至高程４８８ｍ后，完成箱涵澆筑、部分起吊架澆筑和攔污柵安裝，待箱涵澆筑完成后進(jìn)行交通橋混凝土施工。
２．３．１低線公路自卸汽車(chē)直接施工
１）下庫(kù)壩基灌漿前混凝土（高程４５４ｍ～４５８ｍ）上游起自樁號(hào)０－００５，下游終止于壩下０＋０４２．８９４，橫跨２號(hào)、３號(hào)壩段；底部自０＋０５３起，至０＋０７３止；設(shè)計(jì)寬度２０ｍ，頂部寬度約２６．８ｍ，分兩層澆筑，采用自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)、倒行卸料的方法，以反鏟平倉(cāng)為主、人工配合為輔，形成邊卸料、邊平倉(cāng)、邊碾壓的有序作業(yè)循環(huán)。
２）高程４５８ｍ～４７０ｍ范圍及高程４７０ｍ～４８０ｍ局部范圍內(nèi)各層澆筑主要考慮到壩體灌漿廊道、交通廊道、泄洪排砂底孔苗子筋，以及泄洪排砂底孔兩側(cè)交通的影響，同時(shí)０＋０６２以左入倉(cāng)口要求預(yù)留，無(wú)法采用通倉(cāng)和斜層平推法施工。因此以壩體０＋０６２分縫線為界，將倉(cāng)號(hào)分為左右兩部分施工，在汽車(chē)不能直接入倉(cāng)時(shí)用反鏟倒運(yùn)后人工平倉(cāng)、振搗。在底孔的壩下０＋１０．８至０＋１５．３處隨倉(cāng)號(hào)混凝土澆筑而逐層放入擋塊，做為底孔兩側(cè)交通道路。
２．３．２高線公路左岸真空溜槽入倉(cāng)施工
１）當(dāng)大壩澆筑到高程４７５．１ｍ時(shí)，考慮到尾水洞橫跨壩體，同樣樁號(hào)０＋０６２處將倉(cāng)號(hào)分為１號(hào)、２號(hào)壩段左岸施工區(qū)和３號(hào)、４號(hào)、５號(hào)壩段右岸施工區(qū)，倉(cāng)內(nèi)交通同泄洪底孔一樣處理。其中左岸由自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)，右岸由真空溜槽和塔吊相互配合入倉(cāng)，反鏟和ＺＬ４０裝載機(jī)平倉(cāng)。
２）從高程４８０ｍ開(kāi)始，主要通過(guò)Ｇ２０７國(guó)道和２號(hào)施工道路運(yùn)輸混凝土至左岸真空溜槽入倉(cāng)，在倉(cāng)內(nèi)用一輛自卸汽車(chē)二次倒運(yùn)，壩后道路不再作為主要施工道路。在尾水洞封頂后，右岸施工區(qū)采用斜層平推法，從右往左進(jìn)行，自卸汽車(chē)倒運(yùn)，反鏟平倉(cāng)。當(dāng)料投到０＋０８８后，此處設(shè)模板，混凝土垂直運(yùn)輸由Ｃ７０５０塔吊負(fù)責(zé)，在倉(cāng)內(nèi)采用兩輛翻斗車(chē)運(yùn)輸混凝土，人工平倉(cāng)，小振動(dòng)碾碾壓。左岸施工區(qū)采用平層澆筑，由真空溜槽和塔吊負(fù)責(zé)混凝土垂直運(yùn)輸，裝載機(jī)倒運(yùn)，反鏟平倉(cāng)，小型振動(dòng)碾配合ＹＺ１４ＪＣ振動(dòng)碾壓。３號(hào)壩段由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碾壓混凝土澆筑到高程４９８．６ｍ，待碾壓混凝土全部施工完后，單獨(dú)進(jìn)行常態(tài)混凝土施工。
２．３．３塔吊吊裝入倉(cāng)施工
從高程５０１ｍ起，真空溜槽全部拆除，大壩下游面采用ＤＯＫＡ模板立模，由Ｃ７０５０塔吊負(fù)責(zé)混凝土運(yùn)輸入倉(cāng)，先澆筑１號(hào)、２號(hào)壩段，待溢流壩交通橋建成后再由汽車(chē)直接入倉(cāng)，進(jìn)行右岸壩段施工。
高程５０６．７ｍ～５０８．３ｍ內(nèi)大壩均為常態(tài)混凝土施工。
３、結(jié)語(yǔ)
碾壓混凝土大壩施工入倉(cāng)方式的選取，是保證大壩澆筑質(zhì)量、工期控制的前提，大壩澆筑能否優(yōu)質(zhì)按期完工，入倉(cāng)方式的選取是否合理、高效起著關(guān)鍵作用，本例施工道路布置合理，選取了適用機(jī)械設(shè)備，能有效地縮短入倉(cāng)時(shí)間，把Ｖｃ值的損失減小到最?。煌瑫r(shí)該入倉(cāng)工藝成功地解決了碾壓混凝土的高效、連續(xù)上升的問(wèn)題，碾壓混凝土的施工質(zhì)量比較令人滿(mǎn)意。
本文標(biāo)簽：復(fù)雜條件下的碾壓混凝土入倉(cāng)施工實(shí)例
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