產(chǎn)品詳情
氧化鋯分析儀氧化鋯分析儀說明書氧氣測量
全城交通流量感知深圳交警建立了道路動態(tài)監(jiān)控體系，通過車牌識別、油站車牌識別等系統(tǒng)，通過視頻方式檢測交通流量，檢測準(zhǔn)確率達(dá)到了95%。每月采集過車數(shù)據(jù)約7億條，同時整合內(nèi)、外部78個系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫近4TB的數(shù)據(jù)，有力支持交通大數(shù)據(jù)的擁堵分析和優(yōu)化方案。人工智能輔助現(xiàn)在，深圳交警大數(shù)據(jù)研判平臺實現(xiàn)了對卡口數(shù)據(jù)運算的秒級響應(yīng)，基于對車輛外觀特征識別的二次識別技術(shù)日處理圖片能力達(dá)到1萬張，對于違章圖片的識別達(dá)到95%以上。
氧化鋯分析儀說明書有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、反應(yīng)速度快、測量范圍廣等特點，被用來監(jiān)測和控制燃燒氣體、鍋爐及工業(yè)爐中的氧濃度。
來自氧探頭的氧電勢信號、熱偶溫度信號經(jīng)放大送A/D轉(zhuǎn)換電路，與校正系數(shù)一起進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，即可得出氧含量的百分含量廣泛應(yīng)用于鋼鐵廠、電廠、石油和石化、陶瓷、造紙、食品或紡織行業(yè)，以及焚燒爐和中小型鍋爐等。在這些領(lǐng)域可幫助提高燃燒效率，節(jié)約能源，減少CO2、SOX、NOX的排放，保護(hù)地球環(huán)境、防止全球變暖及空氣污染作出貢獻(xiàn)。采樣檢測式氧探頭
各類電器、電子設(shè)備在全國城鄉(xiāng)和到迅速普及，給生產(chǎn)帶來極大方便。但各類電器、電子設(shè)備的廣泛使用，由此帶來的人身事故也大為增加。給生命財產(chǎn)帶來危害，觸電傷亡和電氣火災(zāi)是常見例子。電器、電子設(shè)備的使用安全性這一重要問題，成為決定產(chǎn)品質(zhì)量的各要素中躍居首要地位，安全標(biāo)準(zhǔn)成為重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。電氣安全性能測試主要有耐電壓測試，絕緣電阻測試，泄露電流測試和接地電阻測試。下面簡要介紹這幾種測試。耐壓測試耐壓測試是檢驗電器、電氣設(shè)備、電氣裝置、電氣線路和電工安全用具等承受過電壓能力的主要方法之一。干擾源、相合途徑及敏感設(shè)備是電磁兼容的三要素，缺一不可。電磁兼容的詳細(xì)內(nèi)容如所示。電磁兼容如所示，電磁干擾信號的耦合途徑有傳導(dǎo)和輻射兩種。而根據(jù)耦合結(jié)果不同，干擾又分為共模干擾和差模干擾,共模干擾存在于所有的信號線(包括信號線、數(shù)據(jù)線和電源線等)和地線之間，而差模干擾存在于信號線之間。提高電磁兼容性措施的有三個方面：提高電子設(shè)備本身的EMC性能、對輻射性耦合使用屏蔽技術(shù)加以、對傳導(dǎo)耦合采取隔離加以。
氧化鋯分析儀氧化鋯分析儀說明書將氧化鋯檢測器（探頭）和變送器采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計。使用和安裝更加便捷，同時減少了分體式所必須使用的連接電纜。在檢測器的核心元件氧化鋯濃差電池上，采用了納米材料和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，在電極涂層上添加電極老化的添加劑。大大提高了氧化鋯測量探頭的精度和使用壽命。如果堵住儀器出口轉(zhuǎn)子下不來，則說明錯管破裂檢測器采用直插式探頭結(jié)構(gòu)，不需取樣系統(tǒng)，能及時反映鍋爐內(nèi)燃燒狀況，如與自控裝置配合使用，可有效地控制燃燒狀況。轉(zhuǎn)換器采用單片機(jī)智能化設(shè)計，漢字液晶顯示，使數(shù)據(jù)顯示、功能控制更具有人性化；可與各類型DCS數(shù)據(jù)接入設(shè)備連接。使儀表的操作變的簡單，容易掌握。采樣檢測式氧探頭
氧氣溫度650℃以下，常溫直插型，螺紋連接方式。保護(hù)管材質(zhì)可選，耐腐選316L，常規(guī)304不銹鋼。定期清潔分析儀風(fēng)扇過濾網(wǎng)，每季度一次;環(huán)境惡劣，需要經(jīng)常清理，以防止因通風(fēng)不暢而導(dǎo)致的儀器過熱現(xiàn)象;儀器的安裝部位應(yīng)當(dāng)水平，遠(yuǎn)離振動源;以防止檢測器不水平，而造成的樣品對流不均所引起的誤差;PM3-高級版Smartcollect高級版PM3，在PM2的基礎(chǔ)上引入SCADA設(shè)計理念，動態(tài)展示生產(chǎn)過程、能源流向、將測量數(shù)據(jù)、開關(guān)狀態(tài)、限值控制完美結(jié)合，輕松分析現(xiàn)場狀態(tài)，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)比較分析為進(jìn)一步優(yōu)化控制做好準(zhǔn)備。通過使用Smartcollect系統(tǒng)，用戶可以有效監(jiān)測水、電、汽、熱等能耗數(shù)據(jù)，清晰展示能源流向過程，監(jiān)控電能質(zhì)量環(huán)境，完成弱點辨識并自動生成報告，進(jìn)而通過優(yōu)化控制提高企業(yè)用能環(huán)境安全，降低能耗開銷，增強(qiáng)企業(yè)綜合競爭力。主要控制功能包括：地圖管理、路徑導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、AGV導(dǎo)航控制、任務(wù)分配等圖2AGV控制系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)AGV導(dǎo)航方式所謂AGV導(dǎo)航方式是指決定其運行方向和路徑的方式，它不同于前面所說的一般通信。常用的導(dǎo)航方式分兩大類：車外預(yù)定路徑方式：是指在行駛的路徑上設(shè)置導(dǎo)航用的信息媒介物，AGV通過檢測出它的信息而得到導(dǎo)向的導(dǎo)航方式，如視覺二維碼、磁帶導(dǎo)航、電磁導(dǎo)航等；非預(yù)定路徑(自由路徑)導(dǎo)航方式：是指在AGV上儲存著布局上的尺寸坐標(biāo)，通過識別車體當(dāng)前方位來自主地決定行駛路徑的導(dǎo)航方式，如激光導(dǎo)航、SLAM方式。
同時，系統(tǒng)可實行氧電勢、探頭溫度、校正系數(shù)值的顯示，并對鋯管的加熱電爐進(jìn)行恒溫控制，且輔以斷偶、超溫保護(hù)、熱偶反接保護(hù)，確保系統(tǒng)可靠工作氧化鋯氧量分析儀主要特點：1.傳感器采用離子鍍膜技術(shù)，抗氧化能力強(qiáng)，大幅度提高使用壽命；2.LCD液晶顯示，菜單式功能選擇與操作；3.采用進(jìn)口工業(yè)級芯片，具有運算速度快，數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)的特點；4.外殼采用鑄鋁殼體，擁有IP65防護(hù)等級，有效保護(hù)內(nèi)部電路不受環(huán)境污染。
如果電源模塊的外圍電路設(shè)計使用不當(dāng)，非但不能發(fā)揮模塊的優(yōu)勢，還可能降低系統(tǒng)可靠性，本次我們就來談?wù)勔恍╇娫茨K外圍電路設(shè)計核心要點。兩級浪涌防護(hù)電路，使用不當(dāng)適得其反電源模塊體積小，在EMC要求比較高的場合，需要增加額外的浪涌防護(hù)電路，以提升系統(tǒng)EMC性能。如所示，為提高輸入級的浪涌防護(hù)能力，在外圍增加了壓敏電阻和TVS管。但圖中的電路、原目的是想實現(xiàn)兩級防護(hù)，但可能適得其反。如果中MOV2的壓敏電壓和通流能力比MOV1低，在強(qiáng)干擾場合，MOV2可能無法承受浪涌沖擊而提前損壞，導(dǎo)致整個系統(tǒng)癱瘓。您是否還在尋找一款可以幫助您按照HACCP要求監(jiān)控巴氏殺菌、高溫以及凍干過程的解決方案，而且是一個具有潛在的流程改進(jìn)，節(jié)省時間和金錢的方案？如果是這樣的話，testo191HACCP數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)將會是您的正確選擇。數(shù)據(jù)記錄儀在空間內(nèi)的創(chuàng)新多功能探頭測量探頭可提供不同設(shè)計并根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整。靈活的高度根據(jù)測量任務(wù)，您可以通過電池調(diào)整數(shù)據(jù)記錄儀高度，有兩種尺寸的電池可供選擇?？煽康拿芊鈹?shù)據(jù)記錄儀即使在更換電池后仍可保持1%密封。
平均功能是對采樣數(shù)據(jù)執(zhí)行平均處理，能直接支持平均處理的測量功能有：U、P、S、Q等值。平均處理包括指數(shù)平均和移動平均兩種處理方式，下面介紹兩種方式的區(qū)別和應(yīng)用。首先我們來列一個表格：指數(shù)平均選擇指數(shù)平均法，用戶可設(shè)定衰減常數(shù)對電壓或電流有效值、有功功率的瞬時值（采樣數(shù)據(jù)）進(jìn)行指數(shù)平均，去除被測量的高頻成分。其中衰減常數(shù)可以手動設(shè)置，衰減常數(shù)設(shè)置值越大測量值越穩(wěn)定，對輸入變化的響應(yīng)速度也就越慢，也就是說測量延遲會相應(yīng)變長。在實際電網(wǎng)運行中，為確保電網(wǎng)的電能質(zhì)量達(dá)標(biāo)，汽車充電站會考慮在相關(guān)配電系統(tǒng)中配有補(bǔ)償和濾波裝置。負(fù)荷平衡電動汽車的大范圍應(yīng)用和大量接入電網(wǎng)，可能會導(dǎo)致配電網(wǎng)局部負(fù)荷變大。顯然，不同的電動汽車滲透率，導(dǎo)致的日峰負(fù)荷增量對應(yīng)不同，必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻(xiàn)進(jìn)行了對配電網(wǎng)中的普通負(fù)荷、分布式電源、電動汽車等進(jìn)行分層分區(qū)規(guī)劃，建立協(xié)調(diào)調(diào)度控制模型，實現(xiàn)了電動汽車充放電的動態(tài)優(yōu)化控制。電源容量規(guī)劃電動汽車接入電網(wǎng)后必須調(diào)整相應(yīng)的電力裝機(jī)容量和電力輸送設(shè)備，以應(yīng)對負(fù)荷增長造成的發(fā)電、輸配電系統(tǒng)的壓力，同時這種負(fù)荷變化將會對電網(wǎng)的電源裝機(jī)、線路容量提出更高要求。
