---鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備是保證行車安全,提高列車運(yùn)行效率的重要技術(shù)設(shè)備。但傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備與現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備比較而言并不是完美無(wú)缺的,一方面不具備實(shí)時(shí)自診斷設(shè)備電氣特性是否合乎標(biāo)準(zhǔn)的能力,另一方面不具備對(duì)行車信息的長(zhǎng)時(shí)間記憶、存儲(chǔ)和歷史回放的能力。長(zhǎng)期以來(lái),信號(hào)工作者一直都希望借助計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備的缺陷。
---信號(hào)系統(tǒng)是采用微型計(jì)算機(jī)技術(shù)產(chǎn)生信號(hào)的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),采用基于TCP/IP協(xié)議的廣域網(wǎng)模式,由車站采集系統(tǒng)、電務(wù)段中心服務(wù)器管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端（包括車間機(jī)、電務(wù)段監(jiān)測(cè)終端、鐵路分局監(jiān)測(cè)終端、鐵路局監(jiān)測(cè)終端、鐵道部監(jiān)測(cè)終端等）及廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成。
---車站采集系統(tǒng)是系統(tǒng)的基礎(chǔ),是所有原始信息的源頭。所提供有關(guān)信號(hào)設(shè)備的質(zhì)量信息應(yīng)該是精確的,告警信息是可靠的,運(yùn)輸狀態(tài)的記錄是完整的。因此站機(jī)和采集機(jī)的工作應(yīng)該是高穩(wěn)定、高可靠的,滿足微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要求的各項(xiàng)技術(shù)條件和原則。
---車間機(jī)用于管理和查看所轄車站的數(shù)據(jù)。
---電務(wù)段中心服務(wù)器管理系統(tǒng)是微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中樞部分,是管內(nèi)各站的微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)通信的管理中心。
---鐵路分局、鐵路局和鐵道部作為上層網(wǎng)絡(luò)終端具有終端機(jī)的所有功能。
---信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)把車站系統(tǒng)、電務(wù)段系統(tǒng)及上層網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)完成IP數(shù)據(jù)包在各計(jì)算機(jī)間的傳輸,它包括：路由器、調(diào)制解調(diào)器、集線器等。
---信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由車站基層網(wǎng)、電務(wù)段管理網(wǎng)和遠(yuǎn)程訪問(wèn)用戶網(wǎng)三部分組成的,以多級(jí)監(jiān)測(cè)管理層自下而上地逐級(jí)匯接而成的層次型計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車站基層網(wǎng)由沿線各站主機(jī)和車間機(jī)（領(lǐng)工區(qū)）構(gòu)成;電務(wù)段管理網(wǎng)由一臺(tái)服務(wù)器和若干臺(tái)終端構(gòu)成局域網(wǎng),數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器兼作通信服務(wù)器和遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)器,負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)信息的管理并接收終端用戶的訪問(wèn);遠(yuǎn)程用戶終端可通過(guò)撥號(hào)網(wǎng)絡(luò)與電務(wù)段服務(wù)器或各站工控機(jī)連接,索取需要的信息。車間機(jī)直接連在基層網(wǎng)中,可以用一臺(tái)工控機(jī)或商用機(jī)運(yùn)行相應(yīng)軟件查詢所管轄各站的監(jiān)測(cè)信息。服務(wù)器采用IBM或者惠普等,工控采用凌華工控。
---信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是基于鐵路的現(xiàn)狀而設(shè)計(jì)的。在鐵路沿線,每個(gè)段管轄范圍往往延伸上百公里,而鄰站之間距離僅10余公里,一條鐵路線上通信資源往往很有限,如采用星狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),不僅占用很多通信資源,而且需要增加線路中繼;如果采用總線結(jié)構(gòu),雖然占用資源較少,但仍需要增加線路中繼。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是采用串聯(lián)加環(huán)路的方式實(shí)現(xiàn)的,即一條線路上的各站僅需要一條通道,該通道站站開口,將沿線各站串聯(lián)在一起,線路末端站再增加一條通道至電務(wù)段,使網(wǎng)絡(luò)成環(huán)。網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)到達(dá)某個(gè)站后,由該站路由器對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸進(jìn)行路由選擇,確定最佳傳輸路徑并將數(shù)據(jù)傳遞給下一站,站站接力,一直到達(dá)目的地。
---采用先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)總線（CAN）技術(shù)、傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程技術(shù),監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài),為鐵路電務(wù)部門掌握設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù),是面向用戶的開放性和模塊化設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。
---利用微機(jī)高速信息處理能力,進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障診斷、自動(dòng)分析;利用微機(jī)大規(guī)模信息存儲(chǔ)能力,進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、記憶存儲(chǔ)、回放再現(xiàn)。利用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)能力,加強(qiáng)調(diào)度指揮、故障處理、集中管理。
---信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有自診斷功能。能在信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的全部時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)運(yùn)行狀態(tài)和質(zhì)量特性,全天候?qū)崟r(shí)或定時(shí)對(duì)主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測(cè)試、存儲(chǔ)、打印、查詢、再現(xiàn);能監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備主要電氣性能,當(dāng)電氣性能偏離預(yù)定界限時(shí)及時(shí)報(bào)警;能發(fā)現(xiàn)信號(hào)故障和故障預(yù)兆,為防止事故、實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備預(yù)防維修提供可靠信息。進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)處理、故障診斷,從而大幅度提高了信號(hào)系統(tǒng)的安全性。
---信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有自記憶功能。記憶、存儲(chǔ)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行過(guò)程,并通過(guò)邏輯智能判斷,有利于捕捉瞬間故障和間歇故障,克服“疑難雜癥”,提高信號(hào)系統(tǒng)的可靠性;通過(guò)歷史回放,為進(jìn)行事故分析提供重要的手段和依據(jù)。
---信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備具有網(wǎng)絡(luò)診斷管理和維護(hù)功能,可以實(shí)現(xiàn)電務(wù)段、分局、路局和鐵道部的全路聯(lián)網(wǎng)。加強(qiáng)生產(chǎn)指揮,便于指導(dǎo)維修,實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。
---隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,隨著信息因特網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展,信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為管理維修的主要設(shè)備,將向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向不斷完善和發(fā)展,并將同調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)匯接整合,更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)。