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汽車蓄電池用連鑄極板技術(shù)

汽車蓄電池用連鑄極板技術(shù)

作者:佚名來源:不詳錄入:Admin 更新時間：2008-7-27 14:03:24 點擊數(shù)：3

【字體：

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汽車用蓄電池為了適應(yīng)新的環(huán)保要求進一步輕量化，車內(nèi)電子設(shè)備的增加要求進一步提高產(chǎn)品的可靠性能，因此汽車用蓄電池處在產(chǎn)品急需更新的時代。為適應(yīng)發(fā)展的需要日本古河公司利用獨家技術(shù)——連鑄極板開發(fā)研制輕量、大功率化等系列新型電池。

    汽車用蓄電池使用環(huán)境因發(fā)動機的大功率化及機器裝備的增加等導(dǎo)致發(fā)動機室狹窄促使溫度上升，加之因電器設(shè)備的增加，電器負(fù)荷增大，導(dǎo)致使用條件苛刻，在這一背景下對提高蓄電池高溫耐久性能要求的日益高漲。

    從多方面考慮，因車輛燃油費上漲及卡車載重量的提升，對輕量化及大幅度地降低成本有新的要求。汽車用蓄電池從傳統(tǒng)的低銻型向混合型轉(zhuǎn)變。另外，轎車系列向改進的鉛鈣型，減液性能優(yōu)良的規(guī)格轉(zhuǎn)變。通過對正板柵合金、隔板規(guī)格參數(shù)的改進等大幅度地提高了高溫耐久性能，因生產(chǎn)設(shè)備對極板制造工藝和組裝工序的自動化控制進一步提高了產(chǎn)品的可靠性能。

    在蓄電池制造過程中，最基本的板柵制造方式有傳統(tǒng)的書本式(重力鑄造)、拉網(wǎng)式、連鑄式3種，但從輕量化和生產(chǎn)性能的方面來考慮，傾向于拉網(wǎng)和連鑄2種方式。依據(jù)上述理由，日本古河公司采用連鑄的生產(chǎn)方式加工板柵。

    1 書本式澆鑄板柵
    傳統(tǒng)的澆鑄方式是將熔融的鉛液注入板柵模具中鑄造而成。
一般是一次鑄成2片板柵，因凝固時間長，生產(chǎn)效率低下。另外，1mm以下的薄型板柵鑄造成型有一定的難度。

    2 拉網(wǎng)板柵
    從70年代起世界上就有人開始采用拉網(wǎng)板柵，這種板柵是在壓延的鉛帶上連軋切口，左右拉伸成網(wǎng)狀即拉網(wǎng)板柵的制造過程。因連續(xù)制造的生產(chǎn)性能良好，使用薄型鉛帶可生產(chǎn)出輕型板柵，但是，這種方式必須使用鉛帶，在加工極耳時，采用沖孔剪切加工需要的時間長，另外，板柵結(jié)構(gòu)設(shè)計受限制。鉛帶的生產(chǎn)方式有多種，但多數(shù)采用將厚的鉛帶壓延為薄型鉛帶。壓延的鉛帶面即板柵表面也是剪切機的切口面。與鑄造板柵的差異是平面精度高，所以活物質(zhì)的附著性能與書本式鑄造板柵相比不佳，因此，力求在鉛膏及涂填方法等方面進行改進。

    3 連續(xù)鑄造方式
    連續(xù)鑄造方式是80年代后期采用的方法，這一方式是在旋轉(zhuǎn)滾動模具與固定模具中，不間斷地注入熔融鉛液鑄造而成。因連續(xù)鑄造的板柵生產(chǎn)性能好、質(zhì)量穩(wěn)定、又可生產(chǎn)薄型板柵。模具是滾筒式的特殊形狀，因此模具成本高。

    連鑄極板的生產(chǎn)，由連鑄工序及涂膏、剪切分片等工序組成。鑄造工序由熔鉛爐、旋轉(zhuǎn)滾動模具、定模具組成。由熔煉爐不間斷地供給定模熔融鉛，通過旋轉(zhuǎn)滾動模具的網(wǎng)狀輥軋成型并凝固，凝固體為連續(xù)板柵體，再由傳送裝置輸送。熔融鉛通過時，滾動模具與定模具在接觸的短距離瞬間凝固，因此，對熔融鉛的壓注、滾動的旋轉(zhuǎn)速度，傳送強度等的管理要求非常嚴(yán)格。另外，模具脫模已由特殊的液狀脫模劑替代了傳統(tǒng)的書本式的軟木粉脫模劑。

    涂填工序由涂膏機、旋轉(zhuǎn)切割機、預(yù)熱干燥爐、涂膏極板、堆積極板架組成。涂膏機使用鋼制涂板帶替代了傳統(tǒng)涂板機所用的布制涂板帶，鉛膏從料斗的下部擠壓而出，同拉網(wǎng)板柵相同，上下粘附涂膏紙的同時進行涂膏。連鑄板柵厚度為1mm以下較軟，在涂膏時因壓力易導(dǎo)致變形，因此，通過改進從料斗下部擠出膏體的工藝方法，涂膏后采用檢測裝置檢測、連續(xù)極板的耳部，通過控制旋轉(zhuǎn)切割機的旋轉(zhuǎn)速度及規(guī)定的尺寸剪切極板，將剪切下來的極板在預(yù)熱干燥爐中干燥后自動擺放在極板架上

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