產(chǎn)品詳情
如何應(yīng)對(duì)阿特拉斯空壓機(jī)管路著火？
阿特拉斯空壓機(jī)管路著火的根本原因是排氣溫度過(guò)高。排氣溫度過(guò)高會(huì)使壓縮機(jī)氣閥、氣缸、活塞和管道積碳增加過(guò)快，增加空壓機(jī)管道內(nèi)積碳著火的可能。
特別嚴(yán)重的是積碳燃燒能導(dǎo)致壓縮機(jī)產(chǎn)生燃燒爆炸事故，損壞設(shè)備，影響人身安全?？諌簷C(jī)發(fā)生排氣管燃燒事件屢見(jiàn)不鮮(特別是玻璃瓶廠，有些軸承廠過(guò)去也經(jīng)常發(fā)生空壓機(jī)管路著火事件，儲(chǔ)氣罐的灰漆很快變成白色，且脫落)。
阿特拉斯壓縮機(jī)中積碳形成的原因比較復(fù)雜，主要是空氣壓縮機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑系統(tǒng)用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高極份的空氣和金屬催化劑相接觸，使?jié)櫥脱杆傺趸冑|(zhì)。另一方面，潤(rùn)滑油不斷蒸發(fā)，使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣通道中不斷受熱分解，脫氫聚合。
普通的阿特拉斯壓縮機(jī)潤(rùn)滑油，在氣缸表面形成一層油膜，另一些潤(rùn)滑油的分子懸浮存在氣缸活塞端面、活塞環(huán)槽、排氣管、閥門(mén)、儲(chǔ)氣罐及分離器中，在熱空氣的作用下氧化成為碳化物，這種碳化物逐漸增多就成為積碳，積碳具有可堪性。當(dāng)積碳積累到一定厚度時(shí)，容易引起燃燒和爆炸。有的空壓機(jī)積碳嚴(yán)重，排氣溫度很高，壓縮機(jī)二級(jí)閥腔和排氣管道有大量壓縮機(jī)油輕組分揮發(fā)的藍(lán)煙，已近燃燒邊緣。
清理阿特拉斯壓縮機(jī)積碳已成為壓縮機(jī)維修的負(fù)擔(dān)，清洗排氣管道的積碳就更費(fèi)事。
GB 10892-98《固定的空氣壓縮機(jī)安全規(guī)則和操作規(guī)程》附錄C積碳自燃的機(jī)理和油爆炸的起因(參考件)寫(xiě)道：
C1油與空氣接觸易發(fā)生氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化作用的鐵或氧化鐵微粒的增加而增加。氧化反應(yīng)會(huì)提高油的枯度，如果油在熱區(qū)停留的時(shí)間充分，就可能在壓縮機(jī)排氣系統(tǒng)形成積碳。這些積碳繼續(xù)氧化，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生放熱現(xiàn)象，因此，就存在著自滋的必要條件。
C2實(shí)際上，敏化反應(yīng)產(chǎn)生的熱一方面被積碳層上面的空氣流冷卻并帶走。另一方面通過(guò)積碳層傳給所處的金屬壁帶走，當(dāng)不自能及時(shí)帶走氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，積碳層的溫度就會(huì)升高。在特殊情況下，達(dá)到積碳層自燃的溫度，而產(chǎn)生足夠大的熱量消弱或熔化壓力系統(tǒng)內(nèi)的金屬。雖然不發(fā)生真正的爆炸，但這種器壁的突然損壞會(huì)被誤認(rèn)為是爆炸。
C3研究表明，引起油著火，必須具有一定厚度的積碳層(0.7MPa工作壓力時(shí)為25mm)，周?chē)鷾囟纫?150°和一定的限制熱量通過(guò)積碳層傳導(dǎo)的孔隙度(常稱(chēng)作干燥度)。在這些條件下，當(dāng)積碳層上面流動(dòng)的壓縮空氣過(guò)多的減少，引起散熱速度降低時(shí)就會(huì)起火，這種情況會(huì)在工人吃飯、休息、換班或當(dāng)壓縮機(jī)處在無(wú)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)發(fā)生，或者當(dāng)空氣流動(dòng)情況不變，而積碳層產(chǎn)生的熱最使其內(nèi)部溫度高于自堪溫度的情況下也會(huì)發(fā)生著火現(xiàn)象。
