要給無人機(jī)出路，就不能簡(jiǎn)單地“六環(huán)以內(nèi)都不讓飛”

隨著有限空域范圍內(nèi)無人機(jī)保有量的逐漸增多，航空的問題，包括大眾安全，同時(shí)還有效益的問題就會(huì)不斷出現(xiàn)。如何更具前瞻性的規(guī)劃布局，讓它們更有序、更高效率，同時(shí)保證公共安全，顯得十分重要。

低空的“荒山荒坡”值得有效利用

“相比未來，目前天空里的飛機(jī)還是非常少?！敝锌圃簾o人機(jī)管控與應(yīng)用中心主任廖小罕感嘆，即便我國的民用無人機(jī)發(fā)展處于世界領(lǐng)先地位，而且在全世界用的非常廣，中國的農(nóng)業(yè)應(yīng)用和物流等也已經(jīng)有了階段性發(fā)展，但實(shí)際上我們現(xiàn)在的政策以及技術(shù)嚴(yán)重地約束了我們進(jìn)一步的發(fā)展?！艾F(xiàn)在我們很簡(jiǎn)單，六環(huán)以內(nèi)無人機(jī)一律不能飛，想象一下未來再發(fā)展以后，這個(gè)政策可能會(huì)一直下去嗎，肯定是不行的?！?/p>

在他看來，因?yàn)楹娇瞻踩珕栴}，包括國家公共安全、個(gè)人隱私問題，融合空域等等，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)無人機(jī)行業(yè)很大的瓶頸了，想要發(fā)展但是發(fā)展困難?！艾F(xiàn)在飛機(jī)少的時(shí)候，我們自己拿著地面站做規(guī)劃，沒有問題。飛機(jī)多了以后可能會(huì)撞，同時(shí)還有可能飛越了不該飛的地方?！倍诰唧w的操縱上，其實(shí)也并不是很清楚，比如首都機(jī)場(chǎng)以東很多地方都不能飛，類似的傳統(tǒng)方式也制約了發(fā)展。這些也勢(shì)必會(huì)影響到現(xiàn)在的商業(yè)化運(yùn)營，比如首先你得申請(qǐng)空域，從空軍參謀部到軍區(qū)，難度就不小，除非你特別了解。如果想要讓無人機(jī)從北京飛上海，需要?jiǎng)澓?，但這個(gè)航線個(gè)人是劃不出來的，“中國的航線都是國家規(guī)劃，是中國民航規(guī)劃的國家行為，但是現(xiàn)在無人機(jī)都在我們的企業(yè)手里面、個(gè)人手里面?！钡幢闶蔷〇|這樣的公司，也是私營公司，那些比京東更小的公司要想做航線規(guī)劃的肯定得提供航路的安全證明，這種情況下，“運(yùn)營商說自己不知道，管制部門說我也不管，所以路在哪里呢？不可能往前走?！?/p>

所以，要說真正的大發(fā)展，他認(rèn)為無人機(jī)肯定還說不上，但我們確實(shí)有必要要讓它有大的發(fā)展。譬如在120米以下劃設(shè)無人機(jī)的專用空域，60米以下是慢速，60到120米是高速，這樣的話在城市的商業(yè)化運(yùn)營就能夠開展起來?！皩?duì)于航空工業(yè)航營來說，低空尤其是地形復(fù)雜的低空是屬于‘荒山荒坡’從來不用，因?yàn)榈匦蔚孛矎?fù)雜，物動(dòng)態(tài)變化大，所有的人工建設(shè)、大氣邊界層等等，都不可以用，誰用了呢，無人機(jī)起來后，90%的無人機(jī)就把傳統(tǒng)民航空域的‘荒山荒坡’全用了?！?/p>

而要有效地解決復(fù)雜地形地貌的數(shù)據(jù)的問題，有必要跟航空運(yùn)營相結(jié)合，從而在安全和效益上找到有效的解決答案。“當(dāng)里面有一大堆人，就需要?jiǎng)澰O(shè)甬道，未來的天空一定要是有序的?！?/p>

利用地理信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)航路優(yōu)化

未來，國家肯定會(huì)規(guī)劃建設(shè)無人機(jī)低空公用航路，作為無人機(jī)商業(yè)化應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，這需要國家和地方一起來做。當(dāng)然，商業(yè)化的應(yīng)用需求牽引要有用戶，這又涉及到細(xì)分和精細(xì)化。

“低空空域的精細(xì)化應(yīng)用涉及到需要大量的科研工作，要既不影響通航，也不影響民航，也不影響軍航，那么，就得利用好導(dǎo)航地理信息的遙感科技?！绷涡『闭f，中國民航已經(jīng)批了九個(gè)無人機(jī)云系統(tǒng)，還有包括現(xiàn)在深圳和海南的試點(diǎn)，但在他看來“五臟六腑”其實(shí)還不全，所有管控系統(tǒng)功效有待完善。

“我們也做了一些研究，總的來說，就是要發(fā)揮地理信息技術(shù)、遙感技術(shù)，先把數(shù)據(jù)取來，現(xiàn)在還沒有一個(gè)部門能把所有信息能夠準(zhǔn)確的歸納起來，將來需要快速的數(shù)據(jù)獲取，必須要數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方式。”屆時(shí)空域可分成小塊，進(jìn)行路徑搜索優(yōu)化，形成了相關(guān)的路網(wǎng)?！斑@里面涉及到好多關(guān)鍵技術(shù)，主要是低空的地面的基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，低空的環(huán)境，還有無人機(jī)空港的布局?！彼羞@些數(shù)據(jù)，要在航路上有解決對(duì)策，并提供相關(guān)的參數(shù)，比如必須繞電塔多遠(yuǎn)，必須繞哪個(gè)危險(xiǎn)區(qū)，最后通過把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，形成相關(guān)的航路優(yōu)化。

“建設(shè)低空公共航路是規(guī)范和促進(jìn)無人機(jī)應(yīng)用的推薦選項(xiàng)，要給無人機(jī)出路，而不是簡(jiǎn)單說六環(huán)以內(nèi)都不讓飛?！绷涡『闭f，低空航路構(gòu)建需要地理科學(xué)和航空科技的結(jié)合，“中國民航傳統(tǒng)的航空飛行的‘荒山荒坡’隨著地理科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)的完善，完全可以‘開墾’得非常好，能夠充分的讓無人機(jī)，特別是輕小型的無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營發(fā)揮非常大的作用。