無(wú)人機(jī)：哈德遜河奇跡十年后 鳥(niǎo)擊問(wèn)題仍是未解難題

乘客站在全美航空飛機(jī)機(jī)翼上等待救援/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

民航資源網(wǎng)2019年1月23日消息：據(jù)《福布斯》報(bào)道，野生生物學(xué)家richard dolbeer很多年前就預(yù)測(cè)過(guò)鳥(niǎo)類(lèi)會(huì)對(duì)航空飛行帶來(lái)不良影響，十年前的那個(gè)周二，一場(chǎng)災(zāi)難的發(fā)生也印證了他的猜想。

2009年1月15日，全美航空公司的1549次航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛幾分鐘后，撞上了一群加拿大雁（canada geese），兩個(gè)引擎均因鳥(niǎo)擊而失去動(dòng)力。機(jī)長(zhǎng)chesley sullenberger駕駛著這架a320，地把它降落在哈德遜河上，拯救了機(jī)上155名乘客的生命，贏得了高度的贊譽(yù)。這就是著名的“哈德遜河奇跡”。

自從“哈德遜河奇跡”發(fā)生以來(lái)，相關(guān)專(zhuān)家表示，美國(guó)機(jī)場(chǎng)改善了對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)野生動(dòng)物的管理，以降低飛機(jī)起飛和降落時(shí)遭遇鳥(niǎo)擊的風(fēng)險(xiǎn)。然而，在1500英尺以上的高度，這種撞擊的風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有降低。

與此同時(shí)，隨著大型鳥(niǎo)類(lèi)數(shù)量的增加以及航空旅行的規(guī)模不斷擴(kuò)大，北美的天空變得愈加擁擠。

dolbeer表示：“我們都在盡力使機(jī)場(chǎng)內(nèi)的安全得到保障，但是機(jī)場(chǎng)以外的區(qū)域，我們也愛(ài)莫能助，比如1549架次航班?！?/p>

全美航空的這次事故促使航空當(dāng)局為降低鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)投入了更多資源。自2009年以來(lái)，faa已經(jīng)投入約3.5億美元的資金，幫助機(jī)場(chǎng)實(shí)施必要的野生動(dòng)物管理計(jì)劃，目前大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都聘用了野生動(dòng)物學(xué)家。美國(guó)農(nóng)業(yè)部的野生動(dòng)物管理人員已經(jīng)在大約150個(gè)機(jī)場(chǎng)和軍事基地駐扎。

自2000年以來(lái)，機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類(lèi)襲擊事件的年度報(bào)告數(shù)量增加了一倍多，2017年達(dá)到了14496起。史密森學(xué)會(huì)的鳥(niǎo)類(lèi)學(xué)法醫(yī)carladove說(shuō)到：“哈德遜河事件給機(jī)場(chǎng)敲響了警鐘，它們需要記錄下這些鳥(niǎo)擊事件”，了解攻擊飛機(jī)的是哪些物種，從而幫助生物學(xué)家制定對(duì)策。在報(bào)告數(shù)量激增的同時(shí)，對(duì)飛機(jī)造成損害的襲擊次數(shù)已從2000年的741次降至2017年的625次。專(zhuān)家們將這歸功于生物學(xué)家所做的努力，是他們讓機(jī)場(chǎng)對(duì)待鳥(niǎo)類(lèi)的態(tài)度變得不那么友好。

一些鳥(niǎo)類(lèi)會(huì)被鳴笛和燃放煙火嚇跑，生物學(xué)家也試圖消滅它們的食物來(lái)源，使環(huán)境變得不適宜鳥(niǎo)類(lèi)生存。紐約與新澤西港務(wù)局首席野生生物學(xué)家laurafrancoeur為了驅(qū)趕加拿大雁，在紐約市區(qū)機(jī)場(chǎng)種植了高大的羊茅草，因?yàn)樵撝参镏泻幸环N真菌，對(duì)于加拿大雁來(lái)說(shuō)這種味道很糟糕。她還種植了一些樹(shù)木來(lái)破壞草坪，阻止該種鳥(niǎo)類(lèi)的著陸。

美國(guó)農(nóng)業(yè)部機(jī)場(chǎng)野生動(dòng)物危害項(xiàng)目的協(xié)調(diào)人michael begier表示，全國(guó)范圍內(nèi)，大約在10%的情況下，有關(guān)部門(mén)會(huì)選擇撲殺鳥(niǎo)類(lèi)。

被撲殺的大多是體型較小的非受保護(hù)物種，尤其是椋鳥(niǎo)和鴿子。自從哈德遜河奇跡發(fā)生以來(lái)，紐約市定期撲殺成千萬(wàn)只鳥(niǎo)，主要是海鷗，椋鳥(niǎo)以及加拿大雁。francoeur還與肯尼迪機(jī)場(chǎng)附近牙買(mǎi)加灣野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)的官員協(xié)調(diào)，把油涂在加拿大雁和疣鼻天鵝的蛋上，以防止它們發(fā)育。盡關(guān)紐約地區(qū)機(jī)場(chǎng)關(guān)于鳥(niǎo)擊數(shù)量的報(bào)告自2009年來(lái)有所上升，但是加拿大雁的襲擊數(shù)量有所減少。

在機(jī)場(chǎng)以外的區(qū)域，鳥(niǎo)擊情況更糟。全國(guó)范圍內(nèi)，在1500英尺以上飛行，遭受鳥(niǎo)擊的飛機(jī)數(shù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，從2000年的94起增長(zhǎng)到2017年的101起。小型私人飛機(jī)遭受鳥(niǎo)擊的次數(shù)，在1500英尺以上和以下都有所增加。

據(jù)報(bào)道，只有18%的鳥(niǎo)擊事件發(fā)生在1500英尺以上，但由于飛機(jī)的飛行速度較快，造成的影響也更大。

自從人類(lèi)第一次飛上天空，鳥(niǎo)擊事件就時(shí)有發(fā)生。飛機(jī)的發(fā)明者之一，奧維爾·萊特表示，在完成第一次動(dòng)力飛行后的1905年，他在飛行的過(guò)程中就遭受過(guò)鳥(niǎo)擊。

雖然與飛機(jī)的碰撞對(duì)于鳥(niǎo)類(lèi)來(lái)說(shuō)是致命的，但人類(lèi)在此過(guò)程中鮮有喪生，在大多數(shù)情況下，飛機(jī)都能安全抵達(dá)目的地。根據(jù)faa的一份報(bào)告顯示，從1988年到2018年6月，全球范圍內(nèi)，已知的鳥(niǎo)擊和其它野生動(dòng)物襲擊飛機(jī)事件共造成282人死亡，262架飛機(jī)被毀。

從2000年到2017年，美國(guó)每年因鳥(niǎo)擊造成的經(jīng)濟(jì)損失估計(jì)在1.09億美元到4.62億美元之間，但沒(méi)有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，dolbeer認(rèn)為實(shí)際損失可能至少是預(yù)估的兩倍。

美國(guó)在環(huán)境保護(hù)方面取得的重大成就之一就是重振了禿鷹等大型鳥(niǎo)類(lèi)的數(shù)量，這些鳥(niǎo)類(lèi)之前因?yàn)椴东C和ddt劑而大量死亡。在過(guò)去的幾十年里，北美地區(qū)大多數(shù)大型群居鳥(niǎo)類(lèi)的數(shù)量都在激增。從1990年到2012年，北美土耳其禿鷹的數(shù)量幾乎翻了一番，達(dá)到520萬(wàn)只，北美雪雁的數(shù)量自1990年來(lái)大約增長(zhǎng)了2倍，如今已經(jīng)超過(guò)了1500萬(wàn)只。

隨著鳥(niǎo)類(lèi)數(shù)量的增加，人們搭乘飛機(jī)所需的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)。根據(jù)faa統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年美國(guó)商業(yè)航班架次比1990年增長(zhǎng)了22.7%，達(dá)到了2860萬(wàn)架次（一架飛機(jī)起降算兩次），同期客運(yùn)量增長(zhǎng)了66.3%，達(dá)到了8.23億人次。

與此同時(shí)，商業(yè)客機(jī)的變化也使得在遇到鳥(niǎo)擊后的危險(xiǎn)變得更大，可以說(shuō)更容易發(fā)生災(zāi)難。航空公司引入的雙引擎飛機(jī)取代了大多數(shù)三引擎或四引擎飛機(jī)。dolbeer指出，雙引擎飛機(jī)在遇到鳥(niǎo)擊時(shí)的安全系數(shù)更低?！叭绻B(niǎo)群撞上雙引擎飛機(jī)，飛機(jī)就變成了滑翔機(jī)?！?/p>

由于新型的引擎為了減少的使用，使用更大的風(fēng)扇將空氣從后面排除，反而

更容易把鳥(niǎo)類(lèi)吸進(jìn)去。此外，新型引擎的效果好，使得鳥(niǎo)類(lèi)更難聽(tīng)到飛機(jī)的聲音。dolbeer說(shuō)到：“鳥(niǎo)也不想自殺，它們是想避開(kāi)飛機(jī)的?！?/p>

自從哈德遜河奇跡發(fā)生以來(lái)，美國(guó)農(nóng)業(yè)部的科學(xué)家們開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的研究，試圖開(kāi)發(fā)警示燈系統(tǒng)。考慮到不同物種間的視覺(jué)差異，這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。

鳥(niǎo)類(lèi)通常能看透紫外線(xiàn)—超過(guò)了人類(lèi)本身的感知范圍，但是在光譜的紅色端，鳥(niǎo)類(lèi)就不那么敏感，這就是為什么飛機(jī)上閃爍的紅色信標(biāo)并沒(méi)有幫助鳥(niǎo)類(lèi)躲閃撞擊的原因。研究人員提出了一種適用于烏鶇和椋鳥(niǎo)的光脈沖率和波長(zhǎng)的方法。

另外一種預(yù)防鳥(niǎo)擊的方法是在地面上探測(cè)鳥(niǎo)類(lèi)然后告知飛行員。faa目前正在研究將鳥(niǎo)類(lèi)雷達(dá)系統(tǒng)集成到塔臺(tái)中。一些機(jī)場(chǎng)已經(jīng)嘗試使用鳥(niǎo)類(lèi)雷達(dá)來(lái)幫助它們的野生動(dòng)物管理團(tuán)隊(duì)識(shí)別所遇到的問(wèn)題，紐約地區(qū)就包括在其中。

這種雷達(dá)目前在少數(shù)幾個(gè)軍事基地使用，主要由一家名為de tec的公司制造完成。去年十一月，這家公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手accipiter贏得了美國(guó)空軍的一份合同，為太平洋威克島的空軍基地研發(fā)一種鳥(niǎo)類(lèi)雷達(dá)系統(tǒng)。

對(duì)于軍用機(jī)而言，鳥(niǎo)類(lèi)也是一種主要的威脅。dove表示：“軍用機(jī)在飛行過(guò)程中有不少動(dòng)作需要在低空完成，要比客機(jī)容易遇到鳥(niǎo)類(lèi)的干擾?！?/p>

根據(jù)bash網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)，從2012財(cái)年到2016財(cái)年，鳥(niǎo)擊給美國(guó)空軍帶來(lái)了1.615億美元的損失。最近一次最嚴(yán)重的軍事鳥(niǎo)擊事件發(fā)生在2014年1月，當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍西科斯基hh-60鋪路鷹直升機(jī)在英國(guó)與鳥(niǎo)群相撞，致使四名人員全部遇難。

美國(guó)空軍已經(jīng)對(duì)nexrad氣象雷達(dá)進(jìn)行了改裝，以跟蹤六十英里以外的鳥(niǎo)群。改裝后的雷達(dá)將與存有數(shù)據(jù)，遷徙數(shù)據(jù)以及鳥(niǎo)類(lèi)飛翔行為的計(jì)算機(jī)模型相結(jié)合，以便于預(yù)測(cè)鳥(niǎo)類(lèi)的活動(dòng)。美國(guó)空軍至少有6個(gè)基地安裝了鳥(niǎo)類(lèi)雷達(dá)系統(tǒng)，可以在基地幾英里內(nèi)的低空探測(cè)鳥(niǎo)類(lèi)。

當(dāng)然，空軍具備民用航司所沒(méi)有的靈活性：它可以重新安排飛行訓(xùn)練的時(shí)間，以降低鳥(niǎo)擊的風(fēng)險(xiǎn)。

dolbeer希望，通過(guò)改善無(wú)人機(jī)的態(tài)勢(shì)感知，帶來(lái)雷達(dá)技術(shù)的。但如果進(jìn)一步將無(wú)人機(jī)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和空中出租的想法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，空中將會(huì)變得更加擁擠，對(duì)于研究鳥(niǎo)擊的專(zhuān)家來(lái)說(shuō)又是新的安全問(wèn)題。

begier表示：“我們都在爭(zhēng)奪空域，不管飛行方式如何，誰(shuí)也阻止不了鳥(niǎo)類(lèi)的飛行，我們能做的是發(fā)現(xiàn)潛在的危害?！?/p>