1月22日，有外媒報道稱特斯拉已與天津力神簽訂了初步協(xié)議，力神將為特斯拉上海新工廠供應(yīng)電池，但隨后，特斯拉否認了這一消息，并表示只是收到力神的報價，并沒有簽署任何協(xié)議。
據(jù)了解，除了力神在積極爭取特斯拉的合約外，寧德時代與LG化學也有意加入爭奪戰(zhàn)。早在去年11月，馬斯克就表示有意與松下以外的電池供應(yīng)商合作，改變由松下獨家供應(yīng)的局面，實現(xiàn)多元化供應(yīng)。隨著特斯拉國產(chǎn)化落地，國內(nèi)主流動力電池企業(yè)有機會獲得一杯羹。
目前特斯拉生產(chǎn)的21700電池單體能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池的250Wh/kg提高約20%，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低9%，在同等能量下所需電池數(shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量減輕了10%。
馬斯克曾表示，21700電池是迄今為止能量密度最高同時成本最低的動力電池，馬斯克對21700型電池很滿意，鑒于此上海新工廠選擇21700電池供應(yīng)商的概率大一些。
力神已與特斯拉簽約的消息也并非空穴來風，目前力神電池產(chǎn)品已報送特斯拉進行測試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。
力神的21700電池主要由全資子公司蘇州力神生產(chǎn)，從地理位置上來看，上海與蘇州具有區(qū)位優(yōu)勢。另一方面，目前國際上能夠批量生產(chǎn)并向市場大規(guī)模供應(yīng)的21700電池企業(yè)屈指可數(shù)，在國內(nèi)，力神電池仍是當前最大的21700電芯供應(yīng)商。
據(jù)了解，力神21700電池優(yōu)勢一是單體能量密度更高，電池系統(tǒng)成本更低，整車電池包重量更輕，更易于自動化生產(chǎn)；二是采用全新物理結(jié)構(gòu)的電池蓋，保持斷電和泄壓的一致性，消除電池安全隱患；三是電池殼體采用預(yù)鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的產(chǎn)生，降低電池自放電；四是四極耳結(jié)構(gòu)實現(xiàn)超高功率放電。
按照規(guī)劃，蘇州力神將在年內(nèi)推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達到260Wh/kg，在2020年實現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產(chǎn)，預(yù)計系統(tǒng)能量密度在200wh/kg左右。
產(chǎn)能方面，當前力神電池蘇州基地21700電池月產(chǎn)能2500萬只，日出貨量在40萬支以上，月產(chǎn)量超過1300萬只，2018年年產(chǎn)量近1億只。
2018年蘇州力神全年銷售額已破10億元，21700電池已配套北汽常州、江淮汽車、華晨鑫源、南京長安、南京金龍、中通客車等客戶。
起點研究數(shù)據(jù)（SPIR）顯示，2018年力神動力電池裝機量為2.08GWh，排名第4位，其中乘用車電池裝機量為1.56GWh，排名第6位，主要配套長安、江淮、上汽通用五菱、江南汽車、力帆、海馬等；客車電池裝機量為0.16GWh，排名第12位，主要配套宇通客車、河北長安等；專用車電池裝機量為0.36GWh，排名第5位。
目前，除了力神電池外，億緯鋰能、遠東福斯特、比克電池、鵬輝能源、猛獅科技、天鵬電源、天臣新能源、海四達電源等圓柱電池企業(yè)都在大力布局21700電池。其中福斯特和比克已經(jīng)實現(xiàn)裝車。
福斯特
2018年10月，福斯特3GWh的21700動力電池項目正式投產(chǎn)。該款21700型電池容量達到5.0Ah，比18650大45%以上；電池單體能量密度大于260Wh/Kg，比18650高出近20%；系統(tǒng)能量密度可達到180Wh/Kg，電池系統(tǒng)重量下降10%以上。電池壽命初期循環(huán)1600次后電池容量不低于常溫放電容量的80%。
產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源物流車、乘用車等領(lǐng)域，目前已收到江鈴新能源2019年一季度5000套的訂單，主要配套300公里以上的新車型。
比克
2015年起，比克開始布局21700圓柱電池，目前，21700系列的4.8Ah產(chǎn)品已經(jīng)批量交付，高鎳811體系的21700電芯也已配套零跑S01車型，續(xù)航可達460km。此外，更高能量的21700-5.0Ah產(chǎn)品也計劃將在年底推出。
據(jù)起點研究（SPIR）數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)圓柱動力電池裝機量為7.2GWh，比克圓柱電池裝機量為1.7GWh，排名2018年圓柱動力電池裝機量第一名。
據(jù)了解，除了力神在積極爭取特斯拉的合約外，寧德時代與LG化學也有意加入爭奪戰(zhàn)。早在去年11月，馬斯克就表示有意與松下以外的電池供應(yīng)商合作，改變由松下獨家供應(yīng)的局面，實現(xiàn)多元化供應(yīng)。隨著特斯拉國產(chǎn)化落地，國內(nèi)主流動力電池企業(yè)有機會獲得一杯羹。
目前特斯拉生產(chǎn)的21700電池單體能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池的250Wh/kg提高約20%，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低9%，在同等能量下所需電池數(shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量減輕了10%。
馬斯克曾表示，21700電池是迄今為止能量密度最高同時成本最低的動力電池，馬斯克對21700型電池很滿意，鑒于此上海新工廠選擇21700電池供應(yīng)商的概率大一些。
力神已與特斯拉簽約的消息也并非空穴來風，目前力神電池產(chǎn)品已報送特斯拉進行測試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。
力神的21700電池主要由全資子公司蘇州力神生產(chǎn)，從地理位置上來看，上海與蘇州具有區(qū)位優(yōu)勢。另一方面，目前國際上能夠批量生產(chǎn)并向市場大規(guī)模供應(yīng)的21700電池企業(yè)屈指可數(shù)，在國內(nèi)，力神電池仍是當前最大的21700電芯供應(yīng)商。
據(jù)了解，力神21700電池優(yōu)勢一是單體能量密度更高，電池系統(tǒng)成本更低，整車電池包重量更輕，更易于自動化生產(chǎn)；二是采用全新物理結(jié)構(gòu)的電池蓋，保持斷電和泄壓的一致性，消除電池安全隱患；三是電池殼體采用預(yù)鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的產(chǎn)生，降低電池自放電；四是四極耳結(jié)構(gòu)實現(xiàn)超高功率放電。
按照規(guī)劃，蘇州力神將在年內(nèi)推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達到260Wh/kg，在2020年實現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產(chǎn)，預(yù)計系統(tǒng)能量密度在200wh/kg左右。
產(chǎn)能方面，當前力神電池蘇州基地21700電池月產(chǎn)能2500萬只，日出貨量在40萬支以上，月產(chǎn)量超過1300萬只，2018年年產(chǎn)量近1億只。
2018年蘇州力神全年銷售額已破10億元，21700電池已配套北汽常州、江淮汽車、華晨鑫源、南京長安、南京金龍、中通客車等客戶。
起點研究數(shù)據(jù)（SPIR）顯示，2018年力神動力電池裝機量為2.08GWh，排名第4位，其中乘用車電池裝機量為1.56GWh，排名第6位，主要配套長安、江淮、上汽通用五菱、江南汽車、力帆、海馬等；客車電池裝機量為0.16GWh，排名第12位，主要配套宇通客車、河北長安等；專用車電池裝機量為0.36GWh，排名第5位。
目前，除了力神電池外，億緯鋰能、遠東福斯特、比克電池、鵬輝能源、猛獅科技、天鵬電源、天臣新能源、海四達電源等圓柱電池企業(yè)都在大力布局21700電池。其中福斯特和比克已經(jīng)實現(xiàn)裝車。
福斯特
2018年10月，福斯特3GWh的21700動力電池項目正式投產(chǎn)。該款21700型電池容量達到5.0Ah，比18650大45%以上；電池單體能量密度大于260Wh/Kg，比18650高出近20%；系統(tǒng)能量密度可達到180Wh/Kg，電池系統(tǒng)重量下降10%以上。電池壽命初期循環(huán)1600次后電池容量不低于常溫放電容量的80%。
產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源物流車、乘用車等領(lǐng)域，目前已收到江鈴新能源2019年一季度5000套的訂單，主要配套300公里以上的新車型。
比克
2015年起，比克開始布局21700圓柱電池，目前，21700系列的4.8Ah產(chǎn)品已經(jīng)批量交付，高鎳811體系的21700電芯也已配套零跑S01車型，續(xù)航可達460km。此外，更高能量的21700-5.0Ah產(chǎn)品也計劃將在年底推出。
據(jù)起點研究（SPIR）數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)圓柱動力電池裝機量為7.2GWh，比克圓柱電池裝機量為1.7GWh，排名2018年圓柱動力電池裝機量第一名。
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