年關(guān)將近，各家新能源車(chē)紛紛推出了自家的優(yōu)惠、促銷(xiāo)活動(dòng)，特賣(mài)會(huì)更是接連不斷。其中，“補(bǔ)貼”成為高頻詞。環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)了解到，即將到來(lái)的新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡，讓不少消費(fèi)者下定了最后的決心，來(lái)搭乘此趟末班車(chē)。
據(jù)中汽協(xié)消息，2019年2月后新能源車(chē)補(bǔ)貼至少在2018年的基礎(chǔ)上降低30%，新能源補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，而這波消息可謂是一石激起千層浪，攪動(dòng)了整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)的一潭池水。
排到8年后的指標(biāo)
若是回到2017年初，沒(méi)人相信新能源車(chē)指標(biāo)需要排隊(duì)?！疤豢伤甲h了，我剛剛申請(qǐng)的新能源車(chē)指標(biāo)在42萬(wàn)名之后，網(wǎng)上說(shuō)我這個(gè)號(hào)碼需要等到8年后，還不如去搖普通小汽車(chē)車(chē)牌號(hào)?！睆埮堪脨勒f(shuō)。
在此之前，張女士聽(tīng)周?chē)抡f(shuō)搖普通小汽車(chē)十分費(fèi)勁。三、五年搖不到號(hào)的人比比皆是，她的同事開(kāi)玩笑說(shuō)，搖到普通小汽車(chē)車(chē)牌和中彩票一樣難。
想要早日開(kāi)上車(chē)的張女士選擇了新能源車(chē)，在她印象中，新能源車(chē)指標(biāo)頂多等上一年左右就可以獲得。于是不久前，獲得北京小客車(chē)搖號(hào)資格的張女士填報(bào)了申請(qǐng)資料，很快獲得自己的編碼序號(hào)。令張女士想不到的是，經(jīng)過(guò)計(jì)算，她需要等到2026年才能拿到新能源車(chē)指標(biāo)。
和張女士同樣煩惱的人不在少數(shù)。據(jù)了解，2018年12月25日，北京市小客車(chē)指標(biāo)辦發(fā)布了2018年最后一期搖號(hào)審核結(jié)果。其中，新能源指標(biāo)方面，約42萬(wàn)人申請(qǐng)新能源指標(biāo)，比上期增加了約3萬(wàn)人。按目前分配規(guī)則每年新能源個(gè)人指標(biāo)5.4萬(wàn)計(jì)算，新申請(qǐng)者至少還需等待8年，2026年后才能獲得指標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士指出，如今新能源指標(biāo)的獲得難度不輸普通小客車(chē)指標(biāo)，棄號(hào)的情況也越來(lái)越少。資料顯示，截至2017年年底，北京市累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車(chē)17.1萬(wàn)輛。2018年北京有新能源個(gè)人和單位指標(biāo)共6萬(wàn)個(gè)，如果不考慮棄號(hào)情況，到2019年春節(jié)前夕，北京市純電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到約23萬(wàn)輛。
新車(chē)秒變“豪車(chē)”
忽然供不應(yīng)求的新能源車(chē)。2018年第一季度，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2018年新能源乘用車(chē)3月銷(xiāo)量達(dá)到5.6萬(wàn)，同比增1倍，環(huán)比2月增9成。
然而，真正的供不應(yīng)求出現(xiàn)在2018年最后一季度。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)，這輪新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡消息被證實(shí)后，大批拿到新能源車(chē)指標(biāo)的消費(fèi)者開(kāi)始著急了?！安灰】囱a(bǔ)貼，退坡后，買(mǎi)同款新能源車(chē)型的價(jià)格上漲幅度介于1萬(wàn)元至3萬(wàn)元，好的車(chē)型最多相差7萬(wàn)元至8萬(wàn)元。2018年發(fā)放的新能源指標(biāo)即將在2019年2月到期，春節(jié)期間會(huì)耽誤購(gòu)車(chē)手續(xù)辦理，所以近期有很多人想要趕在年底之前買(mǎi)車(chē)?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，北京新能源車(chē)市“一車(chē)難求”較為普遍，熱門(mén)車(chē)型的展車(chē)都沒(méi)有了。
而從一組數(shù)據(jù)可以看出，國(guó)內(nèi)熱門(mén)車(chē)型的銷(xiāo)售情況。比亞迪(48.870，0.07，0.14%)公布的2018年12月銷(xiāo)售快報(bào)中顯示，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為4.67萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)55.11%；2018年全年新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)售量也達(dá)到24.78萬(wàn)輛。而長(zhǎng)安汽車(chē)(7.600，0.08，1.06%)12月共銷(xiāo)售21204輛，環(huán)比上月的9585輛，環(huán)比增長(zhǎng)121.2%，今年累計(jì)銷(xiāo)量86832輛。
剛需還是保號(hào)？
低端車(chē)型銷(xiāo)量占據(jù)半壁江山，是喜是憂？網(wǎng)上搜索新能源車(chē)，發(fā)現(xiàn)大量“占號(hào)神車(chē)”出現(xiàn)在搜索結(jié)果中。這些“占號(hào)神車(chē)”都有一個(gè)特點(diǎn)——廉價(jià)。
環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)注意到，所謂的“占號(hào)神車(chē)”價(jià)格在5-10萬(wàn)之間，往往補(bǔ)貼加保險(xiǎn)后的總價(jià)格在10萬(wàn)以?xún)?nèi)。近期上市的長(zhǎng)城歐拉純電動(dòng)車(chē)R1售價(jià)6萬(wàn)元起，新特DEV 1補(bǔ)貼后最低售價(jià)6.19萬(wàn)元，江淮iEV6E售價(jià)5.98萬(wàn)元起，眾泰E200 PRO最低6.39萬(wàn)元起。
對(duì)于這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)，“最近來(lái)看車(chē)的人都是想要趕上年底最后一趟‘末班車(chē)’，不過(guò)從銷(xiāo)量情況來(lái)看，大部分人購(gòu)車(chē)只是為了先占一個(gè)車(chē)位，通常選購(gòu)了低端車(chē)型。”
該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年是純電動(dòng)車(chē)大規(guī)模交付之后的第一個(gè)冬天，比如電池耐寒性等很多問(wèn)題會(huì)逐一暴露，大部分消費(fèi)者不想做第一批“小白鼠”，所以選擇購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)車(chē)，以此減少損失。
據(jù)2018年中國(guó)新能源(4.920，-0.01，-0.20%)汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告稱(chēng)，各線城市消費(fèi)者在新能源乘用車(chē)的購(gòu)置原因上呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，但環(huán)保、稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼、能源補(bǔ)給成本是消費(fèi)者共同考慮的主要因素。
此外，在居民消費(fèi)支出下降的背景下，意向購(gòu)車(chē)人群對(duì)計(jì)劃購(gòu)置車(chē)型的預(yù)算稍顯不足，以B級(jí)新能源轎車(chē)為例，20%的消費(fèi)者給出了11-15萬(wàn)元的預(yù)算；同時(shí)，消費(fèi)者預(yù)算區(qū)間與對(duì)應(yīng)車(chē)型錯(cuò)位的情況也一定程度上受到消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品實(shí)際售價(jià)了解不充分的影響。
不過(guò)，根據(jù)財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，新的補(bǔ)貼基準(zhǔn)指標(biāo)要求更高，補(bǔ)貼方式更加細(xì)化，有利于破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一的市場(chǎng)秩序。新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)政策驅(qū)動(dòng)的依賴(lài)也將得到緩解，更加全面的消費(fèi)端市場(chǎng)化正逐步到來(lái)。
據(jù)中汽協(xié)消息，2019年2月后新能源車(chē)補(bǔ)貼至少在2018年的基礎(chǔ)上降低30%，新能源補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，而這波消息可謂是一石激起千層浪，攪動(dòng)了整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)的一潭池水。
排到8年后的指標(biāo)
若是回到2017年初，沒(méi)人相信新能源車(chē)指標(biāo)需要排隊(duì)?！疤豢伤甲h了，我剛剛申請(qǐng)的新能源車(chē)指標(biāo)在42萬(wàn)名之后，網(wǎng)上說(shuō)我這個(gè)號(hào)碼需要等到8年后，還不如去搖普通小汽車(chē)車(chē)牌號(hào)?！睆埮堪脨勒f(shuō)。
在此之前，張女士聽(tīng)周?chē)抡f(shuō)搖普通小汽車(chē)十分費(fèi)勁。三、五年搖不到號(hào)的人比比皆是，她的同事開(kāi)玩笑說(shuō)，搖到普通小汽車(chē)車(chē)牌和中彩票一樣難。
想要早日開(kāi)上車(chē)的張女士選擇了新能源車(chē)，在她印象中，新能源車(chē)指標(biāo)頂多等上一年左右就可以獲得。于是不久前，獲得北京小客車(chē)搖號(hào)資格的張女士填報(bào)了申請(qǐng)資料，很快獲得自己的編碼序號(hào)。令張女士想不到的是，經(jīng)過(guò)計(jì)算，她需要等到2026年才能拿到新能源車(chē)指標(biāo)。
和張女士同樣煩惱的人不在少數(shù)。據(jù)了解，2018年12月25日，北京市小客車(chē)指標(biāo)辦發(fā)布了2018年最后一期搖號(hào)審核結(jié)果。其中，新能源指標(biāo)方面，約42萬(wàn)人申請(qǐng)新能源指標(biāo)，比上期增加了約3萬(wàn)人。按目前分配規(guī)則每年新能源個(gè)人指標(biāo)5.4萬(wàn)計(jì)算，新申請(qǐng)者至少還需等待8年，2026年后才能獲得指標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士指出，如今新能源指標(biāo)的獲得難度不輸普通小客車(chē)指標(biāo)，棄號(hào)的情況也越來(lái)越少。資料顯示，截至2017年年底，北京市累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車(chē)17.1萬(wàn)輛。2018年北京有新能源個(gè)人和單位指標(biāo)共6萬(wàn)個(gè)，如果不考慮棄號(hào)情況，到2019年春節(jié)前夕，北京市純電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到約23萬(wàn)輛。
新車(chē)秒變“豪車(chē)”
忽然供不應(yīng)求的新能源車(chē)。2018年第一季度，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2018年新能源乘用車(chē)3月銷(xiāo)量達(dá)到5.6萬(wàn)，同比增1倍，環(huán)比2月增9成。
然而，真正的供不應(yīng)求出現(xiàn)在2018年最后一季度。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)，這輪新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡消息被證實(shí)后，大批拿到新能源車(chē)指標(biāo)的消費(fèi)者開(kāi)始著急了?！安灰】囱a(bǔ)貼，退坡后，買(mǎi)同款新能源車(chē)型的價(jià)格上漲幅度介于1萬(wàn)元至3萬(wàn)元，好的車(chē)型最多相差7萬(wàn)元至8萬(wàn)元。2018年發(fā)放的新能源指標(biāo)即將在2019年2月到期，春節(jié)期間會(huì)耽誤購(gòu)車(chē)手續(xù)辦理，所以近期有很多人想要趕在年底之前買(mǎi)車(chē)?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，北京新能源車(chē)市“一車(chē)難求”較為普遍，熱門(mén)車(chē)型的展車(chē)都沒(méi)有了。
而從一組數(shù)據(jù)可以看出，國(guó)內(nèi)熱門(mén)車(chē)型的銷(xiāo)售情況。比亞迪(48.870，0.07，0.14%)公布的2018年12月銷(xiāo)售快報(bào)中顯示，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為4.67萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)55.11%；2018年全年新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)售量也達(dá)到24.78萬(wàn)輛。而長(zhǎng)安汽車(chē)(7.600，0.08，1.06%)12月共銷(xiāo)售21204輛，環(huán)比上月的9585輛，環(huán)比增長(zhǎng)121.2%，今年累計(jì)銷(xiāo)量86832輛。
剛需還是保號(hào)？
低端車(chē)型銷(xiāo)量占據(jù)半壁江山，是喜是憂？網(wǎng)上搜索新能源車(chē)，發(fā)現(xiàn)大量“占號(hào)神車(chē)”出現(xiàn)在搜索結(jié)果中。這些“占號(hào)神車(chē)”都有一個(gè)特點(diǎn)——廉價(jià)。
環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)注意到，所謂的“占號(hào)神車(chē)”價(jià)格在5-10萬(wàn)之間，往往補(bǔ)貼加保險(xiǎn)后的總價(jià)格在10萬(wàn)以?xún)?nèi)。近期上市的長(zhǎng)城歐拉純電動(dòng)車(chē)R1售價(jià)6萬(wàn)元起，新特DEV 1補(bǔ)貼后最低售價(jià)6.19萬(wàn)元，江淮iEV6E售價(jià)5.98萬(wàn)元起，眾泰E200 PRO最低6.39萬(wàn)元起。
對(duì)于這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)，“最近來(lái)看車(chē)的人都是想要趕上年底最后一趟‘末班車(chē)’，不過(guò)從銷(xiāo)量情況來(lái)看，大部分人購(gòu)車(chē)只是為了先占一個(gè)車(chē)位，通常選購(gòu)了低端車(chē)型。”
該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年是純電動(dòng)車(chē)大規(guī)模交付之后的第一個(gè)冬天，比如電池耐寒性等很多問(wèn)題會(huì)逐一暴露，大部分消費(fèi)者不想做第一批“小白鼠”，所以選擇購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)車(chē)，以此減少損失。
據(jù)2018年中國(guó)新能源(4.920，-0.01，-0.20%)汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告稱(chēng)，各線城市消費(fèi)者在新能源乘用車(chē)的購(gòu)置原因上呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，但環(huán)保、稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼、能源補(bǔ)給成本是消費(fèi)者共同考慮的主要因素。
此外，在居民消費(fèi)支出下降的背景下，意向購(gòu)車(chē)人群對(duì)計(jì)劃購(gòu)置車(chē)型的預(yù)算稍顯不足，以B級(jí)新能源轎車(chē)為例，20%的消費(fèi)者給出了11-15萬(wàn)元的預(yù)算；同時(shí)，消費(fèi)者預(yù)算區(qū)間與對(duì)應(yīng)車(chē)型錯(cuò)位的情況也一定程度上受到消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品實(shí)際售價(jià)了解不充分的影響。
不過(guò)，根據(jù)財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，新的補(bǔ)貼基準(zhǔn)指標(biāo)要求更高，補(bǔ)貼方式更加細(xì)化，有利于破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一的市場(chǎng)秩序。新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)政策驅(qū)動(dòng)的依賴(lài)也將得到緩解，更加全面的消費(fèi)端市場(chǎng)化正逐步到來(lái)。
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