汽車后市場(chǎng)三大汽配流通場(chǎng)景物流發(fā)展有待升級(jí)！

　　近期，德勤&京東發(fā)布了《中國汽車后市場(chǎng)物流服務(wù)洞察報(bào)告》，通過對(duì)汽配供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)變、汽配流通的不同場(chǎng)景以及新經(jīng)濟(jì)下的汽配物流發(fā)展機(jī)會(huì)的分析，指出隨著整車汽車的發(fā)展，售后市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿﹂_始逐步釋放，配件業(yè)務(wù)在整車企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略中的地位也隨之提升，未來將成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。同時(shí)，零配件服務(wù)的升級(jí)將為物流行業(yè)帶來更多新的機(jī)會(huì)。

　　我國汽車后市場(chǎng)將迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇

　　報(bào)告顯示，截至2017年底，中國汽車保有量達(dá)2.17億輛，已經(jīng)連續(xù)8年居全球汽車*位，2018年我國汽車中車齡在4至9年的車輛占比將超過50%。預(yù)計(jì)2018年我國汽車后市場(chǎng)規(guī)模將突破萬億，未來幾年的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到30%以上。

　　這意味著，我國汽車維修和保養(yǎng)的需求將迎來高峰，汽車后市場(chǎng)將迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇。報(bào)告顯示，2011年到2017年，我國汽車零配件產(chǎn)值從1968億增至5765億元，相應(yīng)的物流費(fèi)用從130億元增至380億元，均高速增長(zhǎng)。

　　三大汽車配件流通場(chǎng)景物流發(fā)展均待升級(jí)

　　在整個(gè)汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈中，主要參與方包括零配件生產(chǎn)廠商、整車廠商、配件零售商（經(jīng)銷商4S店）以及消費(fèi)者。我國汽配市場(chǎng)，主要包括主機(jī)廠旗下4S店、零配件生產(chǎn)商、汽配城三大渠道。

　　由于我國汽配市場(chǎng)目前存在倉庫比較零散、高度依賴人工、計(jì)劃預(yù)測(cè)欠缺、供應(yīng)商缺乏協(xié)同、數(shù)據(jù)管理滯后等諸多問題，在配送時(shí)效要求不斷提升、人力成本日漸高企的趨勢(shì)下，我國汽配供應(yīng)鏈急需自動(dòng)化、智慧化改造。

　　汽車配件流通場(chǎng)景一：主機(jī)廠

　　國內(nèi)主機(jī)廠4S店有著資本上的巨大優(yōu)勢(shì)，其銷售模式占據(jù)了該領(lǐng)域很大部分的市場(chǎng)，渠道模式也較為成熟，但配件計(jì)劃管理方面大多還是比較初級(jí)階段，仍然面臨著很多問題。

　　1、預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度低

　　多數(shù)整車企業(yè)對(duì)未來汽車配件需求沒有系統(tǒng)科學(xué)的預(yù)測(cè)方法，還處于簡(jiǎn)單的平均數(shù)、移動(dòng)加權(quán)平均數(shù)預(yù)測(cè)，或根據(jù)計(jì)劃員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)，缺乏規(guī)范化，整體預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度和效率低。

　　2、庫存管理體系缺乏

　　目前多數(shù)整車企業(yè)的庫存管理未達(dá)到系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，缺乏動(dòng)態(tài)的精細(xì)化管理，交付周期長(zhǎng)和需求反饋效率低。

　　3、供應(yīng)鏈計(jì)劃缺乏整合

　　企業(yè)缺乏多級(jí)庫存管理機(jī)制，配件計(jì)劃管理一般在中心庫+中轉(zhuǎn)庫層面，缺乏整體協(xié)同方面的考慮，造成信息不對(duì)稱，供應(yīng)鏈上企業(yè)的系統(tǒng)效應(yīng)差。

　　汽車配件流通場(chǎng)景二：零配件生產(chǎn)商渠道

　　零部件生產(chǎn)商渠道主要是指汽車配件直接通過零部件生產(chǎn)商流向加盟或授權(quán)的維修廠，該市場(chǎng)目前主要的痛點(diǎn)是生產(chǎn)商區(qū)域庫存的網(wǎng)絡(luò)布局欠缺，需要在干線運(yùn)輸、區(qū)域匹配和快遞方面尋求合作，第三方物流公司可針對(duì)痛點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)性的戰(zhàn)略布局。

　　汽車配件流通場(chǎng)景三：汽配城

　　汽配城的主要特點(diǎn)是配件種類全、庫存周轉(zhuǎn)快、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大且市場(chǎng)整體散亂差，同時(shí)對(duì)物流也有很高的要求。據(jù)京東物流分析數(shù)據(jù)，汽配城物流服務(wù)在距離較遠(yuǎn)的區(qū)域的時(shí)效性較差，同時(shí)市場(chǎng)進(jìn)入也較難，因此具有整體整合優(yōu)勢(shì)的第三方物流企業(yè)進(jìn)入優(yōu)勢(shì)較大。

　　隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，汽配供應(yīng)鏈仍在不斷轉(zhuǎn)變和升級(jí)，新能源汽車所帶來的電池運(yùn)輸及回收和電池倉儲(chǔ)，以及共享出行所帶來的后市場(chǎng)物流走向集中高效化都將影響整個(gè)汽配行業(yè)的發(fā)展走向。

　　未來，汽配供應(yīng)鏈具有更大的發(fā)揮空間，企業(yè)可通過建立完整供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)庫存的動(dòng)態(tài)管理，完善上下游的快捷運(yùn)輸，換取更高的效率和更低的成本優(yōu)勢(shì)。