寬截面輪胎規(guī)定改動 大單胎牽引車要火

　　標(biāo)載運輸盛行，輕量化牽引車成為市場新寵。各項零部件輕量化在成本與質(zhì)量之間做到極致之后很難再從車上找到零部件減重，有廠商把目光放在了驅(qū)動輪輪胎上。傳統(tǒng)牽引車驅(qū)動輪都是并裝雙胎保證車輛承載能力，更換成一條橫截面更寬的“大單胎”又可減重約70%左右。最近網(wǎng)上已有不少廠商驅(qū)動輪配大單胎車型公告照片在流傳，預(yù)計不久就可在市面上看到。

　　大單胎牽引車也不算什么新鮮事物，前幾年卡車剛剛流行輕量化時就有很多大單胎車型銷售，優(yōu)勢看上去特別多的大單胎最終沒能成為主流，甚至在掛車上都沒火起來，原因在哪里呢？今年新GB1589實施是否會再次促進(jìn)大單胎發(fā)展？

　　優(yōu)點突出大單胎車型在歐洲很常見？

　　在歐洲卡車總重大都不超40噸，掛車多是使用385/65R22.5單胎就能滿足承載需求，部分牽引車為提升高速行駛穩(wěn)定性也會使用385寬截面輪胎放在轉(zhuǎn)向輪上。重型車使用主流輪胎橫截面寬度有295和315兩種，橫截面超過315的都可以狹義的理解為“大單胎”。

　　大單胎優(yōu)缺點需要分安裝輪位來區(qū)別說明，安裝在轉(zhuǎn)向輪上和安裝在驅(qū)動輪上的優(yōu)缺點是不一樣的。先說在轉(zhuǎn)向輪上使用寬截面大單胎優(yōu)勢：

　　1、美觀：轉(zhuǎn)向輪使用寬截面輪胎后胎壁與輪輞幾乎齊平，整個車輪看上去飽滿大氣，輪圈造型設(shè)計可玩花樣更多，歐洲許多人換裝385/65R22.5都是出于美觀考慮。

　　2、穩(wěn)定：寬截面輪胎截面寬度比315或295輪胎寬許多，與地接觸面積更多，車輛橫向穩(wěn)定性會得到提升，高速行駛和雨雪濕滑路面更能體會到二者之間不同的區(qū)別。

　　3、負(fù)載均衡：公路用車在這方面優(yōu)勢不明顯，工程車走惡劣泥濘路況寬截面輪胎可以增加輪胎接觸面積減少車輛對地面壓強，減少陷車概率，歐洲工程車非常前輪非常喜愛寬截面385輪胎。

　　轉(zhuǎn)向輪使用寬截面輪胎對應(yīng)缺點在于燃油經(jīng)濟性差，增加的接觸面積需要消耗更多能量去抵消；寬截面輪胎變相加寬了車輛底盤輪距，舒適性得到提升也帶來了通過性差的副作用，車輛轉(zhuǎn)彎半徑會更大一些；較寬的前輪與車輛駕駛室?guī)缀觚R平，原車擋泥板寬度不足，泥水更易被輪胎甩到車身側(cè)面，德國MAN車型裝配385寬截面輪胎車型為此還加了一條小擋泥板來防止泥水飛濺。

歐洲超寬單胎牽引車

　　大單胎另一應(yīng)用場景在車輛驅(qū)動輪上和掛車輪胎上，國內(nèi)現(xiàn)有大單胎車輛使用425/65R22.5規(guī)格輪胎。驅(qū)動輪用425寬截面輪胎保證驅(qū)動力不難理解，掛車為什么還要使用這么寬截面輪胎呢？歐洲掛車都在用385寬截面輪胎一樣沒問題，滾動阻力可以更小。其中涉及到2004年GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，掛車使用單輪胎的車軸最大允許軸荷不得超過6噸，附加條款注明：“安裝名義斷面寬度超過400(公制系列)或13.00(英制系列)輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規(guī)定的各輪胎負(fù)荷之和，且最大限值為10000kg。”掛車使用400mm以上寬截面輪胎完全是為了符合法律法規(guī)保證車輛合法裝載質(zhì)量與雙胎車型相同。

　　新規(guī)對寬截面輪胎規(guī)定改動國內(nèi)大單胎牽引車要火？

　　今年新實行的GB1589-2016取代了2004年GB1589，里面對寬截面輪胎一項規(guī)定發(fā)生了改變沒有引起多數(shù)人注意。同樣是每側(cè)單輪胎車軸，軸荷限值變?yōu)?噸，包含驅(qū)動軸與非驅(qū)動軸。GB1589-2004附加條款中使用400mm以上寬截面輪胎的要求變成了“安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的車軸，最大允許軸荷限值為10000kg；驅(qū)動軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎，則最大允許軸荷限值為11500kg。”

　　新規(guī)細(xì)化了大單胎在驅(qū)動軸與非驅(qū)動軸上使用的規(guī)定，輪胎截面寬度最少不能低于現(xiàn)在常用的425輪胎，現(xiàn)有大單胎車型不會受到影響。4x2牽引車如若使用大單胎減輕自重，為保證承載質(zhì)量最大化，必然需要使用更寬截面的445mm輪胎，廠家為了減少麻煩是否會把所有單胎車型都統(tǒng)一升級成445mm輪胎呢？以后自有結(jié)論。

　　425mm大單胎在驅(qū)動輪和掛車輪位上優(yōu)缺點基本一致，可以混到一起說。其主要推廣賣點就是圍繞經(jīng)濟性展開：

　　1、節(jié)油：掛車從每側(cè)雙輪胎變成單輪胎，橫截面變少，與地面摩擦阻力減少，車輛行駛滾動阻力顯著降低，有助于降低油耗。兩條295mm寬度輪胎變成一條425mm大單胎，截面寬度減少了約28%，一輛3軸掛車6個輪位算下來相當(dāng)于雙胎掛車少裝一條半輪胎的滾動阻力。

　　2、減重：應(yīng)用單胎最初目的就是為了減重，一條425/65R22.5單胎自重比兩條295/80R22.5輪胎輕70——80公斤，一輛6軸半掛車有5條軸都使用425單胎，光輪胎就可以減重700——800公斤，數(shù)值非?？捎^。

　　3、便宜：一條425/65R22.5大單胎根據(jù)品牌不同，購置價格和同品牌295/80R22.5相比略貴一點，但又比買2條295/80R22.5輪胎便宜。

　　單胎應(yīng)用的優(yōu)點反過來就是其缺點，大單胎減少了輪胎與地接觸面積節(jié)省燃油，卻會導(dǎo)致剎車時制動距離邊長，因為輪胎與地面摩擦力不如雙胎車型大。濕滑路面橫向穩(wěn)定性會偏弱，除非是車輛為單胎車型加寬車架才能彌補這方面不足。

　　承載能力單胎車型不如雙胎，只適合在良好路面條件下進(jìn)行標(biāo)載運輸，車輛使用局限性大。輪胎出現(xiàn)故障必須盡快處理，雙胎車型輪胎數(shù)量多可以不太擔(dān)心。因為保有量少的原因，配套服務(wù)方面不齊全，出現(xiàn)故障很難找到地方處理。