經(jīng)銷商以價換量特征明顯 行業(yè)人員流失嚴重

　　近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”，數(shù)據(jù)顯示2018年12月國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.1%，環(huán)比下降9個百分點，同比上升18.33個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

　　調(diào)查顯示，庫存指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)環(huán)比下降、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升?！敝袊嚵魍▍f(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任回玉梅分析認為，從12月份的數(shù)據(jù)看，市場需求和4S店銷量出現(xiàn)了大幅回暖，但是從業(yè)人員流失嚴重和經(jīng)銷商經(jīng)營狀況持續(xù)下降，兩組數(shù)字的對比可以看出目前經(jīng)銷商“以價換量”的經(jīng)營策略非常明顯，銷量增加并不代表經(jīng)銷商利潤增長，行業(yè)仍不景氣。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商認為1月市場需求基本持平，認為1月份市場需求減少的經(jīng)銷商比例為29.2%，認為增加的比例為29.2%，認為需求持平的比例為41.6%。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商認為1月份經(jīng)營狀況不好。認為1月份經(jīng)營狀況不好的經(jīng)銷商比例為25.5%；認為經(jīng)營狀況好的比例為14.7%；認為經(jīng)營狀況一般的比例為59.8%。

　　中國汽車流通協(xié)會預計，從消費端看，臨近年底客戶成交意向變強，但汽車交易價格并未像往年一樣提升；務工返鄉(xiāng)潮將形成年底習慣性購車消費，將帶動交易量，但由于大部分客戶都處于放假回家過年狀態(tài)，預期銷量會比12月份下降；全國多地確定不會提前實施“國六”排放標準的消息，緩解了部分消費者持幣觀望的情緒；為了達成全年目標拿到年終返利，經(jīng)銷商會選擇在年前進行拋售。從經(jīng)銷商角度看，新車價格不斷下探，盈利能力下降；為清庫存，經(jīng)銷商降價銷售，利潤降低。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，2018年汽車銷量下滑已成定論，預計2018年汽車銷量2800萬輛。他認為，中國車市經(jīng)歷了30年的快速增長，現(xiàn)在出現(xiàn)波動是正?，F(xiàn)象，即使下滑，整體銷量仍非?？捎^。“負增長不等于不健康，正增長也不代表市場一定健康。汽車市場要以關注消費者體驗、產(chǎn)品是否符合市場需求，服務是否讓消費者滿意為衡量標準?！彼f。

　　肖政三指出，國內(nèi)汽車市場發(fā)展至今存在兩組矛盾。首先是高投放的新車和購買力之間的矛盾，即消費者需求不足，供大于求。產(chǎn)品供給方面，車企要做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。中國市場顯現(xiàn)出成熟市場特征，廠家應該根據(jù)情況調(diào)整銷量目標，經(jīng)銷商升級品牌、服務、管理和衍生業(yè)務，開拓新的經(jīng)營點和利潤點。新能源汽車產(chǎn)銷增長超過60%，符合國家產(chǎn)業(yè)方向，補貼、雙積分綜合因素推動市場化。2020年以后，消費認知和欲望真正培育起來，市場才達到健康發(fā)展。

　　其次是新車市場和二手車市場之間的矛盾。新車置換需要二手車置換推動，2.17億輛的汽車保有量，1400萬輛的二手車交易量，二者交易量數(shù)據(jù)不匹配?，F(xiàn)行政策滯后于二手車市場發(fā)展，二手車稅收政策要適時進行調(diào)整，這是產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展需要。國八條提出優(yōu)化稅收，至今沒有具體措施，阻礙了有實力的經(jīng)銷商進入市場，成為市場主體。只有二手車交易集中度提高，市場告別碎片化，才能給消費者帶來更有保障的交易，所以稅收調(diào)整迫在眉睫。此外，二手車應該回歸商品屬性，車輛管理部門要拿出措施，增加交易便利和靈活性，避免層層過戶。