一直以來，關(guān)系到駕乘者人身安全的車身質(zhì)量問題都是社會及汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重中之重，特別是隨著當(dāng)前汽車電氣化水平的提高，汽車零部件科技含量增高和數(shù)量增多，對車輛可靠性和安全性提出了更多的挑戰(zhàn)，消費(fèi)者對汽車質(zhì)量也更為關(guān)注。而車企對缺陷車輛的召回直接反映了汽車的質(zhì)量問題。在過去的2018年里，國內(nèi)汽車召回的總體情況如何？當(dāng)前汽車質(zhì)量又存在怎樣的狀況？蓋世汽車結(jié)合國家市場監(jiān)督管理總局及第三方汽車品質(zhì)評價平臺發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，從召回?zé)狳c(diǎn)、品牌、車型等維度對2018年汽車召回情況進(jìn)行整理和分析，供大家參考。
汽車召回全年總量超1200萬較去年有所回落
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回195次，召回缺陷汽車1243.2萬輛，較2017年召回總量2004.8萬輛有所下降，這也是自2014年起近五年來召回數(shù)量首次出現(xiàn)回落。
從歷年召回次數(shù)看，自2013年起國內(nèi)汽車召回次數(shù)呈現(xiàn)逐年遞增勢頭，此次出現(xiàn)首次回落，較2017年251次的召回次數(shù)下降7.97%。而從召回總量來看，2013-2015年間每年的召回總量保持在500多萬輛，在2016年首次翻番突破1000萬輛，2017年再次翻番沖破2000萬輛，2018年回落至接近1000萬輛，較2017年降幅達(dá)37.99%。據(jù)了解，近年來國內(nèi)召回總量的暴增和高田安全氣囊事件的不斷發(fā)酵密切相關(guān)，從2015年5月高田首次公開承認(rèn)其安全氣囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破產(chǎn)，高田公司被要求在2019年前完成召回處理，由此引發(fā)的大規(guī)模召回逐步進(jìn)入尾聲。除了汽車質(zhì)量本身的提升，高田事件的逐漸平息，也是促使2018年召回數(shù)量回落的主要原因。
9月汽車召回集中爆發(fā)達(dá)到最高值
縱觀全年國內(nèi)汽車召回量變化，9月份與其它月份召回情況形成顯著對比，召回量從8月的35.1萬輛猛增至411.1萬輛，并在10月份回落至79.9萬輛，而9月陡增召回數(shù)量和車輛懸架部件問題直接相關(guān)，由此原因?qū)е碌恼倩剡_(dá)到332.7萬輛，占到該月召回總量的80.93%，上汽通用也因此成為9月份召回最多的品牌。
其中，主要涉及到別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌汽車等14種車型。主要召回原因是車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控。據(jù)了解，此次大規(guī)模召回后，上汽通用對原廠為分體式控制臂襯套的車型安裝下擺臂集成襯套的加固件進(jìn)行召回加固。
值得注意的是，2月召回數(shù)量也達(dá)到250.1萬，這一數(shù)據(jù)僅次于車輛懸架部件引爆的9月召回高峰數(shù)量，這與“3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日”不無關(guān)系，與往年同時期也存在大批車企召回的案例相同，部分車企為了避免被曝光，均選擇提前主動召回以降低投訴量。
此外，7月以122.2萬輛在單月召回數(shù)量中排在第三位，這和高田問題氣囊再次大批召回密切相關(guān)。高田問題氣囊事件在6月死灰復(fù)燃后，在7月迎來大批量召回浪潮，主要涉及到長安福特、北京奔馳、梅賽德斯-奔馳（中國）、福建奔馳、法拉利五個品牌13種車型共44.4萬輛，占到當(dāng)月召回總量的36.34%。
發(fā)動機(jī)故障導(dǎo)致召回數(shù)量居首“機(jī)油門”成年度關(guān)鍵詞
蓋世汽車對占全年召回總量89.69%的前5位召回原因進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，排名靠前的問題包括了發(fā)動機(jī)故障、懸架問題、氣囊隱患、制動系統(tǒng)缺陷、車窗相關(guān)部件等關(guān)系到人身安全的問題。排名第一的發(fā)動機(jī)問題召回總量近340.3萬輛，占到年度召回總量的27.37%。排名第二位的懸架部件問題召回超過332.6萬輛，占召回總量的26.76%。安全氣囊問題共召回198.2萬輛排在第三，占召回總量的15.95%。此外，因制動系統(tǒng)缺陷、車窗部件問題進(jìn)行召回的車輛也分別達(dá)到164.6萬輛和79.3萬輛。
值得一提的是，“機(jī)油門”成為2018年度汽車召回市場的關(guān)鍵詞。自2018年初東風(fēng)本田因新CR-V存在汽油稀釋機(jī)油并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油液位增高的問題曝出后，長安汽車、廣汽本田、北京現(xiàn)代等多家自主和合資車企均涉入“機(jī)油增多”事件。2018年因“機(jī)油門”召回汽車數(shù)量達(dá)到131.2萬輛，占全年召回總量的10.65%。
德美日系召回數(shù)量超總量八成
從合資品牌汽車單次召回排行來看，上汽通用因前懸架下控制臂襯套隱患可致車輛失控召回數(shù)量達(dá)到332.7萬輛位居榜首，一汽大眾因輔助冷卻液泵故障致零件溶蝕甚至火災(zāi)的問題以65.9萬輛位居第二，長安福特因制動軟管問題造成制動距離變長召回56.7萬輛排名第三。
從車系來看，2018全年美系品牌召回數(shù)量遠(yuǎn)超其他國家品牌，美系共召回車輛達(dá)到458.7萬輛，占召回總量的37.2%；日系召回汽車362.6萬輛，占比29.4%；德系召回汽車188.3萬輛，占比15.3%。僅德美日系車型的召回量，就超過了千萬輛，達(dá)到全年總召回量的八成。
自主品牌召回增幅再刷新高
從自主品牌汽車全年召回情況來看，2018年度發(fā)生召回涉及到自主18個品牌和55款車型，共召回汽車超過252.2萬輛，占全年召回總量的20.28%。據(jù)悉，2017年全年自主品牌召回汽車總量為140萬輛，占全部召回量的6.98%，2018年較2017年增幅高達(dá)80.14%。如此高的增幅主要原因在于，繼2018年2月28日東風(fēng)汽車宣布召回68.9萬輛新藍(lán)鳥、新騏達(dá)、新生代騏達(dá)及軒逸、全新軒逸汽車，以年度自主品牌召回數(shù)量最多品牌拉開全年召回序幕后，12月28日，一汽集團(tuán)又以召回28萬輛奔騰、馬自達(dá)6在年末再次掀起自主品牌召回大潮。
據(jù)了解，東風(fēng)汽車大規(guī)模召回是由于制動總泵油封因表面潤滑不足可能發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，造成密封不良，導(dǎo)致制動總泵漏油并引起組合儀表的制動警告燈點(diǎn)亮。如果在警告燈點(diǎn)亮后繼續(xù)使用車輛，極端情況下會由于制動液泄漏嚴(yán)重導(dǎo)致制動力不足，造成制動距離變長，存在安全隱患。而僅東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)召回數(shù)量就已近百萬達(dá)到96.9萬輛，占全年自主召回總量近四成。
對自主品牌汽車而言，從2016年和2017年召回占總量比例為1.17%和6.98%，到2018年召回占比達(dá)到20.28%，可以看到，近年來自主品牌汽車召回比例呈逐年上升態(tài)勢，隨著合資股比政策的放開，以及消費(fèi)者對汽車質(zhì)量越來越看重，自主品牌要想在激烈的市場爭奪中保持競爭力，汽車質(zhì)量問題需要引起更多的重視。而全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前也曾表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費(fèi)者對汽車召回的認(rèn)識逐漸理性，售后服務(wù)意識越來越強(qiáng)，越來越負(fù)責(zé)任的態(tài)度，自主品牌乘用車的召回數(shù)量和頻次必將向國際水準(zhǔn)靠攏。
蓋世小結(jié)：關(guān)乎生命安全無小事，日益增長的交通事故已為人們在行車安全方面敲響了警鐘。車企作為汽車質(zhì)量的直接決定者，在車輛出廠前把好行車安全第一關(guān)至關(guān)重要。特別是隨著汽車電氣化、智能化技術(shù)的發(fā)展，汽車零部件的數(shù)量增多和技術(shù)含量提升，讓車輛安全面臨著更大的考驗。而逐年遞增的召回數(shù)據(jù)也顯示出車企或是相關(guān)部門對缺陷汽車越來越重視，能夠及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷并召回改正，降低了車輛出行安全隱患。相對于汽車召回的實(shí)施，對汽車制造商而言，如何盡量避免“隱患汽車”與消費(fèi)者見面將是值得深思的課題。
汽車召回全年總量超1200萬較去年有所回落
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回195次，召回缺陷汽車1243.2萬輛，較2017年召回總量2004.8萬輛有所下降，這也是自2014年起近五年來召回數(shù)量首次出現(xiàn)回落。
從歷年召回次數(shù)看，自2013年起國內(nèi)汽車召回次數(shù)呈現(xiàn)逐年遞增勢頭，此次出現(xiàn)首次回落，較2017年251次的召回次數(shù)下降7.97%。而從召回總量來看，2013-2015年間每年的召回總量保持在500多萬輛，在2016年首次翻番突破1000萬輛，2017年再次翻番沖破2000萬輛，2018年回落至接近1000萬輛，較2017年降幅達(dá)37.99%。據(jù)了解，近年來國內(nèi)召回總量的暴增和高田安全氣囊事件的不斷發(fā)酵密切相關(guān)，從2015年5月高田首次公開承認(rèn)其安全氣囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破產(chǎn)，高田公司被要求在2019年前完成召回處理，由此引發(fā)的大規(guī)模召回逐步進(jìn)入尾聲。除了汽車質(zhì)量本身的提升，高田事件的逐漸平息，也是促使2018年召回數(shù)量回落的主要原因。
9月汽車召回集中爆發(fā)達(dá)到最高值
縱觀全年國內(nèi)汽車召回量變化，9月份與其它月份召回情況形成顯著對比，召回量從8月的35.1萬輛猛增至411.1萬輛，并在10月份回落至79.9萬輛，而9月陡增召回數(shù)量和車輛懸架部件問題直接相關(guān)，由此原因?qū)е碌恼倩剡_(dá)到332.7萬輛，占到該月召回總量的80.93%，上汽通用也因此成為9月份召回最多的品牌。
其中，主要涉及到別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌汽車等14種車型。主要召回原因是車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控。據(jù)了解，此次大規(guī)模召回后，上汽通用對原廠為分體式控制臂襯套的車型安裝下擺臂集成襯套的加固件進(jìn)行召回加固。
值得注意的是，2月召回數(shù)量也達(dá)到250.1萬，這一數(shù)據(jù)僅次于車輛懸架部件引爆的9月召回高峰數(shù)量，這與“3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日”不無關(guān)系，與往年同時期也存在大批車企召回的案例相同，部分車企為了避免被曝光，均選擇提前主動召回以降低投訴量。
此外，7月以122.2萬輛在單月召回數(shù)量中排在第三位，這和高田問題氣囊再次大批召回密切相關(guān)。高田問題氣囊事件在6月死灰復(fù)燃后，在7月迎來大批量召回浪潮，主要涉及到長安福特、北京奔馳、梅賽德斯-奔馳（中國）、福建奔馳、法拉利五個品牌13種車型共44.4萬輛，占到當(dāng)月召回總量的36.34%。
發(fā)動機(jī)故障導(dǎo)致召回數(shù)量居首“機(jī)油門”成年度關(guān)鍵詞
蓋世汽車對占全年召回總量89.69%的前5位召回原因進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，排名靠前的問題包括了發(fā)動機(jī)故障、懸架問題、氣囊隱患、制動系統(tǒng)缺陷、車窗相關(guān)部件等關(guān)系到人身安全的問題。排名第一的發(fā)動機(jī)問題召回總量近340.3萬輛，占到年度召回總量的27.37%。排名第二位的懸架部件問題召回超過332.6萬輛，占召回總量的26.76%。安全氣囊問題共召回198.2萬輛排在第三，占召回總量的15.95%。此外，因制動系統(tǒng)缺陷、車窗部件問題進(jìn)行召回的車輛也分別達(dá)到164.6萬輛和79.3萬輛。
值得一提的是，“機(jī)油門”成為2018年度汽車召回市場的關(guān)鍵詞。自2018年初東風(fēng)本田因新CR-V存在汽油稀釋機(jī)油并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油液位增高的問題曝出后，長安汽車、廣汽本田、北京現(xiàn)代等多家自主和合資車企均涉入“機(jī)油增多”事件。2018年因“機(jī)油門”召回汽車數(shù)量達(dá)到131.2萬輛，占全年召回總量的10.65%。
德美日系召回數(shù)量超總量八成
從合資品牌汽車單次召回排行來看，上汽通用因前懸架下控制臂襯套隱患可致車輛失控召回數(shù)量達(dá)到332.7萬輛位居榜首，一汽大眾因輔助冷卻液泵故障致零件溶蝕甚至火災(zāi)的問題以65.9萬輛位居第二，長安福特因制動軟管問題造成制動距離變長召回56.7萬輛排名第三。
從車系來看，2018全年美系品牌召回數(shù)量遠(yuǎn)超其他國家品牌，美系共召回車輛達(dá)到458.7萬輛，占召回總量的37.2%；日系召回汽車362.6萬輛，占比29.4%；德系召回汽車188.3萬輛，占比15.3%。僅德美日系車型的召回量，就超過了千萬輛，達(dá)到全年總召回量的八成。
自主品牌召回增幅再刷新高
從自主品牌汽車全年召回情況來看，2018年度發(fā)生召回涉及到自主18個品牌和55款車型，共召回汽車超過252.2萬輛，占全年召回總量的20.28%。據(jù)悉，2017年全年自主品牌召回汽車總量為140萬輛，占全部召回量的6.98%，2018年較2017年增幅高達(dá)80.14%。如此高的增幅主要原因在于，繼2018年2月28日東風(fēng)汽車宣布召回68.9萬輛新藍(lán)鳥、新騏達(dá)、新生代騏達(dá)及軒逸、全新軒逸汽車，以年度自主品牌召回數(shù)量最多品牌拉開全年召回序幕后，12月28日，一汽集團(tuán)又以召回28萬輛奔騰、馬自達(dá)6在年末再次掀起自主品牌召回大潮。
據(jù)了解，東風(fēng)汽車大規(guī)模召回是由于制動總泵油封因表面潤滑不足可能發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，造成密封不良，導(dǎo)致制動總泵漏油并引起組合儀表的制動警告燈點(diǎn)亮。如果在警告燈點(diǎn)亮后繼續(xù)使用車輛，極端情況下會由于制動液泄漏嚴(yán)重導(dǎo)致制動力不足，造成制動距離變長，存在安全隱患。而僅東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)召回數(shù)量就已近百萬達(dá)到96.9萬輛，占全年自主召回總量近四成。
對自主品牌汽車而言，從2016年和2017年召回占總量比例為1.17%和6.98%，到2018年召回占比達(dá)到20.28%，可以看到，近年來自主品牌汽車召回比例呈逐年上升態(tài)勢，隨著合資股比政策的放開，以及消費(fèi)者對汽車質(zhì)量越來越看重，自主品牌要想在激烈的市場爭奪中保持競爭力，汽車質(zhì)量問題需要引起更多的重視。而全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前也曾表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費(fèi)者對汽車召回的認(rèn)識逐漸理性，售后服務(wù)意識越來越強(qiáng)，越來越負(fù)責(zé)任的態(tài)度，自主品牌乘用車的召回數(shù)量和頻次必將向國際水準(zhǔn)靠攏。
蓋世小結(jié)：關(guān)乎生命安全無小事，日益增長的交通事故已為人們在行車安全方面敲響了警鐘。車企作為汽車質(zhì)量的直接決定者，在車輛出廠前把好行車安全第一關(guān)至關(guān)重要。特別是隨著汽車電氣化、智能化技術(shù)的發(fā)展，汽車零部件的數(shù)量增多和技術(shù)含量提升，讓車輛安全面臨著更大的考驗。而逐年遞增的召回數(shù)據(jù)也顯示出車企或是相關(guān)部門對缺陷汽車越來越重視，能夠及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷并召回改正，降低了車輛出行安全隱患。相對于汽車召回的實(shí)施，對汽車制造商而言，如何盡量避免“隱患汽車”與消費(fèi)者見面將是值得深思的課題。
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