智評2018 | 劉小稚：未來的汽車工業(yè)只有合奏

智評2018 | 劉小稚：未來的汽車工業(yè)只有合奏

2019-01-04 22:33來源:中國汽車三十人智庫//

原標題：智評2018 | 劉小稚：未來的汽車工業(yè)只有合奏

車企將效仿比亞迪，陸續(xù)開放底層權(quán)限。

文|智庫君

新年伊始，在《不負過去 不懼未來｜2018中國汽車大事記》一文中，智庫君回顧了中國汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2018。

針對2018中國汽車大事記，中國汽車三十人智庫《智評2018中國汽車》系列報道，邀請了中國汽車三十人智庫的專家們選出對中國汽車行業(yè)帶來重大影響的事件進行點評，并對未來的格局和趨勢變化進行分析。本期對話智庫專家為亞仕龍科技有限公司創(chuàng)始人兼ceo劉小稚。

劉小稚

工學(xué)博士，亞仕龍汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼ceo，中國汽車精英組織常務(wù)副主席，美中汽車交流協(xié)會副會長，中德汽車工程師協(xié)會榮譽理事，上海 aama（美國亞裔科技協(xié)會）理事，并任多家國際國內(nèi)上市公司和科技公司獨立董事。

智庫君：2018年，您認為非常重要的事件有哪些？并對這個事件的重要性和影響力進行點評。

事件一：放開合資股比限制，華晨寶馬股比調(diào)整、特斯拉中國建廠啟動

劉小稚點評：買車的客戶永遠說了算。

中國汽車集團即將失去“躺著賺錢”的機會，這么多年以來，一些擁有多個合資車企的本土汽車企業(yè)，在政策庇護之下，躺著賺錢，自主品牌的發(fā)展工作幾乎慘不忍睹。反而是那些民營企業(yè)，在合資車企強大競爭中，自主品牌汽車發(fā)展不錯。放棄合資股比會讓一些自主品牌遭遇鎮(zhèn)痛，但是從長遠角度看有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事件二：中國汽車市場出現(xiàn)26年來首次負增長

劉小稚點評：出現(xiàn)負增長是世界汽車100多年的常態(tài)。

中國汽車市場經(jīng)歷了幾十年的高速發(fā)展階段，逐漸進入低速穩(wěn)定發(fā)展階段，2018年車市實現(xiàn)負增長與宏觀經(jīng)濟的低迷有著直接的關(guān)系，并不代表中國車市將從此一蹶不振，反觀全球車市，90年代以來，全球汽車工業(yè)經(jīng)歷了幾次銷量回落，總體還是保持著高速發(fā)展的狀態(tài)。

事件三：長安福特中國銷量大幅下滑引發(fā)人事大調(diào)整，李宏鵬閃離，陳安寧掌舵

劉小稚點評：亂世出英雄，易帥造時勢。

汽車行業(yè)處于巨大的行業(yè)變革中，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域如果沒有跟上，就有可能出局。企業(yè)掌舵人的戰(zhàn)略眼光與執(zhí)行力，對于企業(yè)至關(guān)重要。

事件四：蔚來、威馬、小鵬等進入交付階段

劉小稚點評：不破不立，新創(chuàng)勢力是汽車工業(yè)發(fā)展的強大推動力。

在傳統(tǒng)汽車巨頭大批量產(chǎn)電動車之前這段時間被稱為空窗期，這段時間對于新興造車勢力來說至關(guān)重要。如果不能迅速搶占市場，就可能意味著出局，但擺在這新勢力面前的挑戰(zhàn)非常多，安全問題、產(chǎn)能問題、產(chǎn)品質(zhì)量問題、售后服務(wù)等問題中的每一個環(huán)節(jié)都非常關(guān)鍵，如何在快和質(zhì)量安全等因素中做權(quán)衡，是對車企的考驗。

事件五：比亞迪明確分拆電池業(yè)務(wù)，王傳福表示在2022年前上市

劉小稚點評：不足為奇，創(chuàng)業(yè)家們常用的手法。

電池業(yè)務(wù)是比亞迪的立家之本，分拆電池業(yè)務(wù)，是明智之舉，也是行業(yè)競爭所逼。寧德時代的崛起無疑是導(dǎo)火索，體制外的供貨有利于提高公司的收入，同時也能提高產(chǎn)品的競爭力。

事件六：上汽、東風(fēng)、寶馬先后入局網(wǎng)約車，車企轉(zhuǎn)型避免淪為出行公司“代工廠”

劉小稚點評：時代潮流不可阻擋。

入局網(wǎng)約車是車企順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢的必然，雖然面前盤踞著滴滴出行這樣的日訂單達3000萬單的巨無霸，擁有海量的數(shù)據(jù)積累，智能的調(diào)度和補貼算法。但車企做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有著天然的優(yōu)勢，通過整個產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢讓它的成本最低，包括生產(chǎn)、金融、保險、維修、將來的置換。

事件七：跨國車企新一輪結(jié)盟開始，大眾與福特結(jié)盟

劉小稚點評：未來的汽車工業(yè)，沒有獨奏只有合奏。

企業(yè)結(jié)盟的做法非常值得國內(nèi)自主品牌借鑒，在電動汽車、自動駕駛、網(wǎng)約車等動輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域，則更加迫切的需要企業(yè)的結(jié)盟，一起分攤高昂的開發(fā)費用、分攤風(fēng)險、資源共享，還能大大增加供應(yīng)鏈中的話語權(quán)。

事件八：蔚來汽車、北汽新能源、寧德時代相繼上市，威馬、小鵬等造車新勢力也在謀求上市

劉小稚點評：看好蔚來汽車類的新創(chuàng)企業(yè)。

如此燒錢的新能源汽車行業(yè)，資金鏈對于這些造車新勢力來說就是生命線，上市融資能大大緩解企業(yè)資金壓力。

智庫君：上述所有事件中，如果讓您選擇三個對中國汽車具有決定意義的事件？按照重要程度您會選哪三個？

劉小稚：

1、放開合資股比限制，華晨寶馬股比調(diào)整、特斯拉中國建廠啟動；

2、百度、阿里、騰訊紛紛入局自動駕駛，與車企合縱連橫；

3、上汽、東風(fēng)、寶馬先后入局網(wǎng)約車，車企轉(zhuǎn)型避免淪為出行公司“代工廠”。

智庫君：2018年中國汽車經(jīng)歷了史無前例的變革，如果用一句話總結(jié)，您如何總結(jié)？

劉小稚：2018年中國車市遭遇幾十年以來的首次負增長，車企銷量腰斬、裁員、減薪等現(xiàn)象屢見不鮮。與傳統(tǒng)燃油車的低迷相比，新能源汽車銷量突破一百萬輛，同比增長將近70%，這也更加印證了電氣化的趨勢已經(jīng)不可阻擋。

智庫君：未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生怎樣格局與趨勢上的變化？

劉小稚：電氣化不可阻擋，但電氣化是汽車智能化的開始，車企將效仿比亞迪，陸續(xù)開放底層權(quán)限，促進車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)。除此之外，車企將會在自動駕駛、出行等領(lǐng)域采取更多的企業(yè)聯(lián)盟來分攤風(fēng)險和巨額費用。

智庫君：對于2019年，您有怎樣的判斷？

劉小稚：2018年的低迷，并不代表著中國車市從此以后將繼續(xù)延續(xù)低迷的狀態(tài)，伴隨著中國宏觀經(jīng)濟的回暖，2019年中國車市可能將也會得到一定程度的回暖。

附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先后）

付于武 中國汽車工程學(xué)會名譽理事長

王秉剛 國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長

安慶衡 中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團董事長

左延安 前江淮汽車董事長

趙福全 世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長

沈進軍 中國汽車流通協(xié)會會長

趙 英 中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員

林 雷 大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理

梅松林 汽車行業(yè)資深分析師

何 侖 網(wǎng)通社汽車研究院副院長

鐘 師 資深汽車媒體人

張君毅 蔚來資本管理合伙人

劉小稚 亞仕龍科技有限公司創(chuàng)始人兼ceo

汪大總 春暉資本董事長、前北汽集團總經(jīng)理

夏治冰 挖金科技創(chuàng)始人、原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理

徐向陽 北京航空航天大學(xué)教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任

蔡 蔚 精進電動聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官

吳松泉 中國汽車技術(shù)研究中心首席專家

施雪松 南京隼眼電子科技有限公司ceo

顧劍民 法雷奧集團中國區(qū)cto

孔凡忠 北汽集團研究總院副院長

鄭 赟 羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人

責(zé)任編輯：

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