從自行車到智能汽車，回顧改革開放 40 年汽車工業(yè)發(fā)展歷程

上世紀(jì)七、八十年代，中國被世界譽(yù)為 " 自行車大國 "。當(dāng)時，自行車是 " 三轉(zhuǎn)一響 " 之首，只能憑票供應(yīng)。隨著改革開放的腳步逐漸加快，人民生活水平日益提高，馬路上的自行車也慢慢地被摩托車、小汽車代替，中國開始從自行車大國向汽車大國轉(zhuǎn)型。從自行車、到摩托車、私家車，中國主流出行方式的變遷史，就是改革開放 40 年人民生活進(jìn)化史的一個側(cè)影。而長安汽車，在這個巨大變革過程中有著舉足輕重的貢獻(xiàn)。

改革開放初期，中國汽車工業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)進(jìn)入全面發(fā)展

改革開放前，中國汽車產(chǎn)品資源匱乏、品種單一、貨車缺重少輕、轎車近乎空白，結(jié)構(gòu)非常不合理。60、70 年代，因生產(chǎn)、建設(shè)的需要，國內(nèi)汽車主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。隨著改革開放的開始，國內(nèi)汽車工業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開始進(jìn)入全面發(fā)展的階段。中國汽車工業(yè)出現(xiàn)合資企業(yè)，引進(jìn)國外的資金和技術(shù)。

1984 年，緊跟改革開放步伐的長安汽車從 " 吃皇糧 " 的軍品企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，開啟了第一次創(chuàng)業(yè)—— " 軍轉(zhuǎn)民 "，在當(dāng)年生產(chǎn)出了中國第一批小型汽車，彌補(bǔ)了市場空白。經(jīng)過不斷的奮斗發(fā)展，長安汽車成為當(dāng)前唯一一家 " 軍轉(zhuǎn)民 " 至汽車產(chǎn)業(yè)并存活的央企。

創(chuàng)業(yè)初期，長安汽車為了引進(jìn)技術(shù)，只能與鈴木合作。由于技術(shù)受制于人，長安汽車處處都受到外企掣肘。80 年代，長安欲與福特洽談合資建廠，鈴木方面聞聽此事后單方面撕毀雙方合同，企圖斷絕長安賴以生存的根本。此次蒙羞使得長安汽車明白，未來必須走自主創(chuàng)新、自己掌握技術(shù)這條路，倚仗外援將永遠(yuǎn)無法贏得尊重，唯有自強(qiáng)自立，才能改變自主品牌處處受制于人的尷尬處境。

國內(nèi)車企大力發(fā)展，加入世貿(mào)迎接全球化浪潮

八十年代末到九十年代，國家開始鼓勵私人購買汽車，并且大力支持國內(nèi)車企發(fā)展，中國汽車工業(yè)從計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變。通過技術(shù)引進(jìn)、合資經(jīng)營，長安汽車推出了自主品牌商用車明星產(chǎn)品 " 長安之星 "，成就中國商用車界一段不老的品質(zhì)傳奇。1999 年，長安之星在清華大學(xué)完成 " 挽救中國微車命運(yùn)的第一撞 "，成為首款通過安全碰撞測試的微車。

2001 年，中國加入世貿(mào)組織，中國汽車工業(yè)迎來了全球化浪潮。受此影響，中國車企開始通過收購國外汽車企業(yè)，消化吸收國外技術(shù)。在此期間，中國的汽車工業(yè)，尤其是轎車的生產(chǎn)技術(shù)大大提升，新車型層出不窮，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，中國汽車進(jìn)入 " 井噴 " 時期。

2004 年，長安汽車推出了中國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車型——長安 cm8。2006 年，經(jīng)過多年技術(shù)積累的長安汽車瞄準(zhǔn)市場機(jī)會，大力發(fā)展自主品牌乘用車，開啟了進(jìn)軍乘用車市場的第二次創(chuàng)業(yè)，并且取得了相當(dāng)卓越的成績，成為了第一個銷量超百萬的自主車企。另外，歷經(jīng)坎坷的長安汽車深知技術(shù)的領(lǐng)先才能贏得未來的市場，當(dāng)年就成立了意大利設(shè)計中心，之后也在不斷投入構(gòu)建完善研發(fā)體系，布局全球。

成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，中國勇立汽車 " 新四化 " 潮頭

2009 年，中國汽車產(chǎn)量首次突破千萬，以 1379 萬輛的成績排名全球第一，長安汽車在這一年躋身成為中國汽車四大集團(tuán)之一。到 2017 年，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，長安汽車也在這些年發(fā)展迅猛—— 2014 年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破 1000 萬輛，成為第一家跨入 " 千萬俱樂部 " 的中國品牌；2016 年 , 長安汽車年銷量突破 300 萬輛，開啟了自主品牌向外資品牌的趕超腳步。

在全球汽車 " 新四化 " 浪潮中，作為中國品牌領(lǐng)導(dǎo)者的長安汽車更是做出了表率，于今年 4 月 23 日正式啟動了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向引領(lǐng)智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司向轉(zhuǎn)型，向著世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。

此外，在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，先后啟動新能源戰(zhàn)略 " 香格里拉計劃 " 和智能化戰(zhàn)略 " 北斗天樞計劃 " 的長安汽車將抓住 " 新四化 " 的變革機(jī)遇，全面發(fā)力，為中國自主品牌 " 彎道超車 " 國外車企積蓄力量。

回顧改革開放四十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、由小到大，長安汽車在每個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都選擇了正確方向，緊跟時代潮流。如今，面對更加嚴(yán)峻、復(fù)雜的中國汽車市場，長安汽車將以歸零的創(chuàng)業(yè)心態(tài)砥礪前行，為自主品牌在國際舞臺上大放異彩而奮斗。