聯(lián)晶智能冠名專場：照明如何響應車規(guī)級的超高要求？

在12月14日的2018高工led十周年年會，由聯(lián)晶智能冠名的汽車照明專場論壇上，高工led董事長張小飛博士、晶科電子董事長肖國偉博士、比亞迪車燈工廠廠長孫世向、奇點汽車燈具系統(tǒng)主管吳泓澧、鴻利智匯汽車照明事業(yè)部市場總監(jiān)劉東、眾泰汽車燈具系統(tǒng)總師邵云雷、安瑞光電高級經(jīng)理張躍龍、高工產(chǎn)研總經(jīng)理鄭利瑤等重量級嘉賓圍繞汽車照明當下的熱門話題展開深入探討。

汽車燈作為夜間行車的照明燈具，可謂是不可缺少的。隨著led的發(fā)展，已經(jīng)越來越多的汽車廠商將led車燈作為汽車燈的首選。雖然led進入汽車照明領域的時間并不長，但成長速度非?？?，目前l(fā)ed燈已經(jīng)逐步取代鹵素大燈與氙氣大燈。

根據(jù)高工產(chǎn)研l(wèi)ed研究所(ggii)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國led汽車照明總體市場達到245億元，同比增長26%，伴隨著led汽車照明開始逐漸在中端車型滲透，led汽車照明未來將保持快速增長的態(tài)勢，ggii預計2018年中國led汽車照明市場規(guī)模達到304億元，同比增長26%；預計到2020年中國led汽車照明市場規(guī)模有望突破425億元。

的確，因為led具有眾多不可替代的優(yōu)越性，使得led車燈市場近年來贏得了非?？焖俚脑鲩L，同時也吸引了眾多企業(yè)對市場的搶占。目前，歐司朗、鴻利智匯、晶科電子、聚飛光電、瑞豐光電、東昊光電、中昊光電子等企業(yè)都在積極布局車用led。

在12月14日的2018高工led十周年年會，由冠名的汽車照明專場論壇上，高工led董事長張小飛博士、晶科電子董事長肖國偉博士、比亞迪車燈工廠廠長孫世向、奇點汽車燈具系統(tǒng)主管吳泓澧、鴻利智匯汽車照明事業(yè)部市場總監(jiān)劉東、眾泰汽車燈具系統(tǒng)總師邵云雷、安瑞光電高級經(jīng)理張躍龍、高工產(chǎn)研總經(jīng)理鄭利瑤等重量級嘉賓圍繞汽車照明當下的熱門話題展開深入探討。

以下為圓桌論壇嘉賓部分精彩言論：

張小飛博士：就汽車照明來說，封裝企業(yè)實現(xiàn)車規(guī)級是否有難度？如果有的話，難度有多大？

肖國偉：對于車規(guī)級的要求主要分為兩個方面，第一，汽車上所用的led，由于使用環(huán)境惡劣的特殊要求，從中游封裝角度來看，對車規(guī)級的要求和整體性能，包括品質(zhì)、壽命、器件和pcba等都是最高的，如果說10分是最高級，車規(guī)級基本上要達到9.5；第二，作為器件和模組供應商，提到led，應該有一些智慧化的控制，但在傳統(tǒng)車燈里是完全不可能實現(xiàn)的。

以上要求在通用照明里面其實是不難的，但是在汽車上是一個安全部件，里面包含大量的邏輯，軟件控制、如何跟主控板對接等，只要出現(xiàn)一個bug，可能整個車都要被召回。當車燈模組跟整車對接的時候，其難度要求遠遠超出了傳統(tǒng)車燈，所以led在汽車照明領域既有非常大的市場前景，也存在非常大的挑戰(zhàn)。

張小飛博士：車規(guī)級需要達到9.5分，那么晶科電子現(xiàn)在能達到幾分？

肖國偉：我覺得我們離9.5還有一定的差距，就目前市場上現(xiàn)有的車燈產(chǎn)品來說，包括國際品牌在內(nèi)都還沒有做到7分。因為隨著主機廠的要求，新能源汽車是一個方向，但還有一個更主流的方向，那就是自動駕駛。未來，車燈是自動駕駛很重要的實現(xiàn)功能，在這個過程中作為車燈供應商如何跟自動駕駛進行整合，這是非常大的挑戰(zhàn)。就算是我們的器件可以達到8分和9分，但到整燈模組控制上現(xiàn)在能實現(xiàn)7分就已經(jīng)很不錯了。

孫世向：我覺得現(xiàn)在可以達到8分左右，因為目前存在的困難不是技術問題，而是成本和策略問題。目前，比亞迪正在跟國內(nèi)兩家互聯(lián)網(wǎng)造車談合作，在長安也在做這個項目，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車廠在控制策略上還沒有從bcm到局域網(wǎng)轉(zhuǎn)變，還沒有往can發(fā)展。

吳泓澧：我們現(xiàn)在對led選型更關注的是led的光強和光衰，1008個小時光衰不能超過10%，硫化也要經(jīng)過苛刻耐久的實驗。綜合評估下來，歐司朗和飛利浦的產(chǎn)品是我們比較信任的，未來會更多選擇他們，但目前選的是首爾半導體。

張小飛博士：歐司朗、飛利浦的led光源，哪些地方是有缺陷的？為什么會選擇韓國的？還有沒有其他選擇？

吳泓澧：我覺得我們的選型更多是偏向于市場占有率，而不會去糾結(jié)它是否成熟。當然我們也不是全部選用首爾的，還有部分歐司朗的，根據(jù)不同的轉(zhuǎn)向燈，選型是完全不一樣的。

劉東：如果說鴻利智匯的車規(guī)級產(chǎn)品能達到11分是有點過了，但我覺得可以達到10.5分。因為我們做最基礎的東西，講的不是產(chǎn)品表現(xiàn)，而是能力。鴻利智匯的汽車照明團隊都是在汽車行業(yè)經(jīng)營了十幾二十年，有的甚至三十年，通過我們內(nèi)部研發(fā)團隊和生產(chǎn)團隊的了解，其實歐司朗還有很多方面需要改進。

邵云雷：就目前來看，國產(chǎn)車規(guī)級與國際品牌相比還是存在差距的。我們之前使用的是飛利浦和歐司朗的led光源，但去年新引進了首爾，但只做1瓦以下的。其實客戶對自主品牌不是很包容，反而當合資品牌出現(xiàn)一些問題還覺得正常，這實際上是對我們的質(zhì)量提出了更高的要求。

汽車照明這個行業(yè)正在快速發(fā)展，性價比對于國產(chǎn)來說正好是一個機會。就目前來看，民用的進步會更大，車規(guī)的進步相對來說會小一點，即使國內(nèi)企業(yè)有好的產(chǎn)品，但主機廠不了解，需要進行小量實驗，使用一年之后如果質(zhì)量沒問題的話，那么機會就來了。

張躍龍：由于合資品牌已經(jīng)在汽車行業(yè)布局很多年了，大家首選肯定是以合資為主，但現(xiàn)在led越來越普遍，有些主機廠會考慮到成本因素，選擇自主品牌。就目前來看，1瓦以下的機會稍微大一點。

鄭利瑤：如果我來打分，對國內(nèi)led廠商最多打6分，因為車規(guī)級是進入汽車行業(yè)的第一道門檻，否則就是做后裝市場。目前的問題不是技術問題，還是在于有沒有跟國內(nèi)整車廠進行交流，無論是歐司朗還是飛利浦，他們都是跟車廠直接研發(fā)的，所以很多方面跟led企業(yè)是不一樣的。

張小飛博士：歐司朗的占比在50%-55%左右，那么各位的戰(zhàn)略是什么？尤其是肖博士你的戰(zhàn)略是什么？打敵人都是要抓住弱勢的，你覺得他們哪一個陣地沒守好？晶科要往哪里殺？

肖國偉：對于國內(nèi)led行業(yè)和企業(yè)來說是一個機會，正是因為整個外資品牌有非常大的占有率，幾乎接近100%，但中國的主機廠迅猛崛起，未來零部件本土化絕對是一個主流趨勢。我相信未來5年左右的時間，國內(nèi)封裝和模組相應的供應鏈應該可以達到50%左右。

孫世向：中小功率實現(xiàn)國產(chǎn)基本上沒有問題，我打8分是因為大功率還存在一些問題。

劉東：我們對現(xiàn)在的布局有能力，也有信心，計劃通過2--3年的時間做成中國led車用領域最強，國外是歐司朗，國產(chǎn)就是鴻利智匯。

邵云雷：我覺得應該從中小功率做起。

張躍龍：我也認為小功率以下可以把歐司朗的市場份額“吃掉”。

鄭利瑤：第一，供應鏈要做垂直整合，做汽車行業(yè)要做垂直，不能只做封裝；第二，對于led行業(yè)來說，汽車的價值不僅僅是車燈，還包括未來自動駕駛、車外傳感器、激光雷達、車內(nèi)人臉識別、疲勞檢測的紅外等等，不一定大家都要擠在一條船上。

總的來說，當大家把一些東西綜合性地結(jié)合起來，國產(chǎn)車規(guī)是沒有問題的。