汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型能阻止氣候惡化？

德國制定了一個(gè)大膽的目標(biāo)，即到2020年將溫室氣體排放量減少40％。但從現(xiàn)在到2020年的時(shí)間太短了，只有兩年時(shí)間。因此人們懷疑它是否會(huì)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。德國的主要做法就是汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。那么德國和先進(jìn)汽車國家能解決這一難題嗎？

德國，“成為全球減排的典范”

2007年，德國政府宣布其目標(biāo)是到2020年將溫室氣體排放量減少40％。專家預(yù)測(cè)，大規(guī)模減少溫室氣體排放只是一個(gè)時(shí)間問題，并將在未來的許多國家實(shí)現(xiàn)。如果德國能在目標(biāo)時(shí)期也就是2020年內(nèi)成功減少排放，則是非常困難的。

德國已經(jīng)累計(jì)投資5800億美元建設(shè)低碳能源系統(tǒng)，到2018年上半年減少溫室氣體排放27.7％。對(duì)于一個(gè)高度發(fā)達(dá)的制造業(yè)國家來說，這是一項(xiàng)巨大的成就。

但是，到2020年的剩余時(shí)間很短。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年德國將無法實(shí)現(xiàn)其溫室氣體減排目標(biāo)。原因很簡單。這是因?yàn)槠嚨拇嬖凇?/p>

對(duì)氣候變化有重大影響的汽車

德國政府減少溫室氣體排放是一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)，但德國汽車業(yè)并沒有及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，也是這項(xiàng)挑戰(zhàn)難以實(shí)現(xiàn)的原因之一。目前，德國的方式主要是改變家庭或供電方式減少溫室氣體排放。然而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)的改革也是必須要進(jìn)行的。

根據(jù)美國國家航空航天局2010年的研究，世界氣候變化影響最大的因素之一是汽車。根據(jù)報(bào)告，汽車，公共汽車和卡車的排放污染，是導(dǎo)致全球氣候變暖的主要原因。在一般的工業(yè)和發(fā)電領(lǐng)域，也是導(dǎo)致全球氣候變暖的原因，但它同時(shí)會(huì)排放硫酸鹽等冷卻溶膠，通過反射陽光來冷卻大氣。

總之，溫室氣體排放總量最高的部門是工業(yè)和發(fā)電。但美國宇航局認(rèn)為，發(fā)電廠將排放大量冷卻大氣的硫酸鹽和氣溶膠，因此對(duì)全球變暖的影響將小于整個(gè)汽車行業(yè)。

還有另一項(xiàng)研究顯示，汽車和卡車的排放量不到美國總排放量的20％，但是美國溫室氣體排放總量的30％ 是來自交通領(lǐng)域（卡車，飛機(jī)，火車，輪船和貨物運(yùn)輸）。

根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)rodium group發(fā)布的一份報(bào)告，運(yùn)輸實(shí)際上是美國最大的二氧化碳來源，并且在過去兩年中沒有發(fā)生變化。

去年，德國的溫室氣體總排放量下降，這是因?yàn)榈聡P(guān)閉了燃煤電廠。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸部門的溫室氣體排放量增加了2.3％。這是因?yàn)閾碛衅嚨娜藬?shù)增加，交通量增加。運(yùn)輸相關(guān)的排放現(xiàn)在是德國第二大溫室氣體排放源，但目前新能源的趨勢(shì)可能會(huì)逆轉(zhuǎn)。

為什么汽車行業(yè)難減排？

發(fā)電行業(yè)正在發(fā)生變化，那么為什么汽車不行呢？對(duì)于德國來說，擁有豐富的汽車文化，汽車歷史已經(jīng)有100多年了。

2017年，德國是繼中國，美國和日本之后的全球第四大汽車制造商，并且是寶馬，奧迪，梅賽德斯 - 奔馳和大眾汽車的所在地。這些公司創(chuàng)造了繁榮的汽車文化。

在美國也存在類似的現(xiàn)象。消耗大量汽油的汽車是美國人最喜歡的車型，不僅僅是汽車，更象征著美國式自由。汽車相比其他交通工具更具有吸引力。美國1000公里范圍內(nèi)，基本都開車出行。超過1000公里基本坐飛機(jī)。

雖然一些研究表明，美國汽車大部分時(shí)間在停車場(chǎng)，但是擁有一輛汽車是美國人最開心的事情。

美國，德國和歐洲的許多國家正在采取各種措施來減少溫室氣體排放，但汽車的文化熱愛和汽車行業(yè)的政治影響使得汽車行業(yè)的溫室氣體排放難以減少。

為了實(shí)現(xiàn)德國制定的減排目標(biāo)，德國正在大力鼓勵(lì)公共交通出行，以及限制低標(biāo)號(hào)的車進(jìn)入市區(qū)。事實(shí)上，德國汽車工業(yè)的核心斯圖加特正在考慮制定政策，以防止車輛進(jìn)入市中心。

此外，政府還在大力投資公共交通基礎(chǔ)設(shè)施。連接自行車，公共汽車，鐵路和汽車共享，使其易于在手機(jī)上使用。在沒有汽車的情況下快速從a到b快速行駛的新交通系統(tǒng)也正在建設(shè)當(dāng)中。

政府需要鼓勵(lì)汽車制造商大幅提高汽油車的燃油效率，同時(shí)投資電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，為其提供更好的平臺(tái)。與此同時(shí)，城市中通過增加自行車，火車，公共汽車和車輛共享來改善公共交通系統(tǒng)。如果采取這些措施，車主將會(huì)減少，環(huán)境也會(huì)得到改善。

汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越來越大

2012年，美國政府制定了一項(xiàng)規(guī)定，到2025年將使乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性翻一番。但是，今年8月特朗普宣布取消這項(xiàng)規(guī)定。特朗普政府的立場(chǎng)是美國汽車業(yè)應(yīng)該重新制定。然而，特朗普政府在汽車行業(yè)的發(fā)展方向遠(yuǎn)非如此。

在美國，空氣污染和海平面的上升預(yù)計(jì)將導(dǎo)致數(shù)萬億美元的經(jīng)濟(jì)損失。此外，由于美國汽車的空氣污染，每年有53,000人過早死亡。車禍也是美國死亡的主要原因之一。隨著汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)凸顯，迫切需要新的移動(dòng)替代方案。